Nissan X-Trail Test Drive sedan 2007 SUV

Alla foton av Nissan X-Trail sedan 2007

Bevarande av framgång

För att skapa en ny bil, som nästan helt bevarade konceptet och externa data från sin föregångare, löste Nissan en sådan paradoxisk uppgift och arbetade med den andra generationen av X-Trail SUV.

Nissan tvingades följa den konservativa vägen när han skapade en ny X-Trail på grund av att den tidigare generationen av SUV var mycket framgångsrik. Till exempel, enligt resultaten från försäljningen i Ryssland, sedan utseendet på X-Trail 2001, tar en hederlig 2: a plats i den kompakta SUV-klassen, näst efter Toyota Rav-4. Alla dessa sex år var efterfrågan på X-spåret stabilt hög. Därför är det inte förvånande att de flesta av ägarna runt om i världen uttryckte en önskan att inte ändra någonting i bilen. Men tiden går, modellen på ett eller annat sätt måste uppdateras. Var Nissan kunde ta hänsyn till kundernas önskemål till denna fråga hjälpte till att besvara chassipresentationen arrangerad av det ryska representativa kontoret i företaget i början av augusti; Rutten lades längs vägarna i Moskva och Tver -regionerna.

Utåt är allt i föregångarens anda. Detta är dock inte restyling. Kroppens kraftstruktur bearbetas, styvheten för vridning ökas. Alla externa paneler är helt nya. De främre och bakre strålkastarna, kylarens galler, formen på dörrhandtagen, bakspeglarna och baksidan har förändrats. Ja, och dimensionerna är också en nykomling längre-shire-och-sista (öka 175, 20 och 10 mm). Hjulbasen ökade med 5 mm. Men även med vuxna storlekar är den nya X-Trail svårt att skilja från den föregående. Vi sätter en kontroll, den externa likheten är obestridlig. Publiken kommer att vara nöjd.

Interiören har förändrats mycket mer. Kvaliteten på materialen har förbättrats markant. Men huvudevenemanget bör betraktas som en överföring till den vanliga platsen till vänster, ovanför rattkolonnen på instrumentpanelen. Oavsett ursäkter, nissanisterna hittar sin plats i mitten, är det uppenbart att för att styra enheterna var tvungna att anstränga sig och skaka åt höger. Och de estetiska fördelarna med en sådan lösning är kontroversiella. Utformningen av den centrala konsolen är också annorlunda. Det innehåller ett ljudsystem, ett par fack för bagatell och ett mikroklimatblock, som roterande ringar starkt om en kollega på Mitsubishi Outlander XL.

På tunneln mellan framsätena finns en cirkel av kontroll över transmissionslägen, variatorspaken, uppvärmningstangenterna och kontrollen av assistanssystemen för nedstigning och klädda (nedförstörningsstöd och uppåtstartstöd). Över hela kabinen kyls användbara containrar, inklusive infödda, kopphållare (två på sidorna på frontpanelen) och en rymlig boxning, även med lufttillförsel från luftkonditioneringsapparaten. Ett icke -beskrivande fyra -Poke -ratt ersätts av en multifunktionell med tre stickor, tillverkade i Nissan -stilen. En trevlig läderratt med tidvattnet på greppets platser. Luckan har blivit mycket mer.

Bagagefacket har ökat, X-Trail-ledare i klassen enligt denna indikator. I den nedre delen av stammen kan installeras ett falskt golv med en låda, där till exempel för att skjuta smutsiga saker. Lastvolymen är 603 liter (479 liter med ett falskt golv) och 1773 liter med en lyft -upp och helt vikta baksäten (de kan också vikas i andelen 40/20/40). Även med ett falskt golv är en användbar volym större än föregångaren, med 69 liter. Vid fyllningen av SUV påverkade förändringarna alla viktiga komponenter och enheter. Men förändringarna är inte särskilt allvarliga. Motorer för föregående volym. Men om en 2,5-liters är en moderniserad före detta (nu utvecklar den 169 hk och 233 nm), en 2-liters ny, lånas den från den yngre bror Qashqai (141 hk och 196 nm). Det finns inga dieselmotorer för Ryssland, och det är inte känt om de alls kommer att vara. Nya växellådor dök upp. På båda motorerna kan du installera antingen 6-växlad mekanik eller CVT-variator. På versionen med en 2,5-liters motor kallas den M-CVT och erbjuder ett manuellt urval av sex pseudo-överföring. Momentet för fyra hjul tillförs av All-Mode 4x4-I-systemet. Arbetsprincipen förblev densamma. Det finns inga styva anslutningar i överföringen, elektronik kontrollerar allt. Lägena tillhandahålls: 2WD -enhet endast på framaxeln; Auto När du glider framhjulen överförs en del av vridmomentet (upp till 50%) tillbaka. I autoläge, vrid ringen på den centrala tunneln till Locust -läget, är ögonblicket med tvång lika fördelat mellan axlarna (med hastigheter upp till 40 km/h). I det här fallet kan du inaktivera ESP -stabiliseringssystemet. Det finns inte mer hydraulisk servostyrning, det finns en elektrisk kraft, målet att spara motor och bränslekraft. Han är ganska anständig. Upphängningen av den tidigare designen: Framför MacPherson, en multilänk i ryggen. Men de arbetade med dem. Fronten är installerad på en mer styv underram och har en stabilisator med större diameter, och de bakre stötdämparna lutas starkare, vilket bidrog till en ökning av bagagefacket.

Vår testkörning var mycket flyktig. För 150 km av en rutt för två med en kollega är det svårt att få en fullständig bild av bilen. Men jag kan säga: När du är på språng ser den nya X-Trail ut som den föregående (återigen glädjen av konservativa fans). Först, om tandemet för en 2-liters motor och variator, gjordes den största delen av vägen bara i en sådan bil. Vad kan jag säga svagt. Uttrycklig brist i dynamik. Gas till golvet surrar monotont, och X-spår får långsamt hastighet. De officiella accelerationssiffrorna till hundratals (11,9 sekunder) ser för optimistiska ut. Och på motorvägen, med hastigheter över 100 km/h, innan du förbi måste utvärdera situationen korrekt. En två-liters X-Trail med en variator är tung.

Med 2,5 liter och sex cylindrar, en annan sak. Ljudet från motorn är trevligare, högtalaren är bra. Men mest av allt blev förvånad över en 2-liters version med en manuell låda. Och där det tas av subjektiva sensationer, acceleration på nivån för en 2,5-liters version. Troligtvis beror detta på bekvämligheten med dragkontroll, goda gassvar och en bra växlingsmekanism. Jag gillade inte bara en tunn växellåda.

På en bra väg går bilen säkert. Och det finns tröst och den nödvändiga elasticiteten. Rullarna i hörnen är mycket små för övergången. De sista tjugo kilometerna till Volga -bankerna har lagts längs den trasiga asfalten och korsade landet. Här varnade ljuden främst av den bakre upphängningen och slagen överfördes till kroppen. Högt och tufft även med oskyldig hastighet. Suspensionen är inte tillräckligt med energiintensitet. Trots det faktum att jag fick reda på mycket anständiga drag, hänger X-Trail diagonalt i skogen. Förresten, All-Mode 4x4-I elektronisk fyrhjulsdrift även på två hjul drog långsamt bilen på en ganska brant kulle. Så i genomsnitt inte räddar bilen, troligen, inte. Sammanfattning. Trots de små bristerna som ligger i de första parterna, och den uppenbara slöheten i 2-litersversionen med variatorn för den nya X-Trail bör erkännas som tur. Inklusive för att han liknar sin föregångare.

Priser och konfiguration

Ryska återförsäljare har redan börjat sälja den nya Nissan X-Trail. Den billigaste bilen med en 2-liters motor, manuell växellåda och en tygsalong erbjuds för 873 000 rubel. Men i denna konfiguration (SE V-V) finns det ingen lucka i taket, bakre atermalglas, skenor med ytterligare strålkastare och kulle nedstigningssystem. Allt detta är i 2- och 2,5-litersversioner av SE BD-V eller VA med en penna eller variator. De kostar från 910 000 till 988 000 rubel. Den dyraste uppsättningen Lee. Lädersalong, säten och uppvärmda vikningsspeglar justeras av elektriska enheter, dörrarna öppnas av det intelligenta nyckelsystemet, det finns en xenon med auto -korrigering. Nissan X-Trail Le säljs med den enda kontrollpunkten med en otillgänglig variator. Med en 2 L-motor är priset 1 004 000 rubel, med en 2,5-liters 1 070 000.

Dmitry Krotov