Nissan X-Trail Test Drive sedan 2007 SUV

Alla foton av Nissan X-Trail sedan 2007

Derby på bis

Kanske, bara bland kompakta SUV: er kan du träffa sådana till skillnad från varandra klasskamrater som dessa två

Idrottsprinciper
Det mycket fashionabla ordet Derby idag är bara förknippat med tävlingar med lopp. Pressen lärde fansen att det här är vad de viktigaste matcherna för oförenliga rivaler kallas. Dessutom är striderna i omfattningen av Cskaspapart eller Liverpulmanchcheter United inte ovanligt utanför de gröna fälten. Bilvärlden har också sin egen El Classic. Hur kommer inte att komma ihåg konfrontationen av golf och eskort, och sedan hans arvtagare för att fokusera? Den episka striden har pågått i tre decennier! Ett kvart århundrade mättes av ett annat europeiskt derby, där Superminis förhållande från Renault och Peugeot inte kommer att ta reda på på något sätt. Mot en sådan färgstark bakgrund verkar rivaliteten av parkettfordon Toyota och Nissan vara en lokal match av den japanska fotbolls-j-ligan. Men det mest intressanta i Far Eastern Derby är inte statusen, utan resultatet. Om européernas matcher alltid finns en förlorare, är öst en tunn sak som återigen bekräftade duellen av de mest kraftfulla versionerna av RAV4 och X Trail II.

Många tror dock inte att den nya Nissan är riktigt ny. I ett försök att upprätthålla kontinuitet gick japanska designers verkligen över pinnen. Enligt återförsäljare skiljer kunder helt enkelt inte den andra generationen av ett helt terrängfordon från det första. Explicita förändringar faktiskt lite lite ökade strålkastare, de envisa racken på bakljusen, som klättrade upp högre dimljus i korthet, utseende av naturlig restyling. Så bredvid RAV4, som förresten är ett år äldre och fortfarande sticker ut i strömmen med aggressiva linjer, ser II Trail II en bra bekantskap.

Arbeta med fel
Men i Nissan -salongen väntade en trevlig överraskning mig. Ba! Instrumentpanelen återvände till sin plats nu stiger den inte över torpedoens centrum, men, som den borde, ligger precis bakom rattet. Till sist! För en sådan lycka är jag till och med redo att förena mig med den berömda ansiktsavböjaren, som på föregående X Trail levererade luft direkt mot föraren.

Interiören i X-Trail Interior, gjord av moderna Nissans, behagar med ergonomicitet och hårdhet i församlingen

Lädersäten ser bra ut, men de saknar uppenbarligen tenaches i hörnen

Kopphållarna omger föraren från alla sidor

Panoramaskatchen i taket ser spektakulär ut. Det är bara synd, begränsande begränsar höjden på stugan. Var uppmärksam på bristen på belysning i vänstern. Som en man!

Handskboxen med X-Trail är en av de mest rymliga i klassrummet

På denna plats visade den första generationen av X-spåret instrumentpanelen

Lanseringssystem utan en nyckel till den bästa versionen av Lee

Bekväm kopphållare i hörnet av frontpanelen och en arrangör i stamprovet av uppmärksamhet på bagatell

Det är riktigt, i allt annat är Nissans salong fortfarande absolut evolutionär, igenkännbar. Och detta är inte alls dåligt. Kanske någon som är bekant från andra modeller av de japanska företagsknapparna och spakarna som redan har fyllts upp. Men här är allt så bekvämt, sundt och effektivt att vara lugn? Dessutom korrigerade skaparna av X-Trail de små bristerna i den sista modellen. Om det inte fanns några klagomål om ergonomi tidigare, antyder tydlighet, och viktigast av allt, den jämställda ansträngningen på klimatkontrollen och musikkontrollerna antyder tydligt att Nissan -ingenjörer konstruktivt uppfattar kritik. Bra gjort!

Original designlösningar, exemplarisk dekorationskvalitet och verifierad ergonomi som interiören är perfekt tillverkad

Toyotas stol gillade lite mer först på grund av ett mer grepp om sidostöd

RAV4 ARMREST -del -Time driver en låda för små saker

Ett extra argument för dem som betraktar de kvinnliga mandipotspeglarna med en bakgrundsbelysning i båda visirerna

Toyotas huvudsakliga handskbox är mindre än Nissan. Men det ger ett ytterligare pappersfack

Den ryska datormenyn är mycket korrekt

Dörrhandtaget ser väldigt futuristiskt ut, men det skulle vara trevligt att utrusta Windows -knapparna med en bakgrundsbelysning

Stegmary cululis av den automatiska transmissionsväljargarantin från fel vid byte

Nära knapparna och värmer upp stolarna för kontrollnyckeln på de branta sluttningarna

Ett och ett halvt år har gått sedan vårt första möte med RAV4, men dess salong erövras fortfarande av design. Arkitektoniskt mästerverk, annars kan du inte säga. Trots den hårda plasten i ytan och någon tankeväckande skärm i radio. Nonsens av den men listiga, eleganta och verkligen designern, med en subluxation, beslut här räcker för att inte bli uttråkade i trafikstockningar. Allt detta är inte till nackdel för Huttori Hanzo, honed, som ett svärd av Hattori. Och om du också minns den ryska menyn i den omfattande efterlevnaden, vill jag klappa händerna alls: Bravo!

Fokus med försvinnande
Du kan inte säga med utseende, men från förarens plats förstår du hur X-spåret har vuxit i storlek. Nästan 20 cm i längd är inte ett skämt! Att lämna tillbaka, ibland tror du att du kontrollerar åtminstone den små. Konstigt, men ett sådant visuellt bedrägeri och faktiskt bedrägeri. Faktum är att längden på längden i längd nästan inte påverkade kapaciteten. På beståndet i benen tilllade X-Trail soffan två! centimeter jämfört med föregångaren. Men på bilar utrustade med en panoramaskatch i en halv vingar känns en brist på utrymme i höjd tydligt. Endast 91 cm tillbaka för en person med en hög av 1 m 85 cm.

Sofforna hos båda SUV: erna skiljer sig inte i en speciell vidsträckt

Soforens rygg kan justeras längs lutningsvinkeln. Dessutom har båda modellerna ett brett och bekvämt armstöd. Men endast i RAV4 regleras baksätena separat i längsgående riktning

Så II Trail II lyckades inte komma framför den rymliga salongen RAV4. Och med tanke på att Nissans förarsäte bevarades av den amorfa profilen på kudden och så galenskap i hörnen på ländryggen och sidostoppen, gillar vi Toyota lite mer. För åttonde poäng.

Dimensionerna ges i centimeter. * Avståndet från sittkudden till taket. Utrymmet för benen på den sittande baksidan indikeras förutsatt att förarens tillväxt är 185 cm

Mästerambitioner
Men stammen av X-Trail, som vi tidigare hade betraktat nästan en modell, blev ännu bättre. Det är synd att sex eller sju kan du inte betygsätta det helt förtjänar. Omedelbart uppmärksammar den reducerade höjden på föregångarens erkända minus, japanska utrotade helt. När du öppnar en enorm dörr är du förvånad över tankens omtänksamhet och bekvämlighet. Det finns en dubbel botten, dolda lådor och en plastbeläggning som är kvar i repor och en nästan perfekt korrekt parallellogram rännor. Här är det lycka för en ständigt byggd sommarboende eller omättlig shoppare som tar hypermarknader med en attack. Men X-Trail-soffan är också en flush med golvet, och baksidan av den bakre raden kan justeras separat. Verkligen kommer det enda problemet med ägaren att kompliceras av lådor och en dubbelbottenåtkomst till reservdelen. Men det är inte bara full storlek, utan också tillförlitligt dold.

I den korta stammen av Toyota kommer en stor vägväska att passa bara över. Och i det långa, rymliga greppet om Nissan, också många hemliga platser

Det femte hjulet på RAV4 är fixerat på dörren. Men från denna Toyota -stam blir inte bekvämare. Rafik, tyvärr, är en outsider när det gäller att ha kapacitet. Ett mycket smalt och dessutom det rullade golvet i stammen orsakar bara ett sorgligt leende. Och trots den fasta förklarade användbara volymen, enligt bekvämligheten med tarmen i Toyota, inte bättre än stammen av modern Supermini. För SUV är detta bara synd.

Siffrorna som ligger
Under det senaste året var den enda märkbara uppgraderingen RAV4 utseendet på en 2,4-liters motor under huven. Mycket, måste jag säga, en värdig enhet. Till skillnad från en 2 -liters motor blir den bra med en automatisk låda, detta märks redan vid den första beröringen till acceleratorpedalen. Från vanan med iverens iver, multiplicerad av en mycket hård hydrotransformer, reagerar till och med lite skrämmer så levande och skarpt Toyota på den minsta ökningen av bränsletillförseln. Men du blir snabbt van vid det goda, och mycket snart börjar RAFI: s lyhörd disposition bara leverera positiva känslor. I staden eller på Toyota Highway är jag alltid redo att accelerera, komma ikapp och komma över. Kort sagt, mycket, mycket temperamentsfull både i passdata och i sensationerna av en SUV.

Det är den sista subjektiva känslan av dynamik som den nya X-Trail saknar. Och detta trots att Nissans kraftenhet, vad man kan säga, är mer förfinad av en mer utsökt moderniserad 2,5-liters fyra verk i kombination med en otillgänglig variator. Men trots den självsäkra dragkraften i hela utbudet av varv och en anständig strömförsörjning verkar X-Trail inte lika snabb som Toyota. Särligheten i konstitutionen för variatorn att ständigt hålla motorn vid optimala revolutioner förvandlar accelerationen säker i antal till ett mycket monoton förfarande. Och även om Nissan håller upp med Rafik utan problem, verkar det subjektivt att han går långsammare. Paradox

Men bromsarna från båda bilarna är bra ur alla synvinklar både från objektiv och subjektiv.

På rätt sätt
Arten av kontrollerbarheten hos den tidigare X-Trail är osannolik, med tidiga rullar och irriterande uppbyggnad måste det erkännas, det var ganska lämpligt för familjen än en idrotts essens. Men redan de första mätarna bakom rattet i en ny modell är övertygade av chassijusteringarna för att arbeta för berömmelse. Det fanns inget spår av den tidigare slakten! Nissan fick inte bara en mycket mer sanningsenlig ratt, utan också en ganska energiintensiv upphängning. Som ett resultat blev rullarna märkbart mer blygsamma i hörnen, och den raka bilen med hög hastighet håller helt exemplifierande.

Det avancerade RAV4 -stabiliseringssystemet bromsar inte bara hjul under rivningen, utan ibland till och med sig själv

Det är omöjligt att inte notera den intelligenta alla hjulsdrift i alla bemärkelser. Tack vare den omedelbara och förebyggande anslutningen av bakaxeln på den hala vägen tillåter X-Trail måltider. Till exempel en kontrollerad glidning med alla fyra hjulen.

Det är bara det är osannolikt att du vill åka så. Trots den odlade kontrollklassen drar den på något sätt inte att glödgas på detta enorma terrängfordon. Svårighetsgraden av sensationer och surr räcker fortfarande inte. Så när det gäller kontrollerbarhet i klassen av kompakta terrängfordon är RAV4 fortfarande vår favorit. En perfekt konfigurerad rattförstärkare, redo att storma de branta svängarna på chassi- och smyckesförsäkringselektroniken förvandlar en rafik till en magnifik adrenalingenerator. Vid hjulet i en sådan bil, positivt, kommer du inte att bli uttråkad!

Utan förändringar
SUV -köpare bör inte uppleva illusioner om sina alla förmågor. Det är sant att vi måste erkänna dessa förmågor att förbättra från år till år. X-Trail II Bekräftelse av detta. Titta nu på Nissans ljuddämpare på ett sådant sätt att han inte längre kan rivas på den första bulten. Även om den främre stötfångaren hänger något lägre, och viktigast av allt, som tidigare, är det ganska lätt att umgås till den offensiva kortslutande upphängningen. Nissan uppnådde en liten fördel jämfört med Toyotoy tack vare en mer sofistikerad överföring. När allt kommer omkring, pseudoarten av interaxiella skillnader för X-Trail fungerar till och med med frånkopplad ESP. Detta är inte ett universalmedel för diagonal hängning, utan en extra chans åtminstone.

Föraren av Nissan kan välja transmissionslägen: från de främre drivhjulen till alla hjuldrift med lås. I Toyota kan du bara blockera skillnaden

Uppmärksamhet på icke -präster
Jag måste säga att 2,4-liters Toyota-motorn inte bara har lagt till i kraft och förståelse med en automat, den gör också ett märkbart mindre ljud än hans kollega med en volym på 2 liter. Naturligtvis tränger naturligtvis, en metall trill med fyra cylindrar fortfarande salongen, men mycket mindre ofta än tidigare. Men den hårda dispositionen av Rav4 -hängen förblev med henne bokstavligen varje bult och spricka på vägen, Toyota -föraren känner sin egen kropp. Detta betyder inte att Rafik är direkt otvetydigt obekväm, nej, det är ganska smärtsamt känsligt.

X-Trail mot denna bakgrund är mycket mer fördelaktig. Och hans motor verkade lite mer tyst möjlig, något tråkig tack vare en anteckning som tagits av variatorn, men verkligen inte irriterande. Nissan Suspension i jämförelse med en konkurrent är helt en modell av komfort. Mjuk och allt -spading kommer det att tilltala herrarna. Det är sant att någon kan bli förvirrad av ganska märkbara nickar i kroppen med skarp beröring och bromsning. Vad man ska göra, den mjuka upphängningen måste ha nackdelar.

Ett exempel för alla killar
X-Trail passerade bokstavligen häromdagen en serie Euroncap-kraster (på bilden ovan), vilket gjorde fyra stjärnor som ett resultat. Fram till en utmärkt bedömning var Nissan inte möjlig av orsaken till föraren och passagerarens knän traditionella för många alternativa och andra maskiner med en vertikal landning från de hårda elementen i frontpanelen.

Men X-Trail är anmärkningsvärt bra för 4 stjärnor och 43 poäng för att skydda passagerare-barn. Ingen har fått ett så högt betyg i EuronCap. Ja, och Nissan i den högsta kategorin är redan utrustad i den grundläggande versionen av SE, det finns sex krockkuddar, aktiva främre huvudbegränsningar, ABS och till och med ett system med dynamisk stabilisering. Ah kollega! Vi satte fyra med ett fett plus med nöje.

Åtminstone förtjänar RAV4 samma bedömning. I kraschtesterna av det europeiska ljuset av passiv säkerhet tjänade Toyota självsäkra 4 stjärnor. Ja, och utrustningsnivån är underbar i databasen med sju krockkuddar, inklusive en knä kudde, abs och esp.

För bara ett år sedan räckte samma uppsättning av Rafik för en fullständig fem, men livet står inte stilla. Under denna tid dök två ägare av fem stjärnor i den nya Frilelander och Tiguan i klassen av kompakta SUV: er, vilket innebär att kraven på kraven ökade i enlighet därmed.

Men Bax visste inte och föll
Tack vare samma freilender förlorade Toyota en mycket inkonsekvent titel på den dyraste i klassrummet. 901 tusen rubel ($ 36 775) för grundläggande prestanda med en 2-liters motor och manuell växellåda är inte heller sura. Den enda trösten är det faktum att månens uppsättning är uttömmande. Alla fördelarna med civilisationen finns här, med undantag för metalliska (10 500 rubel), en lädersalong och en lucka i taket. RAV4 C Automatisk växellåda är mer än 1 500 dollar dyrare. Det mest irriterande är att versionen med en så lämplig maskingevär med 2,4 liter innebär det bästa utförande av salt. I lasten får du tvivelaktigt värde på huden, kläckning i taket och motorns startsystem utan nyckeln. Det visar sig att 1 113 000 rubel eller $ 45 428. För dessa pengar kan du förresten redan ta hand om den prestigefyllda frelendern.

Den nya generationen X-Trail som helhet gick också upp i pris i detta, inte så mycket återförsäljare eller en importör som en fallande dollar, men i alla fall förblev Toyota mer tillgänglig. 2-liters Nissan börjar med 872 984 rubel. ($ 35 632), variatorn lägger till cirka $ 1700. Det viktigaste är att X-Trail inte binder den mest kraftfulla motorn till en viss konfiguration. En 2,5-liters bil med en variator kan köpas utan hud (988 264 rubel eller $ 40 337), men även i den övre arkiveringen av Le Nissan är nästan två tusen billigare.

Vi bestämde:

En fantastisk sak, bedömning efter poäng, sedan X-Trail (, den genomsnittliga betyg på 4,3) märkbart före RAV4 (, genomsnittlig betyg 4.0). Men det finns dock inga förlorare i vårt derby. Det var smärtsamt att de visade sig vara annorlunda. Om det nästan finns en sportbil bland kompakta SUV: er, är detta verkligen RAV4. Toyota visar bokstavligen själviskhet i allt. Exklusivt på ett bra sätt. En ljus design är ett bete och nästan kosmisk skönhetssalongkrok. Och du kommer glatt peck, åtminstone en gång kör på den här bilen. Den utmärkta dynamiken och kontrollerbarheten hos Rafik -folket som vet mycket om spel kan inte än uppskatta. Hård upphängning? Ingen trigger? Högt pris? Tyvärr, vill du verkligen vara praktiska från facket, även om detta är ett fack och ser ut som en all -around?

X-Trail från ett helt annat test, det är familj till hjärnan i benen. En solid utåt, bekväm på språng och otroligt bekväm i drift, som en mästare i alla händer. Och det faktum att en snabb åktur på det inte ger glädje så vad kan det finnas mutor från Champion-Twin? Men det här är nyfiken. Jämfört med föregångaren drog X-Trail de svagaste disciplinerna i synnerhet kontrollerbarhet. Jag undrar om vi någonsin kommer att se RAV4 med en bekväm stam och en mjuk fjädring?

Mikhail Medvedev, foto av Maxim Goncharov

Källa: Magazine Köp en bil [24/2007]