Тест-драйв Nissan Patrol lwb 1998 - 2004 Внедорожник
Уроки экономики
NISSAN PATROL GR & DODGE DURANGO Экономика должна быть экономной. Особенно в период повальных дефолтов, банкротств и повышенной активности коммунистов. Настало время отказаться от фразы сдачи не надо и привычек иметь по два-три автомобиля на всякий пожарный случай. Отныне счет в кафетерии будем проверять с калькулятором, а при покупке машины прежде всего руководствоваться ее ценой. Во времена, когда авторы этого материала постигали азы тактики на военной кафедре московского вуза, подполковник по фамилии Передистый очень точно обозначил формулу успеха в любом сражении - она должна быть триединой. То же самое и в сражении с кризисом.
ВРЕМЯ ОДИНОЧЕК
В связи с ситуацией на Токийской и Нью-Йоркской биржах, а также с сокращением поступлений в семейный бюджет пришлось отказаться от мысли иметь Volvo на каждый день и Hummer для релаксации. Захотелось быть ближе к людям и ездить на чем-нибудь одном, но универсальном. В смысле внутреннего комфорта и реальных возможностей. Что-то типа демократичного внедорожника, но без лишней помпы, свойственной Mercedes M-класса или Lexus RX300. Что-нибудь с прочным имиджем хорошо оплачиваемого трудяги-парня, а не латиноамериканского плейбоя.
ОЦЕНКА ОБСТАНОВКИ
Разница в цене у выбранных в ходе мозгового штурма автомобилей составила ровно 2000 долларов США. Следуя собственному лозунгу об экономном расходовании валютных запасов, мы решили взвесить все за и против .
Просто посидеть приятнее в Dodge. Во-первых, сиденья оборудованы электрическими регулировками во всех возможных плоскостях, известных Эвклидовой геометрии. Да и ковшовая форма сидений намного нежнее обнимает тело, измученное регулярным соприкосновением с недружелюбной внешней средой.
Во-вторых, из Dodge лучше видно. Более покатый и короткий капот создает ощущение, что сидишь просто в большом седане. Громоздящийся перед глазами мощный капот Nissan навевает мысли о тяжелом труде водителя-дальнобойщика и знаменитой песенке Sixteen Tons .
I båda bilarna finns en informationsdisplay ovanför intra -tornspegeln. I patrull är detta en kompass och en termometer, i Durango är det en full -fludged på -board -dator. Vi är inte rädda för att gå vilse, men information om konsumtion av bränsle och dess reserv kommer att vara mycket användbar, med tanke på de orimliga aptiten från multi -littermotorer. Förresten, Nissan Patrol GR Safari, som i planet, ger en säkerhetskopieringstank med en separat vikhals, sin egen bränslenivåsensor och en stor knapp på den främre konsolen.
Särskilt och partiskt intresse väckte i oss systemet för att värma salongen. Det är förståeligt - på gatan var det minus 17 grader. Och sedan visade det sig att i den enkla Hard Worker Patrol är en automatisk klimatinstallation med en flytande kristallskärm. Dodge är också utrustad med ett liknande system, men plasthandtagen för dess kontroll och primitiva ikoner återkallade den inhemska bilindustrin.
Jämför båda bilarna för olika elektriska paket, stereosystem och krockkuddar verkar för oss helt enkelt felaktigt - ändå bor vi i slutet av 1900 -talet och båda bilarna i civiliserade länder samlas in.
Totalt 3: 2 till förmån för Dodge. Vi sparar två tusen dollar och har till vårt förfogande en bekväm och modern bil.
Beräkning av krafter och medel Baserat på övervägandena om att vi inte köper en bil för att bo i den, men för att köra den tog vi och körde bort. Och som sanna representanter för den gamla världen var det trevligare för oss att flytta spaken på växellådan i Nissan, belägen mellan framsätena, och inte en amerikansk poker under hjulet i Dodge. Den nuvarande generationen har ingen erfarenhet av kommunikation med Volga Gaz-21.
Durango har bekvämare speglar, typ av stora beläggningar, som kan ses ännu mer än nödvändigt. Genom dem kan du titta på flickorna på sidelinjen och lugnt överlämna omvänd. I Nissan motsvarar speglarna tydligt inte de allmänna imponerande dimensionerna, och när man avslöjar omvändning är det i allmänhet nödvändigt att agera i intuition. Om hon släpper ner och faller på baksidan, blockerad av en reserv på bakdörren, försvann skrivningen. Som de säger: Det är inte synligt - det kommer att höras!
Det tros att amerikanerna från samma volym tar bort mindre hästkrafter än samma japanska. Och det kan förväntas att temperamentet hos Nissan och Dodge kommer att vara ungefär samma. Men i praktiken visade det sig att Durango är en storleksordning som är oftare än hans kollega. När kickdown (på ryska - pedalen till golvet) i den amerikanska passageraren, pressar den amerikanska passageraren så avsevärt in i stolen att en svagt innehar huvudbonad som en cowboyhatt lätt kan sökas lätt i bagagerummet. Och det är helt enkelt nödvändigt att ha en sådan hatt till Dodge -föraren - kraftkontrollen och lydnaden hos gaspedalen framkallar bokstavligen stilen på en brant waker.
Om Dodge, som Nissan, en fjäderupphängning av bakaxeln, skulle nöjet med den aggressiva körstilen vara absolut. Men fjädrarna ärvda från förfäderna, Dodge Dakota pickupa leder till överdriven styvhet av upphängningen och mer märkbar än på patrull, get. Kort sagt, Durango har en uttalad cowboy -karaktär - snabb och arrogant. Nissan är mer som en sumo -fighter. Rör sig långsamt, men pålitligt och självförtroende, vilket orsakar respekt och viss rädsla från andra.
Totalt 2: 2, ett vänligt drag. Vi kommer att överväga två tusen dollar med nödvändig tillägg för plastikkirurgi för europeisering av den japanska jeepen. I Durango är handtaget för att byta distributionslådan på ett sätt - någonstans i anklarna, djupt under frontpanelen. För att växla från 2 timmar till 4 timmar måste du dyka ner huvudet. Och om bilen i detta ögonblick skakar på en bult, kan du grundligt bryta handen. I Nissan är allt till hands, och dessutom är kontrollpunktväljaren täckt med läder. Två tusen, på grund av att allt väsen är det inte värt det, men trevligt.
Men vad som är dåligt i staden, det är bra utöver dess gränser, och vice versa: Durango -reservatet är fixerat under botten och föreställ dig situationen när din bil med ett trasigt hjul tyvärr tillagades i en smutsig och djup brunst. Eller fångade just denna reserv för stubbar som sticker ut ur landet.
I vår Nissan fanns det inget ABS -system. Vilket inte garanterade en stor fördel med Dodge Durango, där ABS endast installeras på bakhjulen. Detta dikteras av det faktum att ABS kan spela ett dåligt skämt med dig om du glider ner den smutsiga sluttningen och ofrivilligt pressade bromspedalen. På många SUV: er, förresten, på Nissan -patrull med ABS -systemet, tillhandahålls en automatisk avstängning av anti -låssystemet med hastigheter upp till 10 km/h.
Skillnaden i att sänka antalet, som är helt klart för Dodge Durango, är på vissa sätt utjämnas av närvaron på Nissan -patrullen tvingad blockering av centrumdifferentialen. På Dodge tillhandahålls denna funktion av Wylianfet, som distribuerar dragkraften mellan de främre och bakre broarna inte ärligt, men i en del: 48/52 %. Nämligen är dessa 4 procent ibland inte tillräckligt för att dra bilen ur leran eller snöfällan.
Totalt 3: 2 till förmån för Nissan. Vi betalar de extra två tusen dollar för rätten att ha en kraftfull och pålitlig SUV.
BESLUTSFATTANDE
När man köper en bil är naturligtvis priset viktigt. Men inte avgörande. Den avgörande faktorn alltid, oavsett ekonomiska, politiska eller familjekriser, kommer att vara det praktiska syftet med din framtida bil. Och för närvaron av specifika alternativ i den, och betonar dess livsfunktionalitet, är det inte synd att betala 2 000 dollar. Om inte detta pris är inte högre än kostnaden för själva bilen.
Autopilot tackar bilhandlaren Pioneer, (095) 213-8594, för bilarna som tillhandahålls för testet. Under testperioden var bilarna försäkrade i företaget Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
Vem annars
En vanlig medborgare kan inte uppnå autopilot -opartiskhet i jämförelse med Nissan och Dodge Jeeps. Eftersom han väljer en bil kommer han inte bara noggrant att räkna för- och nackdelarna, utan också titta runt: och vem går till sådant?
Med Durango är allt tydligt. Han är definitivt inte en bästsäljare. Framväxten i Ryssland åtföljdes inte ens av Stagger i efterfrågan, vilket är sällsynt för en helt ny, prestigefylld typ av maskin. Officiella Kraisler -återförsäljare undviker i allmänhet det, med hänvisning till vad det är avsett för den amerikanska marknaden. Bland de sällsynta köparna råder muskoviter och av någon anledning är sibirerna kortare, en maskin för original.
Patrol - совсем другое дело. Один из самых популярных. Непременный участник всевозможных покатушек и трофи . Небезызвестный в мире парусного спорта ДМИТРИЙ ГЕРАСИМОВ, у которого внедорожников была масса, сообщил в свое время Автопилоту , что Nissan Patrol ему нравится больше всего. Говорят, что это очень некрепкая машина, - добавил он - Ломается все у нее очень часто. Но я этого что-то не замечаю . Претензии в не слишком большой долговечности к Патрулю действительно иногда предъявляют, зато проходимость Patrol никогда и ни у кого нареканий не вызывала. Ездил одно время на Nissan Patrol главный редактор Русского Радио СЕРГЕЙ АРХИПОВ. Машина, по его словам, импонировала ему всем, кроме дизельного двигателя, из-за которого возникали проблемы с заправкой .
Och den sista. Опрошенные Автопилотом владельцы Nissan Patrol сообщили такую вот явно не лишнюю информацию. Иногда в продаже появляются Патрули , по документам сделанные в Испании, у которых номер на кузове начинается с JN1. От таких надо немедленно отказываться: испанские Ниссаны обязаны иметь другой, неяпонский код - VSK.
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ NISSAN PATROL GRX DODGE DURANGO V8
Фирма-изготовитель Nissan Motors Co., Ltd. Dodge Division, Chrysler Corporation
Страна-производитель Япония США
KROPP
Тип универсал универсал
Количество дверей/мест 5/5-7 5/5-8
MOTOR
Тип бензиновый с электронным впрыском бензиновый с электронным впрыском
Расположение спереди продольно спереди продольно
Рабочий объем (куб. см) 4479 5210
Число/расположение цилиндров 6/рядно 6/V-образно
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) 99,5х96 99,3х84,1
Степень сжатия 8,5:1 9,1:1
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 147(200) при 4400 172(234) при 4400
Момент (Нм при об./мин.) 348 при 3600 407 при 3200
Число клапанов на цилиндр 4 4
ÖVERFÖRING
Привод задний с подключаемым передним задний с подключаемым передним; межосевой дифференциал планетарного типа с вискомуфтой
Коробка передач автоматическая 4-ступенчатая автоматическая 4-ступенчатая
Раздаточная коробка механическая двухступенчатая механическая двухступенчатая
Передаточное число, норм./пониж. 1,0/2,02 1,0/2,72
SUSPENSION
Передняя пружинная, неразрезной мост, продольные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости сдвоенные поперечные треугольные рычаги, торсионы
Задняя пружинная, неразрезная балка моста, продольные рычаги, реактивные тяги, стабилизатор поперечной устойчивости (по заказу - отключаемый) рессорная, неразрезная балка моста, стабилизатор поперечной устойчивости
STYRNING
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем шестерня-рейка с гидроусилителем
Диаметр разворота (м) 12,2 11,7
ТОРМОЗА
Передние дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние дисковые вентилируемые барабанные
АBS - только на задние колеса
КОЛЕСА
Размер шин 235 R16, 265/75 R16 235x75 R15
Диски 6J, 8J 7J, 8J
РАЗМЕРЫ/ОБ'ЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4965/1840/1850 4910/1820/1840
Вместимость багажника (куб.дм) 810 530
Колесная база (мм) 2970 2940
Колея передняя/задняя (мм) 1555/1575 1540/1560
Клиренс (мм) 220 200
Объем топливного бака (л) 95 (основной) 95
Масса снаряженная (кг) 2210 2125
Dynamiska egenskaper
Максимальная скорость (км/ч) 170 180
Ekonomi
Расход топлива (л/100 км):
Шоссе 12 13,8
Городской цикл 20 18,1
Цена в Москве от $52 000 $50 000
НИКОЛАЙ КАЧУРИН, АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН (фото)
Källa: "Autopilot"
