Testkörning Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Mäktig patrull

Nissan stärker off -road -positioner

Egentligen attackerar Nissan på alla fronter, det vill säga i alla marknadssegment. Och denna offensiv kan inte erkännas som framgångsrik. Charmig Micra, uttrycksfulla Primera, Compact X-Trail Attack-flygplan alla de senaste nya produkterna uppnår målet och erövrar sympati för fler och fler människor, inklusive i Ryssland. På denna våg beslutade företaget att lägga till krutt och till en stor kaliber pistol sin största och mest kraftfulla patrull GR -SUV. Den gick igenom restyling och fick en ny i en nummer 6-cylindrig motor med en volym på 4,8 liter.

Externt patrull lade till en glans. Nu inte bara kromkylargallerglitter i solen, utan till och med sidospeglarna och dörrhandtagen. Separat är innovationerna inte alltför märkbara, påverkade av indikatorerna på svängar framför och bak, stötfångare och dimhuvuden, alla tillsammans gav de en välkänd modell en ny look. Men den yngre patrullen ser ut som en slags erfaren kämpe och kräver säkert att de är av off -road, säger de, kommer du inte att gå förlorad med mig. Låt oss kolla? Nödvändigtvis. Men till att börja med kommer vi att bli bekväma att erövra ryska fryser med komfort.

Lyxklassstank

Patrull, som jag snart var övertygad om, ger verkligen allmänna bekvämligheter. Om våra militära jeeper erbjöd en sådan komfortnivå, skulle ingen avsluta armén i tre rader med mjuka lädersäten kan lokaliseras ett stort och varmt företag. Förarsätet är redo att acceptera åtminstone en mager rekrytera, åtminstone en rad elektriska justeringar som kastade någon sport för ett kvart århundrade sedan, verkar det, det har inga gränser. I detta fall rör sig ratten också både i höjd och horisontellt. Det återstår bara att inte glömma att justera ländryggen så att baksidan inte är trött på långa resor.

På den centrala konsolen stiger nu spaken för den nya automatiska kontrollpunkten med möjligheten till manuella växlar som inte är för vanligt på SUV: er. Dessutom har den automatiska växellådan ett vinterläge aktiverat med ett enkelt klick på knappen. Bredvid den automatiska växellådan, en annan spak som är ansvarig för överföringslägen. Om det är i det övre läget, kör du en bakre hjuldrivbil. Och till och med ett värnplikt från en döv by, där det inte finns någon transport, med undantag för hästdrakad, är det lätt att förklara att när du under hjulen är hala, bör du helt flytta denna spak. Då kommer ett grönt ljus att tändas på instrumentskölden som signalerar att kraftenhetens kraft nu fördelas i en lika stor andel mellan fram- och bakhjulen. Det är sant att han bör förbjuda sina läppar att förbjuda just denna spak om hastigheten överstiger 40 km/h. Och ännu svårare bör det finnas en straff om föraren bestämmer sig utan att stoppa för att byta till en reducerad serie växlar.

Alla spakar är fodrade med hud, och den centrala konsolen är klar med trä. Dess centrum har ett märkesvaror och strax under CD -växlaren för sex CD -skivor. Musik låter bra, men når fortfarande inte hi-fi. Men i slutändan är detta inte en konserthus på hjul, utan en stridsbil. För honom är det mycket viktigare att alla kontroller placeras extremt logiska och praktiska.

Inga gränser, kanske allt

Tja, eller nästan allt som Patrol GR bevisade mer än en gång på ett halvt sekel av dess existens. Och till och med utan 245 hästar under huven som dök upp nu, och som brusar med aktiv pressning på gaspedalen, som hungriga lejon. Programmen växlas mjukt även med maximala hastigheter, och accelerationen är så snabbt att avståndet till närmaste trafikljus reduceras snabbare än att eleverna vänjer sig till solljuset. Naturligtvis är detta inte en sportbil, men väldigt imponerande, särskilt när du känner dimensionerna, eller när du måste belägga denna nästan tre -ton kolossus. Bromsarna ska inte misslyckas: de är skivor och ventilerade på alla hjul, utrustade med ett ABS -system, vilket hjälper mycket till halt beläggning. Och styrningen är inte ett exempel på vissa konkurrenter. Rattet, även om det verkar lätt, är märkbart tyngre med tillväxt i hastighet. Kranens kranar i hörnen märks, men för att inte säga att de är kritiska. Och mindre än, säg, några konkurrenter från Amerika. Dessutom är stabiliseringssystemet alltid redo att rädda. Samtidigt är hängsmyckens passager helt enkelt enorma.

Jag kontrollerade detta och nådde skogen mycket snabbt. Strömmen på en väg med gropar, som om patrullen övergick den efter en bombning. Men på något sätt, omöjligt, gick vägen in i stigen, och den högra halvan av bilen var i djup snö. Det är dags att tillhandahålla all -hjulsdrift. Maskinen fortsätter att röra sig och stansar vägen i Snezhnoye Virgin Land med alla fyra hjulen. Men på något sätt med svårigheter. Ja, all -season Bridgestone -gummi är mer lämpligt för asfalt eller sand, och patrull har inget att göra med det. Men han rör sig!

... Det verkar som om jag var för fördriven av bilen började brista i snön och skrapa botten. Han öppnade dörren och blev förskräckt: även trösklarna är inte synliga! Och vet du vilken tanke som kom först? Det är nödvändigt att fotografera detta. Men först efter att ha försökt ta det första steget lämnade jag detta företag annars skulle jag behöva gräva upp mig själv. Vad sägs om patrull? Det var en andra tanke. Jag slår på den sänkta, den automatiska växellådan i manuellt läge och omedelbart för den tredje växeln. Tack vare de variabla faserna av gasfördelningen är vridmomentet på botten mycket stort, vilket faktiskt krävs. Jag släpper bromsen och rör vid acceleratorn något. En liten slip, och patruljen är långsamt men säkert, oberoende blockerar den bakre skillnaden, börjar komma ur fångenskap. Och sedan fanns det prankar av en isrutschbana, en snögrav, och isnuberklarna är faktiskt kapabla till mycket, denna patrull Gr.

Konkurrens

Till ett pris av cirka 64 tusen dollar konkurrerar Nissan Patrol GR med sådana erkända skurkar som Toyota Land Cruiser 100, Mercedes G-Class och Mitsubishi Pajero. Och allt hans medvetna off -road -livspatrull var osannolikt att vara underlägsen för dem, och med tillkomsten av en ny motor kan han säkert göra en seriös konkurrens. Dessutom bör man inte glömma detta, till exempel fördel som en automatisk växellåda med möjlighet till manuella växlar. Om vi \u200b\u200bbetraktar bilen som en bekväm SUV, kommer den också att tävla med Chevrolet Tahoe och Jeep Grand Cherokee. Men vi pratar om en ihållande soldat ...

Korta tekniska egenskaper hos Nissan Patrol Gr 4.8
Motorvolym, kubikmeter. Se: 4759
Antalet ventiler för cylindern: 4
Power, l. Med. ungefär./min: 245/4800
Max. Vridmoment, nm/vid ungefär. Min.: 400/3600
Acceleration till 100 km/h, p.: 10.8
Maximal hastighet, km/h: 190
Genomsnittlig bränsleförbrukning L./100 km.: 18.2
Bränsletankvolym, L.: 95
Dimensions, MM: 5070x1930x1855

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [nr 5 (29), 2003]