NISSAN NP300 Testkörning sedan 2007 pickup
Nissan NP300
Det fulla lasttestet är allvarligt. Kommer den laddade Nissan NP300 att kunna bryta sig loss från marken? Sexton ton Blues Covered föddes i Pioneer-lägren i Sovjetunionen och snurrade i mitt huvud när vi laddade Nissan NP300 pick-up pickups. Det senaste experimentet för att ladda den närmaste konkurrenten till Mazda BT-50 slutade med ett skrynkligt tak när bromsar med vatten trycktes i den bakre väggen i lastbilshytten. Då hindrade detta inte Mazda från att hantera den maximala vikten, men det var skrämmande att manövrera. Ballast höjde bilens tyngdpunkt och lossade fronten kraftigt, på grund av vilken jag bara försökte köra i en rak linje. Idag, när det var svängen att kontrollera NP300, var vi mer beredda.
Krypande kontroll
Första gången försökte vi Nissan NP300 pick-up för tre månader sedan, och mötet var ganska coolt. Ledningen snälla. Inställningarna för chassit och styrning kastades in i förtvivlan. Lastbilen förblev en chans att bevisa sig med ballast i ryggen. Som erfarna människor kastade vi ut traumatiska plastfat (som vi brukade ladda ner tidigare) och förvärvade en mjuk tank med 1000 liter, vilket också sänkte tyngdpunkten i experimentella fordon. Och flyttade till fältet.
Hur han gick! Inte en enda konkurrent stod i närheten! Jag gick till lättnaden, vände på de första ökade, sedan andra och tredje. Utmärkt och utan några försök. Han bytte till en låg rad och tog bort benet från gaspedalen för att trycka på acceleratorn, lastbilen red sig själv. Jag kom ihåg att förra gången jag gick på samma sätt på Toyota LC200 med sin krypande kontroll, så att du kunde röra dig runt off -road med en given hastighet utan att röra gasen. De första reducerade dragningarna i alla pickups, men vid NP300 vände jag på den andra, tredje och fjärde. I alla lägen utan Pogazovka red bilen längs den korsade terrängen som på asfalt. Och i de relativt branta objektglasen i första eller andra, klättrade han också självständigt. Detta skulle inte vara förvånande om det inte var för ett ton ombord.
Återigen återvänder jag till korrespondensjämförelsen med Mazda BT-50. Varför verkade hon inte så traktad? När allt kommer omkring har hon en liknande volym, och ögonblicket är 30 nm ännu mer. Jag var tvungen att fördjupa mig i materialet. Vi begärde data om rivaler. Det visar sig att Nissan -överföringen är mer last. Hemöverföring 1: 4.4 (Mazda 1: 3.7). Dessutom har utsläppsnivån BT-50 Euro-4 och NP300 Euro-3 och renare dieselmotorn, desto svagare är den på botten. Ekologi är bra, men det skulle vara bättre att göra ett förbud mot användning av engångsrätter och plastpåsar.
Matter: Nissan NP300
Nissan är också mer lönsam
Kanske använda Nissan för off -road -inställning? När allt kommer omkring känner vi en rysk pojke som var engagerad i reparationen av Nissan -pickuper i Nya Guinea. Han talade om dem: enheterna är oförstörbara. Ja, och kroppshissen är helt enkel. Det viktigaste är att inte glömma att standardskyddet för bensintanken, även om det är järn, är på de två bultarna och är mycket ihågkommen. Styrbipoden och utdelningen kräver också ytterligare skyddskostnader.
Tillverkaren insisterar emellertid exakt på kommersiell användning av sin transport. Därför, om vi pratar om transport av tunga varor, och till och med under svåra förhållanden, väljer vi definitivt Nissan. Och när komforten och hanteringen av Mazda är viktigare. Och vi kommer inte att glömma att förändringen av olja på zoom-zoom var 5000 km, och NP300 är två gånger mindre.
Författare: Dmitry Leontyev, foto av Alexander Ortnova-Baranov
