Testkörning Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Arbetarklassens hjälte

Nissan Patrol SUV, som har producerats sedan 1987, har länge etablerat sig runt om i världen som en pålitlig, opretentiös och hållbar bil. Det är ganska lämpligt för Ryssland, där vägar - du vet ... förresten, det var en av de första bilarna som officiellt importerade till den tidigare Sovjetunionen under år av Perestroika. Den officiella debuten av den nya generationen av Nissan Patrol GR ägde rum förra hösten. Ledningen för Nissan -oroen glömde inte modellens popularitet i Ryssland - för presentationen av en ny SUV som organiserades för pressen, som föregick början på europeisk försäljning, bjöd in journalister och experter på ledande ryska bilpublikationer, inklusive Motor tidskrift.

Platsen för att starta presentationen var huvudstaden i den spanska provinsen Catalonia Barcelona, \u200b\u200bsom sjöngs av den oförglömliga Freddie Mercury i en duett med den nu levande Montserrat Kabalier och berömd för skapelserna av den världsberömda arkitekten Antonio Gaudi, som skapade vid Det nittonde och det tjugonde århundradet.

Varför Spanien? Monteringsfabrikerna för många bilföretag arbetar här. Bland dem är Nissan -problemet, som producerar flera modeller här, inklusive Nissan Terrano II SUV. Men hjälten i vår berättelse är en renrasig japansk ... Vi beslutade att orsaken är som följer. Försäljningen av den nya Nissan Patrol GR i Europa börjar i mars och öppnar vår-sommarsäsongen, 98. Artiklar och material om nyheten bör falla i de första vårnumren av bilmagasiner och tidningar. Och dessa artiklar bör naturligtvis vara vår-sommaren. Och var i Europa mitt på vintern är sommarväder? Naturligtvis i Spanien!

Det var verkligen sommar med tjugofem-graders värme, ungt saftigt grönt gräs och tangerinträd, strödda frukter. Utmärkt väder bevarades fram till vår avgång. Vår rutt låg mot Pyrenéerna - ett bergigt land, som gav namnet en halvö, på vilken Spanien och den närliggande Portugal med den låg.

Bilarna var i båda versionerna - med en kort och lång hjulbas och följaktligen tre- och fem -dörrkroppar. Dessutom kännetecknades maskinerna av inre dekorationen och en uppsättning extra utrustning. Samma dieselmotorer relaterade till en arbetsvolym på 2826 cm kub. med turboladdad och mellanliggande värmeväxlare för kylning av boostluft. Denna motor är den vidareutvecklingen av en väl etablerad i -line sex, som användes (tillsammans med andra kraftenheter) på föregående generation Nissan Patrol.

Varför bara en motor? I en konversation med Nissan Europe -chefer visade det sig att enligt marknadsföringsforskning föredrar 95% av Nissan Patrol -köpare i Europa just denna motor. För andra marknader, som inkluderar ryska, finns en 4,5 liters bensinmotor och en 4,2 liters dieselmotor.

Som ett resultat av moderniseringen ökade kraften hos den nya Nissan -patrullmotorn med 17 hk. och nådde 130 hk Vridmomentet växte också från 235 till 252 Nm. Hastigheten för maximal effekt och maximalt vridmoment minskade med i genomsnitt 400 rpm. Överföringen förfinades också. Huvuduppmärksamheten var inriktad på att öka bekvämligheten med hantering och minska brus och vibrationer under drift. På den nya Nissan -patrullen används all -hjulsdrift med en folkbro och en tvåstegshandlåda. I den bakre bron används en differentiell, som automatiskt låser upp bakhjulen, om maskinhastigheten överstiger 20 km/h, från förarens plats.

Båda suspensionerna är underutvecklade balkar anslutna till sparramen med ett system med längsgående och tvärgående stavar, den vertikala belastningen på ramen överför cylindriska fjädrar och teleskopiska stötdämpare släcks. Fram och bakom är förorsakade stabilisatorer, i allmänhet är allt som människor. Men det finns skillnader.

Paktstabilitetsstabilisatorer förbättrar beteendet hos en bil på en fast beläggning. Men Nissan Patrol är en riktig SUV, som per definition måste vara på platser där hjulens maximala möjliga rörelser krävs. Stabilisatorn minskar avsevärt friheten för multidirektionell rörelse av hjulen på en axel.

Hur man är? Utgången hittades i fjärrkopplad när man rörde sig längs ett högt korsat område av den bakre stabilisatorn av den peretialstabiliteten. Vi var tvungna att utvärdera effektiviteten i denna tekniska lösning senare, men för tillfället beslutade vi att överväga den nya patrullen utanför och inuti.

Den vanliga vinklaren ersattes av mer smidiga och lugna former, bilen förlorade ett oförskämt utseende som visuellt förde honom närmare mer eleganta analoger som Mitsubishi Pajero och Toyota Land Cruiser. Samtidigt påverkade inte förändringarna i designen maskinens syfte.

Nissan Patrol är fortfarande en SUV med en bra arbetskaraktär. Detta indikeras av stora hjul (235/80R16), motsvarande hjulbågar med kraftfulla översonala bågar, massiva stötfångare och hårda steg, vars vy inte orsakar tvivel om deras styrka. Ett karakteristiskt externt drag var huvudbelysningsanordningen med en ovanlig geometrisk kontakt mellan strålkastaren och blocket av totala lampor och indikatorerna på svängarna.

För den första bekanta valde vi en kort -shoot -version i den enklaste konfigurationen av S. Öppna dörren till salongen. Tack vare en bred dörröppning penetrerar vi lätt förarsätet. Massiv torpedo - Soliditet och själva komforten, layouten är framgångsrik, det är bekvämt att komma åt kontrollerna av olika bilsystem som ligger på den centrala konsolen.

Salongen är ganska rymlig, den är inte trångt i den med hög statur, men för att helt känna sig bekväm bakom rattet tillåta mekanisk justering av sätet längs baksidan och vinkeln på baksidan, såväl som rattkolonnen justerbar i höjd. Rattet med en inbyggd krockkudde överskuggar inte kombinationen av enheter, fälgen ligger bekvämt i handen, och formens form och plats bildar ett bra stöd för fingrarna och stör inte intensivt ratt. Platsen för växellådspaken och distributionsrutan är väl genomtänkt, och tydligheten i driften av transmissionskontrollmekanismer är oklanderlig.

Granskningen från förarens plats är magnifik, du sitter ganska hög, och till en början verkar det som om du är i stugan på en liten lastbil. Men denna illusion försvinner snabbt efter att du börjar känna maskinens dimensioner. Överst på den mellersta delen av torpedon finns en låda med en rull med ett fällbart transparent lock, på vilket värdena på longitudinella och tvärgående vinklar på lutningen på bilen projiceras.

Vi klättrar tillbaka. För att göra detta, lutande ryggen innan, går vi framåt framsätet. Utrymmen i ryggen även i den korta dragna versionen var i överflöd.

Men kartor och legender är redan distribuerade, det är dags att gå. Motorn börjar med att tappa dieselmotorer, kopplingsdrift fungerar oklanderligt. Slå på den första, berör. Kolumnen med helt ny, från en nål, nissan patrull räckte ut för att lämna Barcelona.

Du kan inte kalla dynamiken i överklockning utestående, motorn får ganska trögt fart och tvingar länge att flytta i varje växel, men den skiljer sig i utmärkt elasticitet på det högsta. Det är sant att trögheten hos nästan en två -ton bil hjälper honom. Det påverkar också när man rör sig i hög hastighet, och ibland var det möjligt att påskynda upp till 170 km/h längs hastighetsmätaren, fördelen med en betydande del av rutten som passerade längs motorvägen med hög hastighet.

Den korta bindande patrullen med hastighet hålls bra, utan att orsaka en förare i oro över valet av banan, hanterar den bakre stabilisatorn med sina uppgifter med tillförsikt. Men faktiskt, för sådana lägen, skapas inte bilen - i svängarna känner du lite glädje.

Jag gillade ratten med dess informationsinnehåll. Förstärkarens egenskaper väljs framgångsrikt - en tung bil kontrolleras lätt. Bridgestone Duler H/T -däck håller vägen perfekt, och de hörs inte alls. Detsamma kan sägas om överföringen som, när du arbetar i 4x2 -läge, inte bokstavligen inte gör något ljud. Kabinen är ganska tyst, ljudet från motorn går ut i bra ljudisolering, så att det är mycket möjligt att prata tyst om abstrakta ämnen. Skallen på koonomerskyddet var något irriterad både i öppet och i ett stängt tillstånd.

Nästa dag var det en förändring av kompositioner - vi flyttade till en långvarig patrull i en rikare konfiguration av SE. Det kännetecknas av en kropp med ytterligare ett par dörrar och den tredje raden med säten från en kort bil.

Skillnaden i utförande fångar omedelbart ögat tack vare lädersalongen (i versionen S hade sätena tygklädsel) och en torpedo med skär från trämaterial. De främre sätena fick ytterligare justering i höjd, och elektriker styr justeringsprocessen - med knapparna på sätena på sidan. I stället för en konventionell aeroklimatisk installation av version S, dök en klimatkontroll i maskinen i maskinen.

Nissan tog ett stort steg mot att öka komforten i sin viktigaste SUV. En ökning av hjulbasen fick sig att känna sig - sittande på baksidan eller, mer exakt, har mittsätet blivit ännu bekvämare. Och eftersom detta påverkade bilens beteende på vägen, var vi tvungna att ta reda på på platsen för Mountain Highway som ledde till platsen för off -road -tester. Detta är en riktig bergsväg med en smal, nästan enskilda körbanan som slingrar bergens sluttningar längs de växtvuxna skogarna och buskarna. Naturligtvis är ungefär hälften av svängarna stängda, och du fångar dig själv och tänker: Tänk om plötsligt? .. Men bilen föreskriver med säkerhet den knullade banan för en bergsserpentin. Motorns redan nämnda elasticitet, som gör onödiga, frekventa växlar, var inte överflödig.

Vi är på plats. Platsen var den rutt som de mest desperata amatörerna tränas i en off -road -körning. Här var det bland annat nödvändigt att kontrollera ABS -driften på branta nedgångar och effektiviteten hos den frånkopplade bakre stabilisatorn. Kort briefing - och efter Terrano II kommer vi att utforska rutten.

Det är möjligt att du under verkliga förhållanden helt enkelt inte hittar detta, men som de säger är det svårt att undervisa .... coola klättringar, en rörelse med en sidrulle, när det verkade som att bilen skulle vända, växla Med rivning genom en så tjock tjockare att speglarna på ryggen ibland vikta och vidrör träden. Vi flyttade i reducerad växel med låsningen av bakaxeln. När de kom till den webbplats som ABS testas först, förstod de inte var Terrano instruktören misslyckades. Han föll verkligen i en ravin med nästan vertikala sluttningar, och vår patrull dök där och efter honom. Vi hängde bokstavligen på säkerhetsbälten. Det verkade lite mer - och bilen, enligt fysikens lagar, skulle kollapsa till ravinens botten. I själva verket hölls han perfekt av anti -låssystemet, vilket gör det möjligt att stiga ner, utan att ändra trycket på bromspedalen, vilket är svårt att göra med bil med en vanlig vakuumbromsförstärkare.

Patrull klarade sig lätt med ökningen efter nedstigningen, vilket visar tillräcklig kraft och dragkraft för motorn. För att demonstrera fördelarna med stabilisatorn frånkopplad byggdes ett speciellt område med växlingen av gropar i ett kontrollmönster. Han var tvungen att köra honom två gånger - med en stabilisator och utan honom. För större tydlighet kan du komma ut ur bilen och se personligen hur den här enheten fungerar, driven av en knapp som ligger till vänster om rattstången. Skillnaden är synlig med det blotta ögat - när du rör sig genom ojämnheten reduceras bakhjulen märkbart.

Återresan till huvudstaden i Katalonien sprang också längs den höga hastigheten. Vi var inte längre upp till skämt och inte upp till landningslandskapen - vi måste ha tid för ett flygplan för Moskva. Tiden förblev i en sågad hagelgevär -vi fördes för bort av utanför Pokatushki. Som det visade sig gjorde vi det bra att vi bytte bilar. Den långvariga patrullen uppför sig perfekt i hastighet, vilket visar god stabilitet i raka sektioner och när du rör sig i hörn, och tack vare en stramare upphängning är den ännu bättre kontrollerad än en kortvarig version. Vi hade bråttom att vi anlände även med en liten marginal och lyckades beundra utsikten över Winter Medelhavet.

Men Gaudis skapelser måste skjutas upp till nästa gång.

Det är här vår bekanta med den nya Nissan Patrol GR slutade. Bilen visade allt som en riktig SUV kan. På god asfalt känner han sig också ganska säker. Trots det kraftigt förändrade utseendet behöll Nissan Patrol sitt pålitliga verk i naturen. Detta är fortfarande en bil för riktiga män.

Text: Sergey Ivanov
 

Källa: Motor Magazine [nr 4/1998]