Nissan X-Trail Test Drive sedan 2007 SUV

Synergieffekt

Synergism är den kombinerade effekten av två eller flera faktorer, kännetecknade av det faktum att deras gemensamma åtgärder väsentligt överskrider effekten av varje komponent och deras mängd.

 
Översatt till bil: crossover är snabbare och bekvämare än SUV; mer passage och mer rymlig sedan; Och slutligen billigare än de är båda. Det visar sig att crossovers har fler fördelar än de komponenter som de bildas!?

Till förmån för detta uttalande talar erkännandet av ryska köpare: en sällsynt SUV idag är ägarlös i kabinen. Köerna, inklusive den nya Nissan X-Trail.
 

Till att börja med, låt oss ta reda på hur motiverat ordet den nya bilen har förändrats på utsidan, men om utseendet på den föregående X-Trail inte fångas i ditt minne i detalj kommer dessa förändringar att hitta honom klokt.
 

Jag kommer emellertid inte att riskera att skylla dig med obetydlig observation: nykomlingen, jämfört med föregångaren, har ändrat lite strålkastare, lite bakljus, men viktigast av allt, den kvadratiska stilen i huvudkroppselementen förblev orörd.
 

Brutal, inte brutalt över terminologi kan argumenteras, men du kan inte kalla en sådan design utsökt eller detaljerad. Nissan säger att orsaken till en så uppenbar likhet mellan de två generationerna är konservatism av ägarna till den första X-Trail (de mest uppenbara potentiella köparna av den andra). Som ett resultat kan externa förändringar betraktas som restyling, eftersom du inte hittar grundläggande nya lösningar här.
 

Priser*
I grundkonfigurationen: från 872 984 rubel.

Komplex med automatisk växellåda: (variator) från 914 904 rubel.

Maximal konfiguration: från 1 069 484 RUB.

*Med centralbankens hastighet på dagen för utarbetandet av materialet. Kontrollera detaljerna med återförsäljare.
 

Salongen är en annan fråga. Var omedelbart uppmärksam på det faktum att instrumentpanelen återvände till den vanliga platsen, det vill säga hon flyttade från mitten av torpedon bakom rattet.

Förresten, debuten X-Trail var den första Nissan SUV med en sköld av enheter som rör sig till höger. År 2002 motiverades detta beslut av det faktum att ratten är perfekt synliga i alla landningar av föraren. Men det verkar som om den här kursen inte lägger till bilen; Och nu förklaras en återgång till det förflutna av behovet av att ge plats på den centrala konsolen.

 

Det är tydligt att denna förändring grundläggande påverkade den allmänna inredningstilen. Även om här är den strikta skönheten, som lyckades bevara, trots överflödet av system som kräver personliga kontrollknappar.
 

Nissan utrusta X-Trail med en helt ny 2,0-liters 141-LORD2-motor och gammal 2,5-liters, vars kraft ökade med flera liter. med. Som ett resultat av mindre förbättringar.
 

Det verkar som om det skulle vara mer intressant att ta en ny två-liters motor för testet, men vi stannade fortfarande på en topp, 169-hästkraftsenhet med en sex-växlad variator! Ja, variatorer har inga program. Men detta är en helt ny ruta: en mycket hög kvalitet imitation av hastighetsomkoppling skapas här.

Vem som till exempel pratade med variatorn till Nissan Teana eller Mitsubishi Lancer, vet hur man ska vara ovanlig för att höra de frysta motorvarvtalen och känna den snabba ökningen i hastighet. Och många förstår inte varför svängarna inte växer och bilen går snabbare.
 

Men här, även i automatiskt läge (och det finns också manuellt!) Hörs det hur överföringarna korsas, och varvräknare (när den närmar sig den sjätte hastigheten) stiger smidigt från 4 000 till 6 000 varv. Tja, exakt hydromekaniken!

 

Från en ekonomisk personbil till en bil med ökad längdförmåga vänder X-Trail All-Mode 4x4-I-systemet. En svängande puck på den centrala tunneln kan översättas från fronten till full. Med den enda korrigeringen: tiden för att ansluta den bakre hjuldrivningen väljer elektronik.
 

Du kan dock slå på en obligatorisk full och bryta vridmomentet lika mellan axlarna. I det här läget är X-Trail riktigt bra, men fortfarande inte en SUV
  

Komforten av X-Trail-upphängningen utöver förståelsen. På ett bra sätt: Hur är det möjligt?! Audi Q7 i ett bekvämt luftupphängningsläge nöjd med liknande komfort.
 

Även om du minns att den nya Nissan -modellen skapades på Qashqai -plattformen (det vill säga nästan bilar), blir det tydligt varför, när du går längs en trasig motorväg där en grop på en grop, är ett minimum av obehagligt influenser överföras till kroppen. Det är sant att det finns en nackdel: Varje slag åtföljs av en saftig knock och tvingar att minska hastigheten. Jag tycker synd om bilen
 

Geometrisk patency? X-Trail är inte bra med henne. I vilket fall som helst, när vi försökte flytta en liten dike, som, bedömt av fotspåren, övervann allt för oss, var vi tvungna att överväga centimeter.
 

Геометрия геометрией, а с техникой X-Trail не повезло: между колесами по-прежнему нет блокировок, а в коробке понижающей. В полной мере мы об этом пожалели, забираясь, казалось бы, на детскую горку. Совсем небольшой уклон вряд ли остановил бы нас, но грязь Вязкая поверхность под всего лишь одним колесом заставила его (колесо) бессмысленно вращаться сильнее и сильнее, а нас спуститься ниже и еще раз попробовать проложить правильную траекторию подъема. На этот раз по сухому.

 

Казалось бы, пустяки, но все равно обидно: всего из-за одного колеса, попавшего в затруднительное положение, автомобиль повышенной проходимости был вынужден отступить. Пусть и ненадолго.
 

В большом багажнике (630 л) самым удачным решением можно считать выдвижные ящики в нижней части кузова. Всякую мелочь чтобы она не каталась по ровному полу можно запихнуть сюда. С другой стороны из-за этого пол багажника оказывается довольно высоко от земли. Не беда, конечно; но, загружая в багажник новый холодильник или стиральную машину, вы вспомните каждый из этих лишних сантиметров.
 

В общем, X-Trail смутил только одним: у него недостаточно хорошая проходимость. Во всем остальном он заслуживает только лестные отзывы. Но если бы кроссовер Nissan еще и обладал всепролазностью старого Pajero (или хотя бы Нивы) не было бы ему ни цены, ни конкурентов. А пока есть повод радоваться: идеальных автомобилей до сих пор нет!
 

АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН КОМПАНИЕЙ АВТОПРОДИКС, ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРОМ NISSAN.


Текст: Филипп Березин
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Källa: Журнал «Колеса» [№120/2007]