Testkörning Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV
Nissan Patrol Grand Raider
Grått hår i ett skägg, demon - i revbenet - det här handlar om honom, om Nissan Patrol Gr. För inte så länge sedan firade den gamle mannen sitt femtio årsdag, och sedan beslutade han plötsligt att visa en utmärkt fysisk form och lyfta lyx -SUV: er. Och för detta ändamål fick en av de mest kraftfulla och voluminösa motorerna i sin klass en 4,8 -liter i -line sex med en kapacitet på 245 hästkrafter under huven ...
Femtio år är inte ålder. Och Nissan Patrol GR är en livlig bekräftelse på att en framgångsrik maskin, även utan revolutionära förändringar i designen, kan vara i produktion under mycket lång tid. Domare för dig själv: På femtio år har designen förändrats radikalt, motorn gick långt framåt, elektroniken ökade avsevärt och patrullen förblev praktiskt taget som de första kunderna visste det. Bilen är fortfarande baserad på en kraftfull sparram, hängen - beroende både framför och bakifrån, det finns alltid en full -hjuldrivtransmission, en distributionslåda och blockering av skillnader. I allmänhet är allt pålitligt och stabilt.
Tänk bara inte att nissanisterna, som Ulyanovsk -ingenjörer, försöker glida ut föråldrad utrustning i en ny kropp för konsumenten. Tvärtom: Efter att ha bevarat det allmänna konceptet för bilen, under de år av produktion av många generationspatrull, förde Nissan -experter sin design till perfektion. Hängen, även om de förblev beroende, nu, som ett elastiskt element, används inte en lägenhetsfjäder, utan en mer känslig och mjuk vår. All -hjuldrivöverföringen genomgick också betydande förändringar: den främre bron är nu ansluten direkt när du är på språng och utan några manipulationer med navlås. Med motorer - samma sak. Om tidigare Nissan föredrog att installera huvudsakligen smärtsamma atmosfäriska dieselmotorer med en enorm arbetsvolym på SUV: er, kan till och med en 4,8-liters sex av 245 hästar hittas under huven på en ny patrull.
Med tiden förändrades inte bara bilens utseende utan också dess väsen. Nej, han förblev en riktig skurk, men från generation till generation blev mer bekväm och lyxig. Om den första, för femtio år sedan, var Nissan -patrullen en analog av en asketisk armé allt -terrängfordon, med motsvarande komfortnivå, var varje efterföljande generation en storleksordning överskred föregångaren i alla avseenden. Bilen ökade i storlek, blev mer rymlig och kraftfull, förvärvad alla med nya alternativ, var bevuxen med elektronik och hjälpanordningar, men förblev konstruktivt ett riktigt terrängfordon. Det vill säga, förmåga till land, tillförlitlighet under extrema förhållanden och maximala säkerhetsmarginaler var grundläggande för designers, och till och med komforten och jämnheten var sekundära krav. Även om, naturligtvis, naturligtvis, försökte designarna att kombinera alla positiva egenskaper i bilen.
Inte på ett enkelt sätt
Varför sätter du den här dåren? - Det här är inte en dåre, det här är en häst. (Masyanya, nyår)
Syftet med Nissan Patrol behöver inte gissa länge: med allt sitt utseende visar bilen att dess element är oändliga djungel, ostadiga sand, viskösa träsk och mycket, mycket trasiga markvägar. I princip var det för off -road som bilen skapades. Patruljen köps av dem som reser mycket under svåra förhållanden och väljs mycket sällan på asfalt. Du kan se Nissan Patrol varhelst resten av SUV: erna inte kommer att passera - i öknen, i bergen etc. Men du måste åka överallt, inte bara i bergen, så efter att ha knappt fått en 4,8-liters Nissan Patrol GR i våra händer, gick vi dit skaparna av denna skurk skulle vilja se det minst till en bred asfaltplattform . På off -road, utan tvekan, är han en kung, men vi var intresserade av hur en enorm SUV med beroende hängen och en imponerande clearance i höghastighetsvarv, drivna drivningar etc. skulle bete sig.
Först och främst försökte de nödbromsning - att veta vad de skulle räkna med i händelse av något. På hastighetsmätaren - 80 km/h är rattet rakt, slaget mot bromspedalen. Bilen stannade naturligtvis, men lite längre än väntat - bromsavståndet var nästan hälften mer än i fallet med en bil eller en parkett -SUV. Bromssystemet fungerar samtidigt för fem punkter: en liten ansträngning på pedalerna, mycket högt informationsinnehåll, men det finns inga mirakel, så det är omedelbart omöjligt att stoppa två ton järn. Det är uppenbart att den första varningen inte hänger bakom bilar, annars kommer du att skaka ett par bitar framför dig med nödbromsning.
Vi går vidare - det andra för testprogrammet var en orm. Jag berättar inte ens om rullarna på svängarna: tekniskt kunniga läsare kan förutsäga resultatet efter att ha bekant med sig de konstruktiva funktionerna i bilen, och alla andra kan se den här showen på fotot. Det är sant att jag måste svika älskare av sensationer: Trots de anständiga rullarna uppför sig patrullen mycket stabil och pålitligt i tur och ordning. Varken rivningar eller hårda skjuter mot det tvinnade ratten ... Det finns till och med någon form av föraresträng: bilen styrs väl, och om du vill ha extremt kan du kliva lite. Vid hög hastighet visar patrull otillräcklig rotation, lata och motvilligt tucked ansiktet i en sväng. Men om i samma tur att gå under bensin, inte i betydelse av berusad, utan i betydelsen av acceleration, är till och med någon form av fläkt med en liten rivning av bakaxeln möjlig. Men bara med en liten: till och med en 4,8-liters motor har inte råd med en sådan lyx som störning av bakaxeln i en slip, så den svarar bara på Frank-provokationer i patrullens svängar med en knappt märkbar rivning av bakhjulen. Även om däcken skriker med detta som förväntat: saftigt, ekar, som om Kamaz faller åt ena sidan. Men han uppför sig, jag upprepar än en gång, Nissan Patrol i Vihi stabilt. Men det rekommenderas starkt att bromsa skarpt i detta ögonblick, annars kommer bilen att börja döpa fruktansvärt, och det kommer inte att verka tillräckligt för dig. Därför den andra varningen: du kan gå snabbt i en tur, till och med intressant, men bara om du inte behöver sakta ner eller lämna banan - i det här fallet visar Nissan viss nervositet.
Motiverade med ganska asfaltinställningar av beroende Patrolevsky -hängen, beslutade vi att prova bilen med hög hastighet. När allt kommer omkring kan han enligt tekniska uppgifter accelerera till 190 km/h - gränsen som är tillgänglig för långt ifrån alla SUV: er. Vi åkte till Moskva -ringvägen, gas till golvet och väntar tills tre -siffrorna visas på hastighetsmätaren. Jag behövde inte vänta länge: Innan jag kryssade 100-120 km/h patrull 4.8, accelererade jag på något sätt orealistiskt och visade till och med iver-jag ville fortsätta accelerationen. Vi kommer att ha tid, först kommer vi att se hur vi har vanor i dessa hastigheter. Vid första anblicken - normal. Bilen har tydligt banan, kräver inte konstant styrning och uppträder faktiskt nästan som en universell SUV med en front oberoende upphängning. Om inte kroppens vibrationer är lite irriterande: bilen svänger ständigt i olika riktningar utan att stoppa en sekund. Men det blev värre när vi flyttade från en relativt välskött ringväg till perifera - på gropar och grytor började bilen helt enkelt korv nådelöst. Ett högt tyngdpunkt, enorm vägavstånd, vertikal landning - i detta fall minskar allt detta betydligt komforten för åkarna och tvingar dem att nicka efter varje bult. Dessutom påverkar en hastighet på komfortnivån praktiskt taget inte: maskinen svänger fortfarande på groparna, bara lite mer eller lite mindre - beroende på hastigheten. Så patrullpassagerarna bryr sig inte - 70 km/h på en hastighetsmätare eller nästan tvåhundra - för att koppla av och slumra bort den ändå.
Men förarens hastighet är mycket märkbar, särskilt på en ojämn väg. Rattet måste ständigt hållas med två händer och ganska snäva. För det första, på grund av dess oändliga dimensioner, försöker Nissan -patrullen ständigt klättra in i någon annans remsa, och den måste kontrolleras strikt. Och för det andra kan fluktuationerna i bilkroppen leda till att föraren på en stor grytor helt enkelt av misstag pumpar rattet, och patruljen kommer igen att gå in i någon annans körfält. Men det finns tillräckligt med asfalt för idag, vi gick av.
Professionell
Tja, slutligen är deras infödda platser det berömda stenbrottet i flockar. Det är här Nissan Patrol kommer att kunna visa sig själv-efter alla, en riktig SUV! Slå på alla -hjulsdrift (ett klick på utdelningsspaken), låt oss gå. Till att börja med vävde vi längs markvägarna, och med ungefär samma hastighet som de körde längs Moskva -ringvägen innan. Detta är ganska allvarligt: \u200b\u200bäven på en trasig primer accelererar patrullen lätt till 100 km/h, och hoppar fritt genom alla hinder och tänker inte riktigt före gropen. Till att börja med är det dock skrämmande så, utan att sakta ner, rusa på grytorna: vänja dig till personbilen, du är helt enkelt rädd för att hålla fast vid motorns hinder till motorn. Men sedan efter smak är det redan svårt att stoppa - jag vill ha ännu snabbare. Och en ohälsosam nyfikenhet kommer till den ursprungliga rädslan: Vilket hinder kommer att vara oöverstigligt för patrull?
Det blir ännu mer intressant när markvägen som rivs av Kamaz ersätts av en sandkörningskarriär. Runt bergen av sand, enorma stenblock, suddiga spår av långa övergivna vägar. För att fastna här - som det inte finns något att göra, särskilt sedan innan vår ankomst gick det goda regnet och fuktade sanden noggrant, som vi var tvungna att rida. Men desto mer intressant - förhållandena är så nära striden som möjligt.
På alla hjuldrift, även utan ytterligare lås, reste Nissan Patrol mycket säkert runt nästan hela stenbrottet, med undantag för flera, särskilt döda platser med djup, lös sand - jag var tvungen att gå tillbaka och gå längs en hårdare jord. När vi emellertid försökte ringa på kullen begravde vi bilen ganska allvarligt - den hade ännu inte satt ner på ramen, men hjulen var redan låsta fritt, helt utan att flytta bilen, utan bara sprida jorden. Vi slår på låsningen av den bakre skillnaden - vändningen på det lilla handtaget i den nedre delen av den centrala konsolen, och inskriptionsdifflåset kom på instrumentpanelen. Nu uppträdde patrullen mycket roligare: bilen spridde inte längre sanden utan också långsamt flyttade bort. Ett par gånger och svängde henne fram och tillbaka lyckades vi lämna fällan. Och vad vi såg på platsen slog oss ännu mer än Nissan Patrol förmågor. Bilen gick ut ur ett bråk mer än en halv meter! Om inte vi gjorde det, skulle vi ha trott att här hela hjulet driver militär kamaz som gled.
Men till och med detta tycktes oss lite, jag ville ha en ännu mer allvarlig terräng. Vi vänder oss och går direkt till avsnittet där ett av stadierna i Jeep-rättegången passerar. Förra gången, om jag inte tar fel, körde bilen hit på våren. Okej, uppgradera vägen. Men jag behövde inte gå långt: på en speciell -lagring, som bara kan övervinna speciellt förberedda sport -SUV: er och lastbilar, motstod inte patrull på länge. Skåpsjord tog direkt de två -ton slaktkroppen i SUV, och bilen stannade. Dessutom stannade hon på en så framgångsrik plats att det inte fanns något hopp om frälsning med hjälp av en karriärbil eller traktor - han kunde helt enkelt inte köra upp här. Det är bra när det finns något att slå på, - jag flimrade, jag minns, sedan en tanke. Vi slår på den neutrala och översätter utdelningsspaken till en position tillbaka, mer exakt, av två. För det första klicket på utdelningen vände det på den neutrala växeln (jag förstod fortfarande inte varför det behövdes), och på den andra - en lägre serie överföringar, samtidigt blockerade mittdifferensen. Vi returnerar maskinen för att placera D och rör långsamt platsen - i patrullen verkade det vara hängt! Med en blockerad interdosdifferential gick han som om det inte fanns någon sandfälla. Han klättrade lätt på en brant bild, vände höger mitt i en sandig vall och försökte sedan också framställa diagonal hängning. Med det senare, förresten, var det ett problem i allmänhet: efter att ha stannat kvar i min karriär i cirka fyra timmar, försökte jag utan framgång att sätta Nissan -patrullen i en diagonalist - så att bakhjulet hängde. När det visade sig nästan: efter att ha kört bilen med framhjulet till en hög med sand tvingade jag patrullen att höja benet - det bakre högerhjulet något, bara ett par centimeter, kom från marken. Men min glädje var kort: efter att ha skjutit en så anmärkningsvärd händelse, fick jag reda på att i Nissan -patrullen kan du fortfarande inaktivera reptilstabilitetsstabilisatorn i den bakre upphängningen - efter det förvärvar den flera ytterligare centimeter av den fria stroke, Och även i en fruktansvärd diagon sjunker hjulet till marken. I allmänhet fungerade inte diagonalisten ...
Vad sägs om motorn? - Mina kollegor frågade mig när de återvände från testet. Det gick faktiskt upp för mig, ”han lämnade hela dagen på en av de mest kraftfulla SUV: erna, och i testet sa inte ett ord om motorn. Motorn i detta fall är verkligen grunden för bilen - det är den som ändrar karaktären på en massiv lägenhet SUV till erkännande och förvandlar den från en klumpig skurk till ett kraftfullt segervapen. En besättning på två och en halv hundra hästkrafter i kombination med ett vridmoment på 400 Nm är den viktigaste indikatorn som bör fokuseras på när man köper. Om den vanliga, dieselpatruljen är en solid SUV som förvandlas till fastigheter i en tät stadsström, är patrull 4.8 en orkan. Med sin dynamik kan han inte bara skrämma grannarna i strömmen, utan också föraren: acceleratorpedalen kräver en mycket känslig relation. Om maskinen på tomgångshastigheter helt enkelt accelererar mjukt och trycker på den starkare, får du en oväntat stark skämt som inte är helt karakteristisk för SUV. Här är problemet inte hur man ska sprida bilen, utan hur man kan hålla den, förhindra att den vilar vid personbilen rör sig framför. Och detta är ett helt brådskande problem: Synligheten i patrullen är sådan att om bilen körde framför är närmare än tre meter, är den nästan inte synlig - i det ögonblicket verkar föraren att han redan hade stött på denna lilla löv .
Patrull hoppar ännu starkare i en Kik Downs: den automatiska rutan klättrar två till tre steg ner, och en riktig flygning börjar. Motorns vridmoment är så skrot att till och med en två -ton makhina, när du byter, ibland hoppar framåt kraftigt. Detta känns särskilt i stadslägen: motorn fungerar med optimala hastigheter, och aerodynamiken i den avgörande rollen spelar fortfarande inte, så accelerationen är helt enkelt otroligt snabb. Just nu kan till och med kraftfulla sedans inte komma ikapp med patrull 4.8: bilen tar helt enkelt upp till 60 km/h, och då är dynamiken ganska konsekvent med idén om hur en kraftfull SUV ska köra. Motorn är dock inte den enda fördelen med den här maskinen. En kraftfull toppversion skiljer sig från andra också genom att den är utrustad med en femhastighetsautomatisk med en manuell växlingsfunktion - förresten ett mycket dyrt och sällsynt alternativ hittills. Och den här maskingeväret försöker göra motorn när som helst i området för optimala revolutioner. Om maskinen inte lyckas, kan du göra det själv - genom att svänga spaken till vänster går du in i manuellt läge, där överföringarna ändras genom att svänga spaken fram och tillbaka. Det var sant att manualen på Patrol 4.8 visade sig vara mycket speciell. Till exempel, även om du ger kommandot till en tidig inkludering av ökad redskap, slår det på det fortfarande inte omedelbart, men med en nästan två sekundsfördröjning. Motorns bromsning är i allmänhet ingen: lådan är väldigt noggrann när det gäller att stänga av och kommer aldrig att slå på den minskade, om det åtminstone finns den minsta möjligheten att vrida motorn. Och detta är i princip korrekt: med ett sådant vridmoment är en skarp bromsning av motorn ganska kapabel att blockera bakhjulen även på torr asfalt. Men å andra sidan, på off -road, när all -hjulsdrift ingår, skulle en mer aktiv intervention av maskinen i hämningsprocessen inte skada. Men tack, om bara för den smarta rutan inte hoppar upp när motorn når hastighetsbegränsaren - har den automatiska växellådan envis programmet som föraren valde.
Verklig professionell
För vem, varför och varför Nissan Patrol behövs, för att gissa, tycker jag att det inte är svårt. En SUV utrustad med en kraftfull 245-hästkraftsmotor och en fem-växlad automatisk växellåda med en Tiptron är fortfarande ett professionellt terrängfordon. Och du kan inte dölja någon smink som en krom -rist av en kylare eller lädersalong - en off -road -enhet sticker helt enkelt ut från den här bilen. Utan tvekan, på vanliga vägar, är patrull också ganska lämplig, men ingenting mer - varför tortera dig själv och bilen, om det finns mycket bekvämare parkettmodeller? Det professionella alla -terrängfordonet skiljer sig just från det universella som i hans tabletter om rangordnad och uthållighet är mycket högre än säkert beteende vid höga hastigheter eller informationsinnehållet i styrningen i en stressande vändning. Och detta innebär att endast föraren som kommer att driva Nissan Patrol GR under de förhållanden som han är avsedd kan helt avslöja sin talang. Och alla andra, vana vid bekväma parkeringsarbetare, kommer bara att rycka på axlarna i förvirring: Varför behöver du en sådan bil?
