Testkörning Nissan Serena 1992 - 2001 Minivan

Det finns allt du behöver! Nissan Serena 20RS bilöversikt

En ny Nissan Serena - Minivan uppträdde på marknaden, vilket har visat sig mycket bra i det förflutna. Vad kan sägas om sin nya version? Varken i en stil eller när det gäller praktisk tillämpning eller i form av layout, verkar han inte ha visat oss något nytt eller fantastiskt. Men något som han fortfarande lockar köpare. Hur?
 
Förarsätet är så rymligt att det ens irriterar.
Om du sammanfattar alla mina intryck som mottas från bekant med den nya Minivan Nissan Serena, skulle jag uttrycka dem enligt följande: den här gången - inget nytt, som lyser vertexen, om så är så som och verkar ännu ouppnåeligt. Och det är sant, varje gång du tänker på något som är fundamentalt blir det svårare och hårdare. Samtidigt, sådana element i maskinen, som en layout, metoder för omvandling av säten i hytten, - i ett ord, är all den definierande kvaliteten på minivan ständigt och konsekvent färdigställda och förbättras. Och den nya versionen av modellen Serena inte undantaget är det verkligen ett annat steg framåt.
Men vad har det mesta av allt jag måste arbeta i författarna till bilen Serenas nya prov? Jag kommer inte att misstas om jag säger att de flesta av alla utvecklare var vård av salongens komfort, dess praktiska och enkelhet i drift. Detta uttalande kan vara något kompletterat: De viktigaste ändringarna som anges i föregående fras avser den del av kabinen som upptas av sätena i den andra och tredje raden. Jag börjar med årstiderna i andra raden. Först och främst påverkar rymden dem. Dessutom menar jag inte så deras faktiska storlekar, hur mycket intryck av visuell bekantskap med dem. I stor utsträckning påverkas sådan uppfattning att de nu ligger betydligt högre än sätena i den första raden. Dessutom. Om det inte finns någon på den främre passagerarens plats, kan du sänka den enkla formen på nackstödet, och sedan kommer det från baksätet en ännu större granskning att ingenting kommer att störa. Men det är inte alla. Om ett sådant behov uppstår, kan du helt enkelt använda handtaget, som ligger på baksidan av ryggstödet på framsätet och helt rengör baksidan framåt, kom inte ut ur kabinen. Och då kommer sådan frihet att visas i stugan som den inte elimineras när passageraren i stugan bokstavligen kommer till föraren sitter på sin plats och börjar störa. Tja, i ett ord, kommer det att vara mycket bekvämt för alla som visar sig vara i andra raden i stugan, och vidare till slutet av kabinen. Och det blev, för alla, förutom föraren!
Det handlar om den visuella uppfattningen av den delen av kabinen, där armarna på den bakre raden är. Samtidigt har salongen verkligen en bra användbar volym. Domare för dig själv: Jag har en uppgång på 177 cm. Och så sitter jag i stolen i den andra raden, flytta stolen inte helt, men så att knäna inte vilar på baksidan av sätet. Om platserna är kvar i denna position, så kommer den tredje raden sittande passagerare fortfarande att vara, var att sätta fötterna så att de inte är nära. Det är också nödvändigt att ta hänsyn till att bilkroppen bestäms av raka hörn och plan, både i mitten och bak. Och det betyder att på nivån på benen, och på nivån på sittande passagerare finns det mycket ledigt utrymme. Dessutom binder det stora området av sidofönster bilden av bildandet av ett mycket imponerande salongutrymme.
Kom upp med något bättre hårt.
Tack vare de kubiska formerna av sittplatsen sträcker den sig från väggen till väggen och har en vinkelform. Det är förmodligen varför salongen verkar så bekvämt när det gäller omvandling. Egentligen är det olika arrangemanget av kabinstolarna en av de viktigaste fördelarna med den nya bilen. Och orsaken till detta är den ursprungliga utformningen av mitten av andra radsätena, som, om det omvandlar det i enlighet med detta, kan utföra armstödets funktion. Men det viktigaste är att det här avsnittet är kapabelt att flytta längs stugan självständigt. Längden på järnvägsskenan är så stor att du även kan sätta in det här avsnittet mellan de främre stolarna.
Antag att den genomsnittliga sektionsinsatsen i sätet för den andra raden blir tillfälligt onödig. I det här fallet behöver det helt enkelt kollapsas i hälften och röra sig längs skenskenorna så att det står upp mellan de främre raden. Vad kommer det att ge? Först och främst kommer detta att öppnas fri passage till sätena i den tredje raden. Och sedan att transplantera från den andra raden till den tredje behöver du inte lämna bilen. Det är också viktigt att stolarna själva, eller, mer exakt, kvarstår i den andra raden av vänster och höger del av sittplatsen kan röra sig i förhållande till en annan, inte bara i längd, men också i tvärriktningen. Och detta innebär i synnerhet att ovanstående passage till baksätet kan lämnas i mitten, men du kan också bryta igenom stugans sidovägg. Sedan öppnar den motsvarande skjutdörren och allt, på baksidan av stugan kan du enkelt komma rakt från gatan. Det bör också betonas en tillräckligt stor stroke av sätena i den andra och tredje raden. Salazzas själva går på skenorna smidigt, så du behöver inte lägga stora ansträngningar. Om vi \u200b\u200bpratar om det lättare att utföra en eller annan omvandling av sätena, till exempel, för att underlätta uppkomsten och rengöringen av stolarna i den tredje raden, bestämdes det att komplettera skördemekanismen med speciella källor så att Rengöring var lättare att rengöra.
Vad mer är intressant, så det här är vad varje stolar, även om det är ordföranden för den tredje raden, det finns ett eget individuellt ställe för burkar eller flaskor, och dessutom ett hopfällbart bord. Men den mest slående är en intra-ensam förhandlingsanordning, med hjälp av vilken alla passagerare i stugan sitter om de sitter i det första, eller i de tredje raderna, hade de möjlighet att kommunicera utan att prova rösten. Enheten innehåller mikrofoner och ljudfärger. Håller med om vad som behövs för att resa i företaget med nöje.
Motorn är bara en 2-liters.
Faktum är att bilen är utrustad med ett antal funktioner som har ett viktigt tillämpat värde. Men å andra sidan är en sådan viktig del av någon minivan, som kabinens komfort, inte bortglömd. Suspensionen av den nya bilen Serena bestämdes att inte göra det smidigt, troligtvis mjukt. Det är emellertid nödvändigt att ta hänsyn till den stora vikten av bilen, plus utformningen av chassit i sig är ganska tuff. Så kombineras mjukheten i suspensionen med en stor vikt och styvhet i kroppen, och detta gör bilen mindre mottaglig för att svänga. Så, sitter i framstolen, och du känner dig bekväm, transplanteras på baksidan av salongen är det ännu bättre! Men mest av allt, slår naturligtvis bekvämligheten av stolar som ligger mitt i salongen, det vill säga i den andra raden. Det verkar ovanför dem fungerade mycket noggrant.
Som redan nämnts kan bilens vikt inte kallas små så många som 1600 kg. Hur kopierar en 2-liters motor med den? Tja, låt oss börja med det faktum att det här är den enda versionen av motorn som är utrustad med alla kategorier av en ny bil. För det andra utvecklar den kraft upp till 137 hk, det verkar det i sig vara inte mycket. Och ändå, om det finns 4 vuxna i stugan, hanterar motorn sitt arbete utan några problem, vare sig det är en stadsgata eller höghastighetshastighet. Detta är en gemensam förtjänst hos både motorn själv, vilket visar förbättrade hastighetsegenskaper, bara i hastighetsområdet, vilket oftast är efterfrågan och ett framgångsrikt sätt för steglös CVT-överföring. Vid det första ögonblicket av överklockning, så att förarens rygg helt enkelt trycks in i baksidan av sittplatser, men då flyter allt smidigt, utan konkreta kraftdroppar. Samtidigt, när du flyttar med hög hastighet i hytten blir verkligen bullriga. Hur man inte tacka författarna till projektet, som försiktigt gav Salon interna förhandlingsanordningen!
För ett passagerare - är alternativet ganska acceptabelt.
I början av min rapport noterade jag att den nya modellen Serena inte öppnar oss något nytt när det gäller utrustning eller dragkännetecken. Samtidigt är allt som vi förväntar oss att se i en modern minivan. Och i detta avseende kan Serena betjäna som ett exempel. Och vad gäller det faktum att när det gäller att köra ett speciellt nöje från den här bilen inte förväntas? Även om hur man säger. Är det dåligt när bilen självklart följer i en rak linje, och du kan slappna av föraren? Du kan till och med starta en trevlig konversation med passagerare, eftersom det också är ett nöje, låt det tas emot direkt från körning, men fortfarande i färd med körning, är det inte? Med ett sådant nöje i den nya bilen är allt i ordning.
Om du håller med tanke på att huvudsyftet med bilens typ av minivan är en bekväm tidsfördriv av passagerarna och föraren under hela resan, så länge det skulle vara inte heller, är den nya Nissan Serena följande, ganska Ett allvarligt steg i utvecklingen av minivan. Föraren här har ingen anledning till missnöje. I kabinen försökte de göra allt för att tillgodose alla prioriterade behov hos passagerare och föraren. Sammanfattningsvis summera: För transport av passagerare är modellen Serenas nya prov mer än lämplig, men jag vill att resan till minivan skulle vara känslomässigt mer rik. Tja, medan du borde vara nöjd med det faktum att allt är så mycket bra.
 
Specifikationer Modell Serena 20RS:
Längd 4690 mm x Bredd 1695 mm x höjd 1840 mm.
Hjulbas: 2860 mm.
Maskinvikt: 1610 kg.
Kör: På framhjulen
Motor: 2-glas, 4-cylindrig med inline-cylindrar arrangemang, två kamaxlar och 16-ventilgasfördelningsmekanismer, utvecklad effekt 137 hk Vid 5 200 varv per minut är det största vridmomentet 20,4 kg / m vid 4400 rpm.
Grundbilpris: 2 miljoner 121 tusen yen
Priset på den maskin där testturen utfördes: 3 miljoner 328,7 tusen yen.
Hjulbas: 2430 mm.
Listan med alternativ som ingår i bilens 15SR-A-konfiguration, där testturen utfördes:
-Xenon främre strålkastare + luftkonditionering som serverar baksidan av kabinen + automatiskt styrd luftkonditionering med ett plasmakluster 99, 75 tusen yen;
- Fjärrkontrollsystem öppnas automatiskt av skjutdörr och bakstångsdörr + Enhet Automatisk låsning av både skjutdörrar och bakdörrar på stammen + kontaktlös nyckel 357 tusen yen;
-Ded Monitor + Navigationssystem Bilvingar C DVD-enhet + Bakifrånskärm och översikt övervakar sida Dead Zones + etc + Audio 571.2 tusen yen;
-Pneumatiska SRS-gardiner typ kuddar för framsätena - 36,75 tusen yen;
-Kontakta de 16-tums aluminiumhjulen på hjulen 84 tusen yen;
-Kontakta mattor för salongen och bagageutrymmet 59 tusen yen.
 

En källa: Webcg.net