Testkörning av Nissan Primera Stags 1998 - 1999 Station Wagon

En bil för två

Det sägs att bilar på baksidan av stationsvagnen är dumare och glada än deras bröder-Sedans, att de bara är lämpliga för rollen som ett halvbelastningsfordon för flerfamiljs sommarboende eller pensionärer. Väg med till och med limmade på sådana bilar en halvt uppenbar smeknamn Sarai. Och om den nya Nissan Primera -vagnen verkligen är en ladugård, bör den stå åtminstone bredvid huset på fyra våningar.
Biltvist
Den nya generationens Primera Wagon, som debuterade förra året, dök upp på den europeiska marknaden i början av sommaren, i Ryssland lite senare, i september. Att göra några långsiktiga prognoser i den nuvarande situationen är en extremt tacksam ockupation, men med tanke på den redan etablerade myndigheten i detta varumärke, såväl som ryssarnas speciella inställning till de så kallade skjulen, vågar jag anta att en bra Framtiden väntar på det.
I Europa finns det idag en ökning av efterfrågan på bilar i paketet med stationvagnen - under de senaste tre åren har det nästan fördubblats. Men för européer är verktyg inte den viktigaste avgörande faktorn. I första hand - stil och dynamiska egenskaper och bärkapacitet och kapacitet - i den andra. Men detta är för européer, för oss kommer de sista aspekterna att spela en mycket viktig roll under lång tid.
Ur denna synvinkel kan den nya Primera -vagnen kallas den tveksamma framgången för specialister från Nissan Design Center i München.
Å ena sidan, i arbetet med maskinens utseende som huvudmål, valde de elegans och prestige. Grunden är strikta raka linjer som slutar i akterns släta rundhet. Inga biologiska överskott. Allt är strikt, snyggt och samtidigt mycket uttrycksfullt. Formens form och lutning, såväl som formen och storleken på bakre rack och lyktor, väljs framgångsrikt. De arbetade särskilt med den bakre stötfångaren, så det var möjligt att bli av med tranbären som är karakteristiska för stationens vagnar.
Å andra sidan ägnades uppmärksamheten och universaliteten av uppmärksamhet inte mindre, eftersom det visade sig vara en mycket framgångsrik kombination av båda kvaliteterna.
Idrottsman med Baul
Primera Wagon Sports är inte på något sätt begränsad av utseende - en version med en två -littermotor kan ge betydande nöje för älskare av aktiv körstil. För denna modell är ytterligare två motorer möjliga: en bensinvolym på 100 hästkrafter på 1,6 liter och en 2,5-liters turbodiesel; Men de mest livliga intryck var kvar från 2-liters.
De första minuterna bakom rattet gör det mer än allvarligt behandlade förmågan hos denna så kallade ladugård. Av naturen är han mycket närmare sin laddade syster Primera GT än att regissera klasskamrater. Skaparna av bilen blev inte upphetsade, vilket indikerade den accelererade dynamiken tio med små sekunder.
Den så kallade fyrkantiga motorn har utmärkta dragegenskaper med låga och medelhastigheter, så att i en trög stadsström, särskilt under högtider, räcker för en tredje, ja, maximalt av den andra växeln. Nästan den fullständiga effekten av maskinen. Naturligtvis är meriterna i detta inte bara motorn, utan också växellådan helt tillräcklig för den med perfekt utvalda växelfrekvenser.
Men inte allt liv flyter i staden, särskilt eftersom stationvagnen, som regel, människor vars livsstil är förknippad med ofta avlägsna resor. Liksom i stadsläget förtjänar ovanstående egenskaper för tandemmotor-CPP på motorvägen ett högt betyg. Bilen accelererar med säkerhet och har hastighet i högre växlar, i de flesta fall finns det inget behov av att övergå när man går över till det lägre.
Utmärkt kontrollerbarhet, manövrerbarhet och förutsägbarhet av bilbeteende tillsammans med exakta och akuta styrkontroller säkerställs av en unik multi -länkupphängning, som är stolthet för dess skapare. Måttligt styv håller hon perfekt bilen på vägen och ger stabilitet som i en enkel rörelse och i utdragna och branta svängar. Åtminstone indikeras inte trenden så karakteristisk för många vagnar av framhjulsdrivningsstation alls, om de inte föras till en extrem situation.
Suspensionen sväljer lydigt vägarna på vägarna och eliminerar nästan fullständigt de farliga rullarna och svängningen av kroppen. Men du bör inte engagera dig i hastighet i särskilt hårt packade områden, eftersom det samtidigt finns en rolig effekt: som om flera boxare samtidigt utarbetar en serie slag på varje hjul underifrån. Allt detta överförs slumpmässigt till en välkänd del av kroppen. Så det är bättre att inte genomföra tävlingarna på asfalten eller landsvägen som tas bort för reparation.
KARAVANSERAJ
Genom att bevara de bästa funktionerna hos föregångarna från Modeling Range Primera erbjuder Wagon sina framtida ägare ytterligare möjligheter. I bagageutrymmet placeras fyra av de största storleken lätt. Det finns inget behov av att ens prata om påsar med flera kaliber, buntar och väskor. Satsen innehåller ett speciellt rutnät med två rader med fästen, som du inte kan vara rädd för att komma på halsen med en tung baul under skarp bromsning.
Volymen på lastdelen med helt vikta baksäten är imponerande - 1690 kubikmeter. decimetrar! Ett par inte de minsta kylskåp eller bitar av sex TV -apparater med en diagonal på 21 i förpackning. Det finns inget behov av att ens prata om resultaten från huggen av den värdefulla halvan för butiker och grossistmarknader. Det enda som till viss del kommer att kunna moderera sina svullna aptit i en liknande situation är vikten av vikt: Primera vagn, enligt tekniska egenskaper, är utformad för att transportera varor med en total vikt på högst 395 kg . Därför är det knappast värt det att fylla det under taket med byggnadsmaterial eller fältens gåvor.
Längden på platsen, som bildas med vikta baksäten, är 185 cm med en bredd av cirka 140 cm, så att två personer väl kan använda den för en övernattning. Såvida det naturligtvis inte finns en viss beredskap att tillbringa natten under sådana spartanska förhållanden eller situationen tvingar, eftersom platsen inte är helt platt. Baksidan av baksätet viks i delar och säkerställer därmed möjligheten att transportera samtidigt både last och en eller två passagerare.
Den centrala delen av bagageutrymmet är tillverkad i form av en låda med lätt vattentätt material. I ett normalt läge fungerar det som ett lock i en låda för små föremål, och att vändas upp och ner bildar en ganska rymlig behållare. För smutsiga skor och kläder, till exempel. De säger att bland annat denna låda också är avsedd för hunden, men vilken självrespekterande hund kommer att sitta i detta tråg! På toppen kan bagageutrymmet täckas från nyfikna ögon med en horisontell plastgardin, som samtidigt bär en viss estetisk belastning och rider på att du befinner dig i en minibuss.
Tillräcklig komfort garanteras också föraren med passagerare, även om i kallt och rått väder är nackdelens karakteristik för de flesta stationsvagnar manifesterade: bakdörrarna och bagagefacket dimmas.
Men den viktigaste fördelen med Primera Wagon är en framgångsrik kombination av en snygg affärsmaskin och ett utilitaristiskt fordon. Det är lika lämpligt för både resor till arbete och för familjens glädje. Om inte naturligtvis för dig är metoden för fritid och olika hobbyer inte mindre viktiga än arbetet.

Autopilot tackar företaget Jenser, (095) 979-2010, 219-7700, för bilen som tillhandahålls för testet. Under testperioden var bilen försäkrad i sällskap med Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.

Vem annars
Våra bilhandlare hittills överväger den nya Primera Wagon som de sålde av dem inte hundratals eller till och med dussintals, utan helt enkelt i bitar: modellen är inte så länge på vår marknad mycket inom kort. Och även om det är slut, trots krisen, tillräckligt snabbt, har tiden att göra omfattande statistiska generaliseringar ännu inte varit lämpliga.
Vad kan då sägas om förhållandet mellan den nya Primera -vagnen med kunderna? Först och främst det faktum att det största intresset visas för henne av dem som har råkat vara i föregående exempel - och, vilket är viktigt, inte på någon sedan där, nämligen på stationvagnen. Faktum är att enligt den allmänna opinionen skiljer sig dessa två alternativ ganska mycket i tillförlitlighet. Här är vad Jensers tjänst sägs om detta: det viktigaste är att stationvagnen inte alls är samma upphängning som sedan bakom strålen Kondovaya. Och skillnaden är ännu mer framför. Den gamla sedan, till exempel, hade en sådan sjukdom - de övre främre spakarna på den främre upphängningen misslyckades. Och på stationens vagn - det finns helt enkelt MacPherson framför och inga problem. I allmänhet en mycket pålitlig bil, en typisk arbetshäst. Och om det är i körning - är det bäst 2 -liter med central injektion.
Vissa ägare i en konfidentiell konversation uttryckte till och med en lugnande tanke på att den gamla bilen kommer att vara en ny bil, men en sådan åsikt förklaras naturligtvis inte av de jämförande egenskaperna hos två maskiner, utan helt enkelt inneboende i marginella tröghet
Ett exempel -universal kärlek att använda utländska utlänningar som en lastbil. I synnerhet har deras amerikanska Cargill länge varit i drift, vars park har förresten mer än femtio bilar. Och här är vad Kargills förare berättade om detta: vi kör både i svansen och manen, vi bär de små myndigheterna, ja, varor enligt de små sakerna - och inga problem.
 
Modell/modifiering Nissan Primera Wagon SLX
Tillverkaren Nissan Motors (GB) Ltd.
Tillverkaren av Storbritannien
KROPP
Typstationsvagn
Antal dörrar/platser 5/5
MOTOR
Bassängtyp med elektronisk injektion med flera punktar
Platsen framför är tvärs
Arbetsvolym (kubikunge) 1998
Antal/plats för cylindrar 4/rad
Cylinder X kolvstroke (mm) 86.0x86.0
Komprimeringsgrad 10.0: 1
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 96 (131) vid 5600
Moment (nm vid ungefär./min.) 173 vid 4600
Antalet ventiler per cylinder 4
ÖVERFÖRING
Frontkörning
Växellådan är en mekanisk fem -hastighet
SUSPENSION
Front Independent Spring Multi -Link, Reptil Stabilizer
Den bakre multilänket, bakre strålen, cylindriska fjädrar, reptilstabilisator
STYRNING
Skriv växelstativ med en hydraulisk booster
Min. Diametern på svängen (m) 11.5
 
Bromsar
Främre skivor ventilerad
Den bakre skivan
ABS 4-kanals 4-sensory med elektronisk styrning och ett elektroniskt bromskraftdistributionssystem (EBD)
Hjul
Däckstorlek 185/65 R15
Stämplade stämplade eller legerade 6jx15 'skivor
Dimensioner/OPAM/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4516/1715/1450
Stamkapacitet (L) 505/1650
Hjulbas (mm) 2600
Track Front/Back (mm) 1471/1460
Clearance (mm) 140
Volymen på bränsletanken (L) 60
Massa, torr/maximal (kg) 1305/1790
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 200
Acceleration till 100 km/h (sek.) 10.5
Ekonomi
Bränsleförbrukning (l/100 km):
Stad 10.8
Motorväg 6.4
Blandad cykel 8.0
Pris i Moskva 27 000 dollar
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (foto)
 

Källa: "Autopilot"