Testkörning Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Tämja

Klokt med dieslar är idag fashionabla. Nissan stod inte åt sidan och introducerade en patrull med en ny tre-liters dieselmotor, som har en unik M-Fire (Modilated Fire) -teknik. Japanska spelar med eld.
Natt ... Stuffiness, Airport, Kairo, Afrika! En välmatad mustaserad gränsbevakning, vars stjärnor på uniformen räcker för tre av våra överste generaler, vill inte låta vår grupp gå till landet. Möte Lady Fusses, undertecknar några pappersstycken, leder en ännu mer fantastisk chef bakom ärmen. Squeezes placeras allmittigt och avvisande i pass - Välkommen till Egypten! I morgon kommer vi att presenteras med den uppdaterade Nissan Patrol Gr/›Nissan Gr Patrol. Huvudnyheten är en tre -liter dieselmotor som ersatte sin 2,8 -literföregångare. Förresten, vi skulle behöva ta reda på varför motorn reduceras av motorns vridmoment, som är utformad för en kortvarig maskin. Men allt detta på morgonen, och nu för att sova - i Moskva är det förmodligen redan belysning.
Morgon ... en varm insats från kylskåpet och en söt, som melass, lokalt te för lokal musik. En kort orientering av den ädla spanska jeeper Ramon Vila (för de kommande två dagarna kommer han och hans team att vara lärare och vårdnadshavare hos en person i en person). Nu på vägen. Före lunch - två hundra och gakki kilometer asfalt. För varm -up.
Den korta patrullen kallas av ett tecken på Ryssland bakom vindrutan. Låt oss börja med honom. En dieselmutograf kommer till liv under huven, men till en början kan han inte försöka. Värd för Terrano kryper knappt. Hans beteende blir snabbt klart. Den första halvan av resan är en solid befolkning. Och hastighetsbegränsningen här är en nödvändig sak. Ichaks, getter, traktorer i Vitryssland - verklig nonsens i jämförelse med de lokala barnen som bokstavligen rusar under hjulen vid varje korsning, otvetydigt illustrerar deras krav och gnuggar ett finger på ett finger. Inte ridning, men fidget. Men det finns en möjlighet att förstå en av karaktärsdragen hos en ny motor. Han är tur från botten och så säker på att du ibland glömmer att byta programmet. För atmosfärisk diesel är detta normen. För en boostmotor finns det en tveklöst värdighet som inte alls är. Extra fyrtio procent av vridmomentet jämfört med föregångaren gör sig känd.
Allt, städernas täthet (auls, by eller vad de har där) lämnades kvar. Presentatören irriterar takten. Mumlingen kommer till liv mer än snabbt (med dieselstandarder) av en tung -grinder -stoker. Den beroende fjäderupphängningen är ganska bekväm, och i svängen verkar patruljen inte för vax.
Radioen i en glad röst rapporterar att kollegor ryssar krossade ormen. Ja, här är hon. Tja, inte en fikon för dig själv - en slang! Vad är krokodilerna här?
Dag .... värmen, stranden av en brack sjö, en kapelltid, lunch. Moln av flugor dyker på din kebab. Klar affärer, det finns inget att äta i öknen, men här är en sådan fest. Så de flög från hela okrug för att föda. Vi tankar också och har, efter att ha byggt i en kolonn, flytta från asfalten till sanden.
Sand i dag i citattecken. Under hjulen, en ganska tät och plan yta från något komprimerat fokuserat. Beläggningen är ganska halt, och folket är inte averse för att lansera Nissan. Lektionen är rolig, bra, att fånga bilen är inte svårt då - den reagerar ganska tillräckligt på styrning och drift av gas. Och här är diken och en kam. Om du gäspar och spricker där, är sensationerna naturligtvis inte trevliga. En kortsiktig bil försöker gå ut och kasta aktern. Men avstängningen klarar fortfarande sitt arbete. Det verkar inte så enkelt att bryta det. Solen håller sig vid solnedgången, och var är hotellet här?
Kväll ... tält i mitten av öknen, tältet, kuddarna, vattenpipa, magdans, exotisk! Innan den planerade kontemplationen av månen i teleskopet kommer vi att försöka belysa några tekniska problem.
Motorn är en tre -liter i fyra med turboladdningar och mellanliggande kylning. Förbränningskammaren är obesvarad, det vill säga injektionen är direkt. Höjdpunkten för den nya motorn är M -eldsteknik. Tre valar på vilka det vilar: justerbar (beroende på driftssättet) lufttillförsel genom en av två inloppsventiler, ett återcirkulationssystem för använt gaser och sen bränsleinsprutning - efter att ha passerat den övre döda marken. Så konstruktivt är motorn inte så enkel. Det är redan omöjligt att uppnå höga egenskaper, passande i strikta miljö- och ekonomiska normer, utan tekniska trick idag.
Företaget hävdar att den nya motorn kombinerar fördelarna med direkta dieselmotorer (effektivitet, liten utstötning av kväveoxider) med mjukt arbete, lågt brus och vibrationer som är inneboende i förfädernas dieselmotorer.
Anledningen till minskningen av det maximala vridmomentet på den korta skjutningen förklarades av det faktum att en kort växellåda inte passerade genom det överförda vridmomentet (tydligen var det inte möjligt att utrusta en enhet eller enhet till en kort bas). Minskningen av ögonblicket bör passera smärtfritt, eftersom den korta patrullen är mycket enklare.
Morgon ... öken, kall -handed, heta läckra lokala kakor, briefing med bilder om ämnet hur man inte förstör bilen. Idag är vi lovade off-road i sin helhet.
En långspelande patrull med en maskingevär rusar genom öknen i en husvagn av sitt eget slag. Periodiskt - speciella övningar som visar Nissans off -road -kapacitet. Anfallet på sandiga sanddyner, nedstigning från sluttningen (att titta ner är mycket värre än att gå), rida på grytorna vid behov, för att hålla kontakten med hjulen med jordiska staket, stäng av den bakre stabilisatorn. Instruktörer redogjorde kort för att köra, berätta vilket växelläge de ska välja och - gå. Inte alla och inte allt lyckas första gången. Förväntningen på fast, komplicerad av värme, ibland försenad och ... asfalt under hjulen ersätter sanden precis i tid.
Är något så trög? Så detta är en maskingevär, en skurk, anpassad till att köra i öknen. Nej, det kommer inte att fungera, vi kommer att ändra karaktären. Efter ett par tiotals kilometer är lådan underlägsen än pedagogiska påverkningar, börjar svara levande på gasarbetet. Det är bättre, återvänder, kursen - till pyramiderna!
Kväll ... värme, damm, pyramider, köpmän av souvenirer, polis i otänkbara mängder till fots och kameler. Den sista möjligheten att se, känna, känna, försöka förstå det slutförda i bilen.
Det verkar som om patrullen, trots det representativa utseendet, överflödet av krom utanför och huden i kabinen inte vill springa runt mode för att hoppa över. Han förblir ett alternativt, men inte genom parkettstylisering för det. En kraftfull beroende suspension, ganska enkel, enligt schemat, en överföring utan en interdessuell skillnad, frånkopplad bakre reptilstabilitetsstabilisator, som blockerar den inter -långa skillnaden från förarens plats - vill inte göra smuts? Denna herre är också utbildad i goda sätt: mycket bra hastighet och dynamiska indikatorer, måttlig aptit, värdig komfort.
Och hur är det med den nya motorn? Känslor är helt positiva: det drar säkert in ett brett spektrum av revolutioner, ganska levande, opronerade (M-Fire vet sin verksamhet tätt), men, som alla moderna, elektroniskt, motorer, något fristående från föraren. För att matcha honom den automatiska rutan: smart, arbetar mycket mjukt, men ganska oberoende. Det är förmodligen anledningen till att en bil med en manuell låda gillade. Att hantera en patrull med det är en mer livlig och fascinerande process.
Och slutligen information för dem som har en önskan och möjligheten. I Ryssland kommer en patrull med en ny motor, mekaniska eller automatiska lådor att säljas, men endast långväg. Allt!
 
Nissan Patrol
Allmänna data: Antal platser - 7; Utrustad massa - 2490 (2425) kg; Full massa - 3080 (2980) kg; Maximal hastighet - 160 km/h; Accelerationstid från en plats till 100 km/h - 15,4 (16,9) s; Bränsleförbrukning i villkorade förorts- och stadscykler - 8.8 (9.0); 14.3 (13.9) l/100 km; Bränsletillförsel - 95 liter. Dimensioner, mm: längd - 5010; bredd - 1930; höjd - 1855; bas - 2970; Spåret framför/bak - 1605/1625; Vägrensning - 210 (215); stamvolym - 668 l; Vridradie är 6,1 m -motor: fyra cylinder, i ordning, diesel, med turboladdning och mellanliggande kylning; arbetsvolym - 2953 cm; Cylinderdiameter och kolvslag - 96x102 mm; kompressionsgrad - 17,9; Kraft - 116 kW/158 liter. Med. vid 3600 rpm; Maximal vridmoment - 354 N.M vid 2000 rpm. Överföring: Kör till alla hjul, fram - ansluten, utan en interdosdifferens, den bakre - differentialen med tvingad blockering; Växellåda -mekanisk fem -hastighet (4 -till -Automatisk); Transportantal: I - 4.26 (2.78); Ii - 2.46 (1,54); III - 1,49 (1,00); IV - 1,00 (0,69); V - 0,85; h. X. - 4,00 (2.28); Huvudprogrammet är 4,37. Suspension: Fram- och bakre - beroende fjäder med stabilisatorer av den peretiala stabiliteten. Bromsar: Fram och bakre skiva med en förstärkare och ABS. Styrningen: typ av skruvdelad mutter, med en förstärkare och en spjäll. Däckstorlek: 265/70R16.
Inom parentes - med en automatisk växellåda.
 
Igor Solidov
Foto av Igor Solidov och Nissan
 
 

Källa: Tidningen "kör"