NISSAN NP300 Testkörning sedan 2007 pickup

Väderprognos

Vi är alla beroende av klimatförhållanden. Men från många olyckor är ägaren till Nissan-NP300-pickupen försäkrad, vilket företaget börjar sälja i Ryssland. Denis Harutyunyan förutspår vädret. Foto av författaren.
Augusti -Moscow värme och brännande sol tillåter inte koncentrera sig på fördelarna med bilen som listas av chefen. Snarare med bil, och omedelbart är luftkonditioneringen full! Lyckligtvis är briefingen kort. Här är det långvariga ögonblicket av att vända nyckeln, under huven, en karakteristisk dieselegång, uppfriskande svalhet som hälls från avböjarna. Efter ett par minuter återställdes tydligheten i sinnet, det var dags att titta närmare på Nissan -lastbilen.
CYKLON
I kabinen fann han omedelbart ett område med högt atmosfäriskt tryck. Taket är lågt för den höga föraren bör böjas på stötar. Det högra benet pressar en bred tillväxt i den centrala tunneln. För att vinka händerna kommer det inte att visa sig att ratten är för nära, men det finns ingen längsgående justering. Att vända sig, avgjorde acceptabelt, men utan mycket komfort. Men en kollega med en lägre lägre och mer blygsam hud, som ersätter mig vid rattet, hoppar redan upp med glädje, det återstår bara att avundas. Kanske donerades utrymmena för ryggradens skull?
NP300 kommer att levereras till vårt land endast i den fyra -door -versionen av dubbelhytten. I teorin bör landning på den bakre soffan vara bekväm. I praktiken är dörren smal, benen måste försiktigt rita en vid en. Om en lång man satt framför fronten och var redo att det inte kommer att finnas någon plats för knäna. Den låga kudden och ett tak som trycker på temat förvärras av bilden.
Vad sägs om reklamen, det vill säga med lastkomponenten? Plattformens dimensioner är 1,4x1,4 m, sidans höjd är 435 mm. Indikatorerna är inte dåliga, och bärförmågan är ganska stor i kroppen att ta upp till ett ton. Det är sant att hjulbågarna begränsar det användbara området, det är inte lätt att passa ett skrymmande bagage. Men belastning, till exempel, kompakta, men tunga påsar med cement (alternativ med potatis) tack.
Förutom att tränga, gillade jag inte att utdelningsspaken sticker ut exakt under förarens knä påverkar modellens högra hand. Den arkaiska radioen och CD -kammaren på frontpanelen är förvirrade. I rökarna kommer det att växa till förargelse vid första anblicken vid två mycket små askfat. Men i absoluta ledare är mikroklimatkontrollenheten fyra reglage som sticker ut i olika riktningar! Är detta verkligen i en bil från 2000 -talet?
Anticyklon
Påverkan av cyklon en dag oundvikligen kommer att inte, värmen ersätts av svalhet. Ungefär på samma sätt, efter några minuter, ersattes också intryck av NP300. Till landning. Längs vägen noterade han att på motorvägen känner jag mig inte alls förarens underlägsenhetskomplex, även om en liten, men fortfarande lastbil: en peppig 2,5-liters diesel, tydliga rörelser i lådan, anständig ljudisolering. En god synlighet ger hans bidrag: Jag sitter högt, jag ser långt borta. Jag var glad att Nissan inte hade karakteristiska hopp och getter i många släktingar. Tvärtom, upphängningen fungerar utmärkt samvetsgrant utjämnar alla asfaltfel, rullarna i hörnen förblir inom rimliga gränser. Men det är svårt att uppnå sådan jämnhet med en sådan bärförmåga! Det är sant, på baksidan av testupptagningen hittades ett par korta, men snarare tjocka stockar och tre påsar med cementblandning. Jag tror att den tomma bilen kommer att bete sig på motorvägen som inte är så flexibel.
Vändningen från den federala motorvägen till bylandet förde ett par obehagliga överraskningar. Överflödet av multikaliberbulor och grytor på komfort påverkade inte, men ett par särskilt djupa sprickor svarade med tråkiga slag, det verkar som om upphängningen fungerade vid gränsen. Torkan i augusti korsade alla hopp om att möta den verkliga off -road mycket mer irriterande: testvägen påminde landskapet i den centrala asiatiska öknen. Låt oss ändå försöka uppleva NP300 för förmåga att gå.
Первую половину участка пикап проходит играючи, даже без подключения полного привода. Мягко переваливаясь с борта на борт, демонстрирует презрение к ухабам размером в полколеса. А вот к подъему на крутой двухметровый холмик нужно подготовиться заранее его лучше штурмовать ходом, чтобы мотор не захлебнулся на малых оборотах. Каюсь, именно здесь я перестраховался дал побольше газу, и грузовичок исполнил поистине голливудский трюк оторвался от земли, описал плавную дугу и приземлился уже на обратном склоне холмика. Полет, конечно, был невысоким, больше впечатлила посадка: автомобиль, словно кошка, мягко встал на все четыре колеса, без лязга и ударов. После этого второе коварное препятствие выезд из глубокой ямы уже не показалось непреодолимым. Включил полный привод и пониженный ряд. На первой передаче пикап рванулся к небу настолько резво, что я сразу понял: на следующем круге подъем пройду на второй пониженной.
Какой погодой встретит новинку российский рынок? Недостатки в основном связаны с возрастом модели: в Европе Ниссан-пикап продают с середины девяностых, а к нам он попал лишь после недавнего рестайлинга. Теснота, огрехи в эргономике характерны для пикапов того поколения. На другой чаше весов немалая грузоподъемность, прекрасная подвеска, хорошая приспособленность к городской жизни. Еще один, весьма важный довесок стоимость. Благодаря базовой цене в 607 000 руб. (самая дорогая версия 750 000 руб.) NP300 окажется одним из самых доступных в классе дешевле только китайцы. За такие деньги можно простить некоторые прегрешения.
Nissan NP300
ALLMÄN INFORMATION
Размеры, мм:
длина - 5090
ширина - 1825
высота - 1715
Грузоподъемность, кг - 1002
Снаряженная масса, кг - 1860
Полная масса, кг - 2860
Максимальная скорость, км/ч - 160
Топливо - ДТ
Запас топлива, л - 75
Расход топлива, л/100 км
городской цикл - 10,4
загородный цикл - 8,1
смешанный цикл - 9,1
ДВИГАТЕЛЬ: дизельный, Р4, 8 клапанов, 2,5 л, 98 кВт/133 л.с. при 4000 об/мин, 304 Н.м при 2000 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ: полноприводная; М5.
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"