Testkörning Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Nissan akbar

Denna bil har ingen kamelpokal berömmelse, den är inte i tjänst med Bundeswehr och vann inte Parishkar. I den västra öknen i Egypten kontrollerade vi vad Nissan Patrol Gr 3.0 Di kan.
Patruljen har blivit berömd inom ett helt annat område i mer än två decennier av det i heta ställen från FN: s uppdrag, och för att presentera förhållandena där du måste arbeta måste du komma ihåg geografin för militära och humanitära katastrofer: från Afrika till Kaukasus. Nästa år kommer Patrol att fira halvt årsdagen, och Nissan ansåg det vara en fråga om ära att släppa en uppdaterad version med en förbättrad motor och en förändrad växellåda.
Flög förbi. Det rekommenderas inte att använda för att dricka vatten från en kran som jag hittade sådana råd i ett hotellmemo för säkerhet. När det gäller vatten under de kommande två dagarna läste jag ett bra dussin instruktioner, inklusive rekommendationen från arrangörerna av testkörningen i fallet med en biluppdelning i öknen, det är särskilt ekonomiskt att förhålla sig till den och aldrig röra vid , utan att ha tidigare övertygat närvaron av en tillräcklig reserv. Det blev till och med intressant: vad kom vi på av Nissan Rally -teamet under ledning av spanjoren Ramon, som redan var bekant för journalisterna, som håller sin SUV -ridskola i Europa.
Från Kairo Hotel var vi tvungna att komma till platsen för testkörningen med en militär helikopter. Men i det sista ögonblicket visade vi oss inte flyga. Inte på grund av bristen på bränsle eller helikopter (det finns tillräckligt med dem i den egyptiska armén), men som det sades på grund av miljöproblem. Det är svårt att ha en ganska försiktig inställning till västerländska journalister från krigstiden med Israel, och de militära baserna runt Kairo som vi har kommersiella tält runt tunnelbanestationen. Vi går längs vägen till parkeringsplatsen för testbilar på traditionellt sätt med buss.
 
Vissa älskar mer autentiska. I Kairo, var, verkar det, det finns två trafikljus i hela staden, rörelsen kan inte ens jämföras med Moskva. Men i situationer där vi skulle ha klättrat länge, om inte för Kalashnikovs, då för fästen säkert, vinkar araberna bara känslomässigt sina händer och något ljudlöst röstar på sitt sångspråk, till exempel: Tja, bror, du ger .
I utkanten av staden finns det tjugo av samma patrull i rad. Några av kollegorna säger besviken: ja, och vad är den nya? Det finns faktiskt inga externa förändringar i jämförelse med den tidigare versionen per om inte kylargallret har förändrats. Ungefär samma gäller kabinen: I den långdragna versionen, alla samma läder och trä, är den föregående kombinationen av enheter, bara platsen för GPS -blocket är en oumbärlig sak när man reser med off -road. Jag väljer en långsiktig, den antas för officiella leveranser till Ryssland i alternativ med mekanik och automatisk.
Först en liten besvikelse. Det verkar som om exakt samma bil, bara med en 4,5-liters bensinmotor, Autopilot jämförde för ett par år sedan med Dodge Durango, och japanerna lade amerikanens axelblad och lämnade de trevligaste intryck av sig själv. Nu verkar allt ersättas: det finns inget självförtroende för att förbi, och inte heller påtagliga ryck av Kikdown, motorn sjunger sin låt tyst och kommer inte särskilt att förbi någon. Sluta. Detta är en diesel. Och hans jämförelse med en bensinversion, som också är avsedd för de arabiska emiraten, är helt enkelt felaktig. Låt oss se hur det skiljer sig från sin 2,8-liters föregångare, som inte åtnjöt de höga kostnaderna och lågkraften särskilt populära i Ryssland.
Plus plus. Den nya motorn är exakt 20 procent kraftfullare, faktiskt, med varje tio tillagda kuber, tog japanerna bort procenten. Med fyrtio procent har vridmomentet ökat med en sådan dragkraft (354 nm) få av de mer titlade bröderna kan skryta. Trots att den nya kraftenheten har tappat två cylindrar blev den betydligt tystare, konsumtionen av dieselbränsle minskade nästan med en liter, den maximala hastigheten ökade och accelerationstiden till 100 km/h minskade. Det var sant att den maximala hastigheten förblev ett mysterium för oss: medan det fanns 160 på hastighetsmätaren visade vår GPS högst 140. Tja, och vem är det att tro här? Vid överföring av modernisering utsattes axellager, synkronisatorer och övergripande kopplingar. Förresten, Patrol fyrhjulsdrift kan fortfarande vändas på både från kabinen och utanför med hjälp av nyckeln. En annan äganderätt bevaras också, du kan inte bara blockera den bakre skillnaden, utan också lösa upp drivkraften för den bakre stabilisatorn för den rena stabiliteten. Med ett ord finns det en tydlig bevarande och stärkande främst off -road -egenskaper.
Arabiska fläsk. Naturen slutar oväntat. Lyxig eukalyptus på vägarna, bevattningskanaler försvinner någonstans, vi har sågat i nästan en timme på en smal asfalttråd bland sanden. Kongressen till sidovägen och motorvägen, One Direction. Oavsett hur mycket jag ville slå på luftkonditioneringsapparaten (det är smärtsamt trevligt efter Moskva att sola sig i 28-graders sol), men det är nödvändigt. Knappklimatkontrollalgoritmen lämnar mycket att önska, och med en ljus sol på flytande kristallskärm är recirkulationsikonen och luftkonditioneringssignalen svår att se. Vi går i ett tätt moln av damm längs en väg 60 km lång till lägret i sanden.
Det bästa sättet att flytta på bilar i öknen, May Allah, grisar kommer att förlåta mig. Om någon tittade på filmen Alexander Nevsky, kommer han att komma ihåg hur Teutonic Knights gick på attacken med en kil. Endast i vårt fall kommer vi inte att hugga någon, utan strävar helt enkelt efter att komma ut ur det otäcka dammet, som salongfiltren knappast kan klara, för varje 510 km finns det ett stopp: släpa sig bakom de lagliga, lokala fantastiska landskapen väntar.
I en av höghastighetsavsnitten tvingas vi testa ABS och hantering: en kollega från Polen räknade inte ut anslutningen av fyrhjulsdrift, hennes bil fyller 180 grader precis framför näsan, vi trycker frustrerande på Broms med en samtidig ryck i rattet, hoppar vi ut, poppar kullen, och under den halv sekund som bilen bokstavligen flyger genom luften är en krampaktig tanke: nu kommer det att bryta. Men avstängningen tål, eftersom det emellertid går framåt, kommer det att tåla mer än en gång nissanisterna inte gick längs den onda, enligt vår åsikt, sätt att skapa parkettjepar, men lämnade det som det borde vara på riktiga SUV: er av de beroende de beroende .
Hus under stjärnhimlen. Vi kommer till lägret utan äventyr. Journalister känner sig som pojkeskouts: Det följer en symbolisk fördelning av nyckelpekar med siffror skriven av en markör, som är tält med sovsäckar. De mest lidande börjar omedelbart skölja vatten från kopparkannor, de mest hungriga har bråttom med ett tält med ett restaurangskylt, och de mest romantiska ses i ett teleskop efter månen och stjärnorna, som är här som i augusti.
Natten går lugnt och räknar inte det faktum att författaren till dessa linjer frös på morgonen: temperaturen från dagen 30 grader sjönk till +5o. Öknen är fortfarande.
Sandborste. Nästa morgon visar den spanska teknikern mig en ganska skrynklig Terrano-II från eskortgruppen och förklarar detta till det vältaliga ordet KRAS. Ja, jag själv lyckades redan märka många chips på vindrutorna på våra patruller och skador på deras sidor.
Efter fem kilometer förstår jag var de kom ifrån.
Naturligtvis är det omöjligt att jämföra den ryska flytande smuts och öken brinnande av solen, men jag var tvungen att glömma alla typer av snobberi riktade till olika södra rally där. Allt här är ett vuxet sätt. Den steniga jorden med sällsynta skarpa stenar (skulle inte rummas genom gummi) ersätts av fält med vågliknande, som hundratals liggande poliser, formationer. Det verkar som om du kan skaka själen på dem. Efter det första misslyckade försöket att övervinna det (de kom bara ut med hjälp av spad och satte under sandstersens hjul) visar det sig vara helt opretentiöst. Jeepers vän, som hjälper till att flyga på denna sand till fast mark. Hon är hans fiende, för till exempel att ha flög till toppen av en sanddyner är det lätt att gå in i en oplanerad flygning eller bara begrava näsan i en lumsk motsatt lutning. Under testkörningen förlorade förresten Nissan två bilar.
Den mest adrenalindelen av programmet är nedstigningen i brant, med 100 procent, lutning. Förare av långdragna bilar stänger omedelbart av den bakre reptilstabilitetsstabilisatorerna och blockerar skillnaden. Denna åtgärd, onödig på motorvägen, på en nedstigning med två enorma gropar i mitten gör sig omedelbart känd: bilen, även om den rullas, men hjulen tappar inte sina vidhäftningar, och även när en av dem hänger i luften , bilen fortsätter säker rörelse framåt. Så uppgifterna om maskinens off -road -egenskaper är sanna.
Under testkörningen, tacka Gud, vi kunde inte uppskatta varken den ökade nivån på maskinens passiva och aktiva säkerhet eller driften av sidokrockkuddarna. Jag var tvungen att tro ordet för tillverkare om tillförlitligheten i det nya anti -Angle Nats -systemet med anti -hijacking -funktioner och byggda -i immobilisator. Den huvudsakliga slutsatsen som kan dras om Nissan Patrol GR är en allvarlig SUV, en av de bästa i sin klass. Kanske är han berövad många klockor och myrar som är inneboende i de närmaste konkurrenterna, men vinner tydligt när det gäller förmågan mellan land. Det är för tidigt att bedöma tillförlitligheten för de första kopiorna av Patrol Gr 3.0 DI kommer att visas i Ryssland senast sommaren.
 
Text Alexander Fedorov, foto av författaren och Nissan
 

Källa: "Autopilot"