Testkörning Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Konservativa tid

Det finns väldigt få av dem - starka alla -terrängfordon med en beroende frontupphängning. Vem är de: klumpiga dinosaurier från den förflutna eran eller värdiga efterträdare av traditioner?
 
Vems legend är vackrare?
Är det slaviska skåpet till salu här? Nej, spionen bor ett golv ovan ... I denna klass av bilar är legenden inte mindre viktig än bland professionella speider. Lyckligtvis har båda kandidaterna något att berätta.
Historien om varumärket Jeep, enligt dess nuvarande ägare, företaget Daimler-Coisler, har mer än 60 år. Det första Willis-Sovereland släpptes den 23 juli 1941. Även om Mark Jeep själv registrerades först 1950, så är dess livsväg nästan ett decennium kortare. Dessa ett halvt sekel förändrade grundligt utseendet på en allhjulsdrivande krigare -från ett vanligt armében av Kostotryas utan tak och dörrar, förvandlades det till en bekväm och rent civil bil med ökad förmåga att gå. Jämför WillismB-tiderna för andra världskriget och Jeep Grane Cheroka: av de gemensamma egenskaperna har de all allhjulsdrift och sju vertikala sprickor på kylarbeklädnaden.
Historien om Nissan -Patrol har också mer än ett halvt sekel, även om den första patrullen i 1951 -modellen inte var skyldig till militären - dessa bilar var den största efterfrågan bland jordbrukare och byggföretag. Ett decennium senare dök ett mer bekvämt alternativ, mycket lik den nuvarande modellen, den varade utan radikala förändringar fram till 1980. Nästa generation varade fram till 1988, och 1998 kom perioden för en modern patrull.
 
Uppgifter och design
En verklig alternativ är för det första beroende hängen och en ram. Ett halvt sekel av erfarenhet övertygade om att under svåra förhållanden endast en sådan kombination kan säkerställa tillförlitlighet och hållbarhet. Broar fram och bak kanske inte tillåter rekordvärden för vägavståndet, men upphängningsrörelserna är inte ett par oberoende, och enheterna är pålitligt skyddade. Inga gummi myror och bollstöd - allt är enkelt och järn. Problemet med elastiska element är löst - fjädrarna besegrade slutligen Leaf Springs. Komfort och hantering kan endast tillhandahållas med ett noggrant utvalt förhållande mellan många spakar och stavar. Höjdpunkten i Nissana -Patrol är en automatiskt frånkopplad stabilisator av den långa stabiliteten bakom. Att trycka på knappen - Redan imponerande rörelser på den bakre upphängningen blir helt fantastisk.
Ramen - du måste också se hur den andas när upphängningen fungerar för att förstå vad som laddar bilen upplever på ett korsat område. En verklig tortyr för en lastbärande kropp med magra luckor av dörröppningar och limmade glasögon. Men vi kommer inte att bli onödigt dramatiserade: experter kommer inte att påminna dig om att Jeep Grand Cheroki bara bär kroppen.
Formellt har de rätt. Men efter att ha tittat under jeepen kommer du omedelbart att märka kraftfulla krossar längs hela bilens längd - det är fortfarande mer som en ram svetsad till botten ...
Men i storlek är de inte heller klasskamrater: Nissan är nästan en halv meter längre, 100 mm bredare och högre. Därför, i det, utan några knep, var det möjligt att placera tre rader med säten. Men vid förarens landning är det mycket gemensamt - i båda bilarna är det närmare passageraren än bussen. Skillnaden är att Nissan-Patrol som sitter bakom rattet är nästan ett huvud högre.
 
Samling av fel
En kraftfull, belastad diesel anpassar sig perfekt till en förändring i lasten - en vanlig fras från degen i någon bilutgåva. Var och en av dem, efter det bästa av krafterna, bidrog till att stärka nästa myt. De låghastighetsdieselmotorerna av en imponerande volym utan boost, helt likgiltig mot lasten, förblev i det avlägsna förflutna. Deras efterträdare är enklare, kraftfullare, mer ekonomiska, men ... har ett mycket smalare arbetsområde. Och endast bensinmotorn med en fast volym med en relativt måttlig grad av kraft kan kombinera skrotutkastet från tomgången till den röda linjen på varvräknare till den röda linjen på varvräknare. Och inget boost ... i Amerika har de känt detta länge. Tro inte? Försök sedan hitta en modern turbodiesel i referenslitteratur, som har 90% av vridmomentet som uppnåtts i ett brett spektrum av revolutioner ... du kan knappast hitta. Och bensinmotorn är enkel och den är billigare i produktionen. Men priserna på bränsle i Europa ger inga chanser till bensinmotorer med flera löv - all deras aptit är skyldig.
Våra avdelningar klagar inte heller på honom: den genomsnittliga konsumtionen för testet av båda bilarna åtminstone lite, men överskred ett viktigt psykologiskt märke på 20 l/100 km. Naturligtvis, i den uppmätta rörelsen längs motorvägen, reduceras konsumtionen till mer acceptabla 12-15 liter per hundra, men de som gillar att kliva på gas kan mycket väl skräp pilarna på nivån på nivån.
Maskinen är inte för off -road - en annan rotad myt. Vi kommer inte att prata om tunga attacker på obebodda platser, men i verkligheten är det mer nytta av det än skada. Det felaktiga valet av växellåda är uteslutna, berör en halt beläggning förbättras, en extra spjäll visas i överföringen som mjukar chockbelastningar när bilen överskrider knölarna och gropen. Och för att inte koka det under riktigt svåra förhållanden finns det en sänkande växellåda och temperatursensor. Förresten, att bränna vanlig koppling, att försöka komma ur smuts, är mycket lättare ...
 
VAD FINNS INUTI?
En elegant salong med läderstolar utrustad med en elektrisk enhet och uppvärmning, en frontpanel och till och med ratt, en automatisk klimatinstallation, ett dyrt ljudsystem - allt detta är i båda maskinerna. Men Jeep ligger något före den allmänna dekorationen och mättnaden med ytterligare utrustning. Fördelen med gav på -kortdatorn på takkonsolen, separat klimatkontroll, regnsensor på vindrutan och mobila tvärbågar på takreligioner. Vi har redan träffat granen från andra generationen Cheroki (Zr, 2000, nr 12), och sedan visade sig salongen vara mycket rymlig även för en hög förare. Den här gången visade sig lite olika data. Hatch är skylden - han åt cirka 50 mm över förarens huvud, så förare över 190 cm kommer att behöva leta efter kompromisser i landningen.
För att överraska ger den mycket mer omfattande Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol inte höga drivkrafter för fördelar. Gränserna för justeringar av framsätet påminner omedelbart om det japanska ursprunget till bilen. Du kan köra upp till rattet nästan noggrant, men det kommer inte att fungera tillräckligt långt för att lämna. Emellertid kommer endast de som är högre än 190 cm och, dessutom långlagda, att uppleva problem.
Den imponerande längden på salongen fick placera tre rader med säten i patrullen, och två vikbara platser i bagageutrymmet är inte alls barn. Den mellersta raden kan röra sig fram och tillbaka med 100 mm. I sin främre läge är sätena på den tredje raden ganska lämpliga för vuxen tillväxt upp till 180 cm. Men då bör resten av passagerarna inte vara högre. Om det krävs att skapa komfort fem över genomsnittet, kommer endast barn att vara praktiska i den tredje raden.
 
På vägarna och utan dem
Vår på tjänst för tester idag är detta: stadsgator i alla ränder, från flera radsutsikter till körfält, igensatt på något sätt parkerade bilar, ganska tillbringade av asfaltmal av en förorts motorväg, en bit anständig motorväg. Och också ... en motocross -rutt som knappt tinas under vårsolen.
Den första som går till rutten är Gran Cheroki. I smala gränder är han ganska bekväm, bara när parkering under begränsade förhållanden beklagades på en märkbart större rotationsradie än en personbil. Det är inte en fråga att lämna den första från ett trafikljus - bara de som har mer än 200 hästar under huven på en vanlig bil kan tävla med en jeep. Resten ser bara kort W8 4.7L HO: High Output - En företagsbeteckning av den tvingade motorn. Den automatiska växellådan som används med den är inte heller utan originalitet - hon har ... de två andra överförda. Den första sekunden används för normal acceleration, och den andra är när gaspedalen pressas till stoppet. Men även om du räknar de andra överföringarna för en, finns det fortfarande fem steg, två av dem är overdrave. Det är här designarna kan leda kraven för att minska flödet!
Efter att ha fått Cruiser 100 km/h, är Cheroki Grand Processing Appetit upp till 12 l/100 km och förvandlas till en slags limousin - snabb, bekväm och tyst. Föraren och passagerarna återstår att ha kul för allt Arsenal of Electronics: A Cruise Control, en separat klimatinstallationskontroll, ett ljudsystem med en CD-växlare, en omborddator med en bilpreliminär meny. Gränssnittet för en så omfattande ekonomi är så enkelt att du inte kan spendera tid på att läsa ledningen.
Att upprätthålla en hög takt på en slingrande väg som kör en jeep är dock inte så enkelt. I det normala intervallet för hans reaktion är det ganska förutsägbart, men efter 130 km/h visas inte de bästa funktionerna, särskilt på beläggningens vågor. På rattets försening appliceras kroppens kranar, kryddade med en märkbar skateboardeffekt,. I kombination med däck med väg med väg med en liten avgång är den explosiva blandningen direkt ... och om du tänker på att tack vare en kraftfull motor spelar bilen 180 km/h, är vår slutsats allvarligt överskrider chassit. På jämna vägar är situationen mycket bättre - höga hastigheter är ganska tillåtna och styrningen har en tydlig reaktiv effekt. Men det är svårt att utvärdera en avmattning - det är för liten ansträngning på pedalen. I extrema fall kommer ABS med en elektronisk fördelning av bromskrafter dock att hjälpa till.
Så vi närmade oss det mest intressanta: vi går till den tinade korsvägen. Förberedelserna krävs inte - Cheroki Gran, som en pionjär, är alltid redo för attacken på vägen. Quadra Drive II -systemet under normala förhållanden förmedlar det mesta av vridmomentet till bakhjulen, men kan överföra det till främre bron på en sekund. Och tack vare självlåsande skillnader kan en jeep flytta om minst ett hjul har något att fånga på. Brist på vridmoment? Detta händer inte med reducerad redskap 2.72: 1. Cheroki tar med sig Gran Cheroki, trots de rent vägdäcken. Men hans geometriska patens är obetydlig: på böjningen för tidigt börjar det slå skyddet av distributionslådan. Inte konstigt - under det är mindre än 200 mm, och det hänger precis mitt i basen. Försöker att övervinna oegentligheter från kursen måste man vara försiktig - hängens energiintensitet är liten. Det räcker ganska för asfaltdefekter, men långt ifrån de djupaste groparna på primern orsakar redan drift av rörelsesgränserna. Knappt reptilstabilisatorer som minskar rullarna i hörnen har blivit en naturlig begränsare för upphängningsrörelser.
Vid hjulet i Nissan-Patrol är till och med bekanta körfält. Utökade hjulnischer gör att det är mycket försiktigt under nära resor. Men bilens manövrerbarhet verkar tillräckligt. Inte konstigt, för med märkbart stora dimensioner är radien för rotation av Nissan bara mer än jeepens.
De imponerande dimensionerna är inte alls minus i potentiellt konfliktsituationer. Och högtalarna räcker för att säkert ockupera strategiska positioner före korsningar och gafflar. Endast för trafikljus räcker det kanske inte, och även om Nissans motor ber om ursäkt för den imponerande massan av bilen, utan att förvandla en 2,5 ton fyrhjulsdrift till en sportbil fortfarande inte kan.
På Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol når den lätt 150 km/h, ytterligare överklockning ges med märkbart arbetskraft. Men denna hastighet räcker för att förstå: hög hastighet är inte hans element. Nissan -hängen verkar till en början ganska mjuk, men denna känsla är vilseledande. Gropar och grytor är mycket känsliga för ischias. Glöm inte - hängen är designade för 3/4 ton last. Men på en mer eller mindre bra väg sväljs alla små saker perfekt av däck av allvarlig storlek 275/70R16.
Motocross -rutten väntar på oss igen. Före attacken, glöm inte att ansluta den främre bron -Nissan -Patrol har inte mittdifferensen, och det är kontraindicerat för asfalten med all -hjuldrift. Fans för att spara bränsle och leta efter äventyr på ... förarsätet kan till och med koppla bort kopplingarna på framhjulen, precis som på UAZ ... För att slutföra mobilisering av krafter använder de en reducerad växel, en styv blockering av baksidan Inter -Normal Differential och den bakre stabilisatorfrisättningen. Tack vare de enorma rörelserna i upphängningen och ett imponerande lumen mitt i basen tar den långa och klumpiga -ser Nissan lätt hinder, otillgänglig gran av Cheroki. Även om du med den blockerade bakre differentieringen måste kunna hantera - slår bilen bilen i sluttningen.
 
Fern pappan
Så Cheroki Jeep-Grane var starkare inom trafiksdiscipliner och lättare i ledningen på hala vägar. Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol ligger betydligt efter i dynamik, men mer än noggrant vinner i kapacitet, bär kapacitet och förmåga att gå. Det verkar som att Cheroki Gran aldrig bestämde vem han skulle vara -en höghastighets -SUV, rival med BMW X5, eller ett kompromisslöst allt -terrängfordon som fortsätter de härliga traditionerna för Willis. Men de är nästan övertygade - i nästa generation kommer denna bil äntligen att få förtroende och kommer äntligen att rusa in i asfaltjungeln, beväpnad med oberoende hängen.
En kraftfull Nissana -Patrol -bensinmotor är bara ett element av ökande komfort. Mindre buller, bättre dynamik, allt är bra för konsumenten. När det gäller utgifter - den som betalar 60 tusen grön för bilen hittar tusen rubel för en full tank. Och karaktären och rasen från patruljen kan inte dras ut: både med en dieselmotor och en bensinmotor är en allvarlig all -around, redo att stadigt tolerera svårigheterna med de svåraste vägarna.
 
Kort data
Jeep Grand Cherokee Overland
Det har producerats i USA och Österrike sedan 1998.
För närvarande är tre typer av motorer utrustade med: bensin V8, 4,7 liter, med en kapacitet på 164 och 190 kW och en fem -cylinder turbodiesel på 2,7 liter, 120 kW. Konstant all -hjulsdrift. Automatisk överföring.
Inställningar för den ryska marknaden - Limited och Overland. Med en 190 kW motor endast över land.
Pris - från $ 46 900 (4,7 L, begränsad utrustning), från $ 57 490 komfort. Priset i den angivna konfigurationen är $ 57 490.
Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol Gr 4.8
Det har producerats i Japan sedan 1998.
Kroppsalternativ: en tre -door eller fem -door stationvagn. Ansluten all -hjulsdrift. En mekanisk eller automatisk växellåda.
Komplex för den ryska marknaden -fyra cylinderdiesel och sex -cylindriga bensinmotorer 3.0 och 4,8 liter med en kapacitet på 116 och 180 kW.
Pris - från $ 48 500 (diesel, lyxutrustning) till $ 60 500 (bensin 4.8, elegans). Priset i den angivna konfigurationen är $ 60 500.
Generatorn och kompressorn för luftkonditioneringsapparaten överst är rudiment.
På baksidan är att föredra att sitta tillsammans.
Jeep är säker på en halt väg.
Det gångjärnsglaset på bakdörren är bekvämt för fint bagage.
Är Light Dials ett tecken på sport?
Detta är inte en V -formad åtta - det här är en rad sex.
Nackstöden på den tredje raden är funktionella, men för massiva.
Tack vare enorma upphängningsrörelser kan halvmeter avsatser övervinnas.
Dubbel visir - omfattande skydd mot solen (vänster).
Träinsatser och elektro -luminescerande enheter - Modern chic.
 
Parametrar för geometrisk patency
Entrévinkel, hagel 35 37
Kongressvinkel, hagel 28 31
Ramfet vinkel, hagel 16 27
Markavstånd:
under Bridges 206 220
inom basen 188 355
 
SAMMANFATTNING
Jeep Grand Cherokee Overland
+ Utmärkta dynamiska egenskaper, välkoordinerad motor och växellåda, rik överföringsfunktioner, kraftfullt skydd av enheter, bra utrustning.
- Hög bränsleförbrukning, liten vägavstånd, otillräcklig energiintensitet för upphängningen.
Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol Gr 4.8
+ En smärtsam motor, stora suspensioner, en rymlig salong med möjlighet till en sju -satslayout, god geometrisk korsförmåga.
- Bristen på en interdosseös skillnad, medioker jämnhet.
 
 
 
 
 
Anatoly Fomin.
Foto: George Sadkov
 

Källa: Tidningen "kör"