Test Drive Nissan Note sedan 2009 Hatchback
De är värt det
De domineras av europeiska och på den inhemska marknaden av microvens i en uttrycklig fördel. Men vem av detta par är mer begåvade? Stakhanov tempo
Igår verkade det som Microvans inte skulle passa i Ryssland. De är för ovanliga. De är nepaphosines för landet, osjälviskt kär i stora sedaner. Ja, och om det är värt mycket för avsändande byggd på fall utifrån, när du kan köpa en golf klass kombi för samma pengar?
Eftersom jag inte stå som ett ord, men köparna argumentera. Redan efter de första nio månaderna, Microven försäljning mer än dubbelt överskridit indikatorerna i fjol. Och allt tack vare ansträngningar Nouta och Meriva. Jag inbjuder dem till barriären, ville vi förstå exakt vad dessa barn att det ska vara velat köpare. Och på samma gång, ta reda på varför Nissan säljs nästan fem gånger bättre än Opel: 14.296 mot 3124 efter resultaten av tre fjärdedelar.
Kanske alla sak i design? Trots tillhörande en viss klass, de ser helt annorlunda ut. Meriv Typiska buss, bara liten och söt. Med en nedströms, på baksidan av taket, charmiga, nästan animerade strålkastare och knappt krossade huva konturer. Men jag antar någon IkarNoliaznaya föreningar inte gillar.
Om man inte räknar den vertikala bakdörren, i den bärbara datorn från bussen är inte mer än en microf, på grundval av vilka det faktiskt byggs. Tydligt utformad huva, de välkända proportioner en modern halvkombi. Om man tittar på den blå charm och nästan leksaks cuteness Nout också inte hålla, och insåg inte att han faktiskt glömde att monocab klass.
Jag kan inte se någon DIG
Tvivel dispergerad, det är värt att öppna dörren till den bärbara datorn. Nästan vertikal landning och en hög dörröppning, som inte tvingar böjningen, här är de, den första glädjen av mikrovan. Det inre av Nissan som om det skapades för att ge dig ett gott humör. Trots platser är budgetkvaliteten i finishen särskilt märkbar för hårt plastporpedo och takduk, uppfattas salongen inte billigt och charmigt. Tja, hur man inte lägger en rolig klimatkontrollenhet från en mikrom, en vacker instrumentbräda och ett sött dörrhandtag? Nöjda med en fullfjädrad handskfack som utnyttjar formatet för vår tidning, nästan jeepdimensioner av spegeln och kompaktbegränsningarna i en soffa som inte stör granskningen.
Endast små brister av ergonomi skämmer lätt på den vackra, högkvalitativa och allmänt bekväma bärbara datorns interiör
Nissans stol saknar lite mer generöst vertikalt anpassningsområde
Säteuppvärmningsknappar är extremt sällan
På toppen av torpedo finns en liten låda för småare
Make-up upplyst spegel kommer att glädja den vackra hälften av de bärbara drivrutinerna
I bagageutrymmet på den bärbara datorn finns krokar för påsar en efter en på varje sida
Bunk handskfack mycket praktisk
De bärbara datorns vikta tabeller stör inte passagerarnas fötter
Lådor under den främre passagerarstolen, bara Laxori och Tekne
Minuses? Var utan dem ... ett roligt klimatblock utmaningar att överväga sitt vittnesbörd, måste du peering. Traditionellt, dumt, liksom andra kompakta Nissans, det finns knappar för blockering av dörrar och uppvärmningssäten. Hitta dem till kontakten Uppgiften är svår. Slutligen tillhandahålls ratten endast genom justering över lutningsvinkeln, och dess intervall är minimal.
Meriva Salon är gjord i en mer konservativ stil, och inga klagomål om kvaliteten
Opels handske box om än cool men väldigt liten
Speglar i visörer och bakgrundsbelysning är även i den grundläggande versionen av Essenshiya
Sittvärmeknappar i Opel ligger mycket mer logiskt.
En bekväm och elegant flyttbar armstödslåda kan beställas för endast 2600 rubel.
På toppen av kabinen finns fästelement för trunknätet
För Mikrovna är Meriva förmodligen en exemplifierande stol
Spela in tangenter till en dator och en radiobandspelare ingår i basen av Cosmo-versionen.
Bekväma bord i vikta form äter fotutrymme
Baranca Meriva är också justerbar i en riktning, men det är knappast det enda som inredningen av två bilar släktingar. Ett fantastiskt sätt Opel visade sig vara raka motsatsen till den bärbara datorn. Nissan små ergonomiska brister här. Samma värme knappar och dörrlås är belägna där logiskt. Men handskfacket är blygsam till oanständighet. Men den viktigaste minus Meriva är en äcklig synlighet. stöd massivt huvud helt överlappar foder översyn, men värre än hela pseudophos av de främre takräcken. Om dessa smala hängslen stängdes med plåt, skulle ingenting ha förändrats. Genom dem i alla fall, är inte heller ZGI synlig. När välter och ombyggnader måste ständigt dra halsen en olycklig yrke.
Vilket mirakel denna soffa!
Fint överraskade båda. Den bärbara datorn chockerar en otroligt god marginal. Även med en helt militant förarsätet, är förarsätet nog att plantera farbror Step, som räddade nittio meter. Visserligen är kudden ganska låg och du måste sitta, kraftigt böjda ben i knäna. Men detta är en rimlig avgift för den kungliga utrymme.
Höjd från kudden i taket, soffan Meriva träffar till och med en bärbar dator, men beståndet i benen är mer förstås. Detta är särskilt känt med skräddarsydda fällbara bord ligger på baksidan av sätena. På deras hårda sidoväggar, är de också ta hand om sina knän och skadar mycket smärtsamt.
Liksom alla microvana, gör förarsäten både inte ägna sig åt allvarliga sidostöd
För en sådan kompakt bil soffa Nouta fantastiskt rymliga
Meriva soffan är ganska lätt att vända i ett par stolar
Förresten, soffor både köra bil. Och i Meriv, det regleras inte bara i längd, men även i bredd! Initialt, en 3-sits bankett efter enkla manipulationer förvandlas till ett par av individuella stolar med armstöd.
Dimensionerna ges i centimeter. * Avstånd från sittkudde till tak. Utrymme för fötter som sitter bak indikerade förutsatt att förarens tillväxten är 185 cm
Mirakel förvandling
Vid första anblicken Microwan skenor är inte bättre än den vanliga supermini. I standard Meriva layout och laptop ta ombord en stor väg resväska. Inte mycket. Och den dolda sidan hålrum Opel och två nivåer stammen av Nissan lägger bara bekvämligheter, men inte en användbar volym.
Allt förändras, är det värt lite att fördjupa i spillrorna av den inre förvandling. Och här Meriva visas i alla briljans. Flex Spess-5 s branded systemet föreliggande skatt. Det gör att du kan vika ryggen på sätena eller ta bort dem helt till golvet. Det visar sig en jämn och mycket solid storlek av lastområdet. Samtidigt kan du lägga bara en del av soffan och lämnar ett passagerarutrymme justerbar i längdriktningen. Mycket utsökt.
Ytterligare fickor och dolda hålrum och laptop (vänster) och Meriva i sortimentet
Med sätena på den bakre raden och den bärbara datorn, och Meriva förvandlas till riktiga last skåpbilar. Men i 5-sitsig version båda kommer att kunna ta en stor väg resväska
Den bärbara datorn på en sådan bekvämlighet kan inte erbjudas kudden är kontinuerlig. Och i allmänhet, är lite sämre än Opel stammen av Nissan både vad gäller storlek och storlek. Och ändå, för en sådan barn, är väskan underbart bra.
inte skämma bort
På Meriva, liksom på den bärbara datorn, kan du installera motorer 1,4 liter. Men detta Corsa och Micra 90 Starka Fours är tillräckligt för ögonen. Microwan, som på familjen skrivs rollen som familjens bil, med oföränderliga shoppingresor med full last, är 1,6-litersmotorn lämpligare.
Speciellt Meriv. När allt kommer omkring, trots de blygsamma dimensioner visade det sig vara mycket tung, outfit massan 1300 kg. Det är därför även 105 man starka ett och sex verkar optimal, men ingalunda en överdriven motor. Tack vare en god dragkraft på Nizakh, Opel med en sådan motor är subjektivt upplevd snabbare än det innebär överklockning till hundratals för blygsamma 13 mer än en sekund sekund. Ja, och på motorvägen Meriva inte drush enligt overtakers och även i den vänstra raden känns som en platta. Det är synd att maskinen inte sätts i Ryssland. Allvarlig minus, med tanke på att robot isitronics inte producerar tillräckligt förarens liv lika mycket som han spelar på hans nerver.
1,6-liters laptop är lika bra både på handtaget och med AVS. Vidare är momentomvandlaren mycket smart. Det behöver inte be om acceleration två gånger bara för att röra gaspedalen, och nästan utan att behöva tugga oljan tar maskinen omedelbart från plats i stenbrottet.
Den snabbaste microvenamir Meriva-OPC är inte uteslutet, kommer snart att visas i Ryssland
Det är svårt att presentera några anspråk på bromsar både bilar. I vanliga lägen, de är nöjda med lyhördhet, drag- och kompetent drift av ABS.
trevliga överraskningar
Det finns inga klagomål om mätbarhet av Meriva och laptop. Dessutom kan Opel, kanske betraktas som den mest spelande lilla bussen. Det är bra mycket informativt ratt, och ett kompetent stämigt chassi skrämmer inte med tidiga rullar i snabba varv. Och i allmänhet svarar meriv med avundsvärd beslutsamhet på förarens order. Ganska små resenärer på denna Opel, du förstår varför de tyska ingenjörerna kom att galen för att först titta på tanken på att skapa en enda specifik OPC-version med en 180-stark turbo-motor. Det kapabla chassit tillåter sådana experiment.
Nissan är inte så dumt, men inte mindre tillförlitlig. Tolik of Sports Azart Nissan tar ut en slags gummi som känner servostyrningen. Samtidigt lyssnar föraren av den bärbara datorn okorrekt, och suspensionen kämpar framgångsrikt både med en längsgående spray på motorvägen och med tvärgående rullar i devirasna.
Nissans traditionella automatiska maskin är mycket bekvämare än Dergal och Nervrish Isitronics från Opel
Det är värt att notera att en bärbar dator och merice kan utrustas med ESP. Som de säger, för varje brandfall.
Inte värre än många För relativt billiga bilar var båda överraskande bekväma. Och detta handlar främst om suspensionens inställningar. Meriva, svälja oegentligheter tyst och försiktigt, gillade lite mer. Men den bärbara datorns hängande är inte så tuff som onödig pratsam. Nissan informerar dig knappast om varje hallonfel, ganska högt boomboom.
En något bullriga uppträdde och den motorns justerade motorn på den bärbara datorn av sin onda Rolotone hördes från 30003500 rpm. Men Nissan Exemplary Copes med flödet av inkommande luft, även med hastigheter nära det maximala, aerodynamiska ljuden strömmar inte.
Meriva är helt upp till motsatt. Motorns dämpade röst är helt upplöst i en vindflöjt, vilket är väl hört 120 km / h. Ingenting kan göras här, avgift för bussens konstitution.
Ojämlik rita
Problemet med de flesta avyttringar med den vertikala landningen av föraren och den främre passageraren är ett svagt benskydd vid en frontpåverkan. Det är möjligt att denna omständighet hindrade den bärbara datorn att erövra i Euroncap-kraschtest av alla fem stjärnor. Men också kraschar upp på de fyra, Nissan gav inte plats till Meriv, som testades överdriven belastning på bröstet som sitter framför. Det verkar som om det fasta fyra ärligt förtjänar båda, eller hur? Inte riktigt. Faktum är att Meriva passerade testen endast med de främre krockkuddarna exakt samma är också i den grundläggande konfigurationen för den ryska marknaden. Så bedömningen är inte i tvivel. En annan sak är att den bärbara datorn har tjänat sina asterisker genom fyra kuddar medan den ursprungliga utrustningen för Ryssland innebär bara frontal. Jag var tvungen att ta bort från Nissan Polballa. Och en mer obehaglig liten bagatell uppblåsbara gardiner på en bärbar dator kan inte få några pengar.
Till skillnad från bärbar dator kan Meriova utrustas med sex eir-varelser
Kunde vara värre... År 2003, när Meriva bara uppträdde på vår marknad, överstod det här mikrovinet av att ingen priser började dem från $ 16.000. Idag, när allt runt blir dyrare, även 424 tusen rubel eller nästan $ 17.000, som är ombedda för ett 1,4-liters paket Essenshi, verkar inte så hårt. Men vi kom överens om att minimalt tillräckligt för Meriva kommer att vara 1,6 liter. Sådan är tillgänglig i Endzhoy-versionen för 464 tusen med mekanik, och robotiska isitronik kommer att lägga till ytterligare 20 000 rubel. Men att din Meriva är acceptabel för att vara bekväm, du måste gaffla ut målningen av metalliska (9000 rubel), ett paket med alternativ, inklusive en läder trim, luftkonditionering, en MP3-magnet (27 000 rubel) och uppvärmning av sätena (5300 rubel). Totalt visar det 505 300 rubel. med mkp. Enligt dessa pengar lite mer än 20 tusen grön. e. För en anständigt utrustad är Mikrovin fortfarande acceptabelt.
Brist är lite mer lönsam. Grundläggande komfort-1.4 kostar från 413 700 rubel. Och ganska självförsörjande Laxori med en 110-stark motor och förlita sig i riktigt mikroven med en funktionell uppsättning av alla typer av bekvämlighet (tvådelar bagagehylla, viktabeller och fickor på baksidan av framsätet, en bagageförpackning under framsidan Passagerarsäte), såväl som luftkonditionering, elpaket, musik, sidopuddar och även legeringshjul kommer att kosta 515.400 rubel. med MCP eller 541 600 rubel. Med en maskingevär. På samma sätt är utrustad Meriv dyrare per 1015 tusen beroende på typen av växellåda. Dessutom är en fullfjädrad japansk maskin mycket bättre än nervös isitronik.
Slutligen ser villkoren för garantin för Nissan vackert ut. Traditionella japanska 3 år eller 100 tusen km täcker nästan alla viktiga komponenter och aggregat, medan OPEL-återförsäljarna hänt, inte längre erkänna de genomgripande stötdämparna genom garantiets fall.
Vi bestämde: Det verkar som om vi hittade svaret på båda frågorna. Mikrovnovs popularitet är inte fel av köpare och inte bara fashionabla tetri. Ny och Meriva idag är naturligtvis de bästa representanter för deras klass är verkligen bekvämare än mikroner och Corsa, på grundval av vilka de är byggda. För liknande dimensioner lockar släpvagnarna glädjen på befälhavaren, en mycket mer rymlig inredning och en oföränderlig bekvämare stam. Dessutom förlorar de inte sig i komfort, inte ens förvaltning, ingen säker. Så, enligt vår mening, är ett något högre pris på mikrovågor fullt motiverat.
När det gäller fördelen med den bärbara datorn över Meriva är allt inte så uppenbart här. Bilar är faktiskt nära konsumentkvaliteter, och objektivt OPLA (, en genomsnittlig uppskattning av 4,1) är nästan inte sämre än Nissan (, en genomsnittlig rating är 4,2). En annan sak är att Meriv fortfarande är lite dyrare. Vi kommer att våga att anta att den yttre likheten hos Opel med bussen till själen är långt ifrån alla köpare. Men den främsta orsaken till Meriva LAG, enligt vår åsikt, frånvaron av en fullfjädrad automat i prislistan. Medan robotiska isitronik inte kan kallas en motsvarande ersättning av AVS.
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
En källa: Journal Köp bilar [22/2007]
