Testkörning Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Alla bilder av Nissan Patrol LWB 1998 - 2004

På vägar och vägbeskrivningar

Mitsubishi-Pajero Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero från den nuvarande generationen dök upp 1991. Det produceras med kortbelagda tre och långvariga fem-dörrar i trimnivåerna GL, GLX och GLS. Den är utrustad med 2,5- och 2,8-liters dieselmotorer med turboladdningar eller 2,4-, 3,0 och 3,5-liters bensin. Växellådor -Fem -hastighetsmekanisk eller fyra -hastighet automatisk.
Nissan Patrol Nissan Patrol
Den nya Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol debuterade vid Frankfurt -bilutställningen 1997. Det produceras med kort asfalterade tre och långvariga fem-dörrar i trimnivåer S och SE. Den är utrustad med 2,8- och 4,2-liters turboladdade dieslar eller en 4,5-liters bensinmotor. Växellådor -en femhastighetsmekanisk eller fyra -hastighet automatisk.
Varje bil är en kompromiss mellan olika, ibland ömsesidigt exklusiva krav. Detta gäller ett helt terrängfordon - det är helt enkelt vävt från kompromisslösningar, eftersom utbudet av dess tillämpning är mycket brett. Men varje företag ser den bästa kombinationen av kvaliteter på sitt sätt. Vilka av alla terrängfordon är bättre? Frågan är mycket svår - låt oss förstå tillsammans. I den första av den planerade serien av off -road -test föll Mitsubishi Pajero och Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol samman. För att utjämna deras chanser har vi valt samma 2,8-liters turbodieselmodifieringar i de rikaste GLS- och SE-enheterna värda $ 48 878 respektive $ 49 500.

Den sex -åriga skillnaden i åldern för två alla -terrängfordon utanför är nästan inte märkbar, även om Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol ser lite mer elegant ut. Inuti skillnaderna är mer betydelsefulla. Poängen är inte bara i den arkaiska panelen för instrumenten i Mitsubishi Pajero. Genom sin avsiktliga grovhet betonar hon snarare interiörens funktionalitet, där främmande gummistövlar och en jaktjacka inte ser ut som främmande. Det faktum att du sitter i ett helt terrängfordon gör att du inte kan glömma juperuppsättningen av enheter - kompass, rollomer, höjdmätare. I Luxurious-Kozhan, med skär under patrullens träd, kommer en affärsdräkt och till och med en kvällsklänning att vara mer lämplig. Bilens off -road -kapacitet liknar bara spaken på handlådan. Annars här som i ett stort passagerar universal. Sätt dig till att sitta här är bekvämare - dörren är högre. Den andra sätesraden är lite rymlig, landning på den tredje är påtagligt mer bekväm på grund av den lägre golvnivån.
Föraren av Mitsubishi måste lösas bakom rattet, men inte på grund av bristen på elektriska justeringar. Faktum är att med tillväxt, säg, 180 cm för att se enheterna genom bagel, tvingas föraren att höja ratten upp och placera den nästan i slagskeppet horisontellt. Men tack vare en något högre landning och en relativt kort lutningshuva är föraren Pajero bättre än synlighet framåt. Höga förare kommer att uppskatta det höga taket, men i patrullen kommer de att kollidera panelen med knäna. I den inre spegeln i båda alla terrängfordon är främst ett reservhjul och huvudbegränsningar på den andra raden synliga. Tja, nu jämför vi kollegor i rörelse.

Vägar

Stadsgator och motorvägar tvingas i grunden ändra idén om två bilar. Till en början, uppfattad som en inert, låghastighetsraskig, Pajero visade oväntat magnifika dynamiska egenskaper. Från 2000 till 4000 rpm visar motorn avundsvärd rodnad och god elasticitet. Men utanför detta intervall drar motorn antingen eller inte längre. Därför, när de accelererar överföringen, uppfattas de som mycket korta. Men patrullen för den förväntade passagerardynamiken visade inte. Han accelererade tråkigt (om än jämnt) i hela revolutionens utbud och bekräftade hans ansträngningar med turbinens visselpipa. I allmänhet, om föraren av Mitsubishi fick glädje av att förbi, är Nissan osannolikt. Dessutom visade sig det senare vara svårt att dosera dragkraften på liten gas. När du smidigt trycker på pedalen efter bromsning av motorn reagerar den senare inte omedelbart, och sedan, som om den vaknar upp, vänder sig på med dubbel iver.
Stor bas och spår, liksom asfaltgummi tillät Nissan lite mer säkert att stanna i hörnen. Han visade sig också vara bromsarna. Avkopplingen av den bakre reptilstabilisatorn på maskinens beteende påverkade nästan inte.
Tja, vi kom till platserna, för att övervinna som de faktiskt köper ett helt terrängfordon och inte en vanlig personbil. Här förvandlas vägarna till

Anvisningar

Det första testet är en träskig äng. Båda bilarna rör sig säkert längs den med en bakre hjuldrift. Men de kan inte längre gå av efter ett fem -minutersstopp - hjulen misslyckades. Efter att ha anslutit frambron fortsätter Nissan, och Mitsubishi fortsätter att gräva marken med bakhjulen, även om den första är bemannad av de vanliga sommardäcken från Bridgeto Deweler, och den andra - med Toothy Winter. Det handlar om de olika möjligheterna till överföring, eftersom patruljen inte har mittdifferensen och båda broarna visar sig omedelbart vara strikt anslutna. Det är emellertid svårt att känna igen detta med fördelen: trots allt i detta läge kan man inte röra sig på länge på grund av ökade belastningar i överföringen. Dessutom kan du inte växla lägena (utom 4N -2N) när du är på språng: Jag insåg inte omedelbart att byta till alla hjuldrift eller en låg rad -du måste stanna vid risken att sitta ner. Hos Pajero gör det möjligt att växla på övergången, och mittdifferensen gör att du kan använda all -hjulsdrift under lång tid. Under svåra förhållanden är skillnaden blockerad.
Nu är det andra testet kullar och diken. Vi börjar igen med den bakre hjulet. Långflödesupphängning ger fördelarna med patrullen - hjulen övervakas bättre av oegentligheter. Diagonal hängning brukade förekomma vid Pajero, vilket tvingade föraren att blockera differentialen för bakaxeln. Förresten, patrullen har samma blockering.
Det tredje testet är ett sandigt stenbrott. Överföringar aktiveras så mycket som möjligt: \u200b\u200ben reducerad rad och alla lås. I det här läget kunde vi inte plantera alla fordon. De plogade med säkerhet stenbrottet och över, som bulldozrar krönade lösa vapen. På grund av däcken gick bara lite mindre säkert Nissan.

Och slutligen är apoteosen i testerna en lera röra. Smuts med en stor bokstav. Den första som stormar patrullen - och sitter nästan omedelbart. Skyddet igensatt med smuts, hjulen förvandlades till några lera sniglar. Varken låg växel eller lås hjälper. Vi säkerhetskopierar i omvänd riktning, men efter ett par meter - återigen ett stopp. Återigen framåt - tillbaka ... försök med den tionde patruljen genomträngde banan och kom ut ur leran. Nästa röra är stormande Pajero. Han lyckas bättre: ett stort slitbanemönster hjälper till att vidarebefordra det tredje försöket. Efter att ha förtjänat bilarna till taken var vi övertygade om att med lika maximala överföringsmöjligheter på off -road, de löser en stor vägavstånd och utanför däck. Patruljen har mer potential här: enorma hjulnischer låter dig installera nästan stora fothjul.
Så mötet är klart, rivaler är skilda i sina hörn. Vilka är resultaten?

Slutförande (allmän position)
Legeringshjulhjul, ett reservhjul i full storlek i ett fodral, steg, korrigerings- och strålkastarbricka, justerbar paus av torkare, renare/bricka/bakre fönstervärmare, centralt slott, beta-switch, immobilisator, elektriska fönster och speglar justerbar styrning, Uppvärmning av de främre sätena, delade (50:50) Den andra raden, fällbara säten på den tredje raden, luftkonditionering, klocka, extern termometer, kompass, ljudträning.

Mitsubishi-Pajero 2.8td i GLS-konfigurationen
En transparent transparent lucka med elektrisk drivkraft, justering av rörelse (två mekaniska) och styvhet av sätena, sätena i den tredje raden, en förarsätskudde, två batterier, en extra värmare med en separat fjärrkontroll, en rulle, en höjd, Öppna baksidan.

Nissan-Patrol 2.8TD i SE-konfigurationen
Strålkastarrengöraren, en glidande/lyftande transparent lucka med en elektrisk enhet, fyra elektriska säten justeringar, två främre krockkuddar, en läderinredning, träinsatser, en dubbel -blad -back -dörr.

Bilens tekniska egenskaper

Mitsubishi Pajero 2.8TD (Passport Data)
Allmänna data: Antal platser - 7; Utrustad massa - 2010 kg; Full massa - 2720 kg; Maximal hastighet - 150 km/h; accelerationstid från en plats till 100 km/h - 16,8 s; Bränsleförbrukning i villkorade förorts- och stadscykler - 9,7; 14,0 l/100 km; Bränsletillförsel - 92 L; Bränsle är diesel. Dimensioner, mm: längd - 4700; bredd - 1695; höjd - 1890; bas - 2725; Spåret framför/bak - 1465/1480; Minsta vägavstånd -215; stamvolym - 280/1350/2600 l; Vridradie är 5,9 mmotor: diesel med turboladdad och mellanliggande kylare, fyra cylinder i ordning, belägen i den främre längsgående; arbetsvolym - 2835 cm; Cylinderdiameter och kolvslag - 95,0x100,0 mm; Komprimeringsgrad - 21.0; Kraft - 92 kW/125 liter. Med. vid 4000 rpm; Det maximala vridmomentet är 292 N.M vid 2000 rpm. Överföring: All -hjulsdrift med en frånkopplad främre bro; Den främre skillnaden - fri, interas och bak - med tvångslås, framhjul - med automatisk anslutning; Växellåda - mekanisk fem -hastighet; Transportnummer: i - 3,95; Ii - 2.24; III - 1,40; IV - 1,00; V - 0,76; h. X. - 3.55; Huvudprogrammet är 4,90; Handout: i - 1,00; II - 1,93. Design: Stödande stålram, en kropp på gummikuddar. Suspension: Med reproach -stabilisatorer, framför - oberoende torsionade på dubbla tvärgående spakar, bakom - en beroende fjäder, med fyra längsgående raketstänger och en panartraktion. Bromsar: Hydraulisk skiva med en vakuumförstärkare och ABS, framsidan är ventilerade. Styrning: med en hydraulisk wrap, såsom en skruvdelad mutter. Däckstorlek: 265/75R15.

Bilens tekniska egenskaper

Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol 2.8TD (Passport Data)
Allmänna data: Antal platser - 7; Utrustad massa - 2190 kg; Full massa - 2920 kg; Maximal hastighet - 155 km/h; accelerationstid från en plats till 100 km/h - 18,4 s; Bränsleförbrukning i villkorade förorts- och stadscykler - 9,5; 14,5 l/100 km; Bränsletillförsel - 95 liter; Bränsle är diesel. Dimensioner, mm: längd - 5010; bredd - 1930; höjd - 1855; bas - 2970; Spåret framför/bak - 1605/1625; Minsta vägavstånd - 210; Volymen på stammen är 303/1235/2226 l; Vridradie är 6,1 m. Motor: diesel med turboladdad och mellanliggande kylare, sex -cylinder i ordning, belägen i den främre längsgående; arbetsvolym - 2826 cm; Cylinderdiameter och kolvslag - 85,0x83,0 mm; Kompressionsgrad - 21,8; Kraft - 95 kW/130 liter. Med. vid 4000 rpm; Det maximala vridmomentet är 252 N.M vid 2000 rpm. Överföring: All -hjulsdrift med en frånkopplad främre bro; Den främre skillnaden - fri, bakre - med tvångsblockering, interas - är frånvarande; Framhjulnav - med automatisk anslutning; Växellåda - mekanisk fem -hastighet; Transportantal: i - 4.06; Ii - 2,36; III - 1,49; IV - 1,00; V - 0,86; h. X. - 4,12; Huvudväxeln är 4,62; Handout: i - 1,00; II - 2.02. Design: Stödande stålram, en kropp på gummikuddar. Suspension: en beroende fjäder med panarstänger och reptilstabilitetsstabilisatorer (tillbaka - frånkopplad); fram - på två longitudinella spakar; Bakom - på fyra längsgående raketstänger. Bromsar: Hydraulisk ventilerad skiva med en vakuumförstärkare och ABS. Styrning: med en hydraulisk wrap, såsom en skruvdelad mutter. Däckstorlek: 265/70R16.

SAMMANFATTNING
Mitsubishi Pajero 2.8TD är mer dynamisk och gör att föraren kan känna sig mer säker på en halt väg, ständigt med all -hjulsdrift. Nissana -Patrol 2,8TD har en ganska mjuk bekväm upphängning och en rik inredning. Om du är en jipper i din dusch, ta hand om att välja rätt däck.
Redaktörerna tackar företaget Rolf som innehar KO och Avto'Kay för bilarna som tillhandahålls för test.
Detaljerad försäljningsinformation i avsnittet för återförsäljarpris.