Testkörning NISSAN NOTE sedan 2009 Hatchback

Inte tillräckligt kommer inte att verka!

Målen och målen för bilen för staden och för familjen är fortfarande olika, och den stora majoriteten av inte särskilt rika stadsboende strävar efter att använda sin bil omedelbart i alla livssituationer. Det är för dem att automakers skapar maskiner som Nissan Note och Citroen C3 Picasso.

Båda maskinerna skapades en av samma mall teknisk etikett: i storleken på kroppen är det maximala utrymmet för att ta emot fyra personer och sill på salongen och bagageutrymmet så mycket som möjligt för de olika ökningen av mångstorleken. Villkoren som levereras även i teorin innebär inte den optimala lösningen på problemet, och därför kan modellens kommersiella framgång endast uppnås på NIVA av alla slags kompromisser. Vem lyckades bättre kombinera oförenliga krav i den konstruktiva, design och ergonomi. Det och bra gjort! Därför är det nödvändigt att jämföra C3 Picasso och notera inte bara för specifika parametrar, utan också integrerat, så att säga

Vi erkänner att före början av slaget vid Nissan Note och Citroen C3 Picasso författare efterstod en känsla av någon orättvisa av den planerade lagen. Det verkade som C3 Picasso var en ny modell, som knappt handlade om det första året av försäljningen i Ryssland, i teorin, från de första sekunderna av ett jämförande test till Eclipse, sedan 2006, sedan 2006, på inhemska vägar. Men i praktiken visade sig allt inte så definitivt. Ja, utsidan av Nissan Note är nu överraskande någon svår. Skapad på en gång på Micra-plattformen, noterade notatet, med funktionerna i det ena av det ursprungliga utseendet på stamdammen. Och samtidigt gissar motiven i utsidan av Murano. Foderet på bilen kan skryta med de ursprungliga bakre blocklamporna, på formen som liknar boomerangs, krypade från bakre rack på taket.

Som du vet, med den yttre designen av de franska PSA-bilarna, var det alltid okej. Galla vackra bilar rita! Citroen C3 Picasso i den meningen är inget undantag. Trots den mer kubiska än noten, kroppens proportioner (nästan 7 centimeter ovan och 4 bredare), producerar maskinen ett ljus och livligt intryck. Och allt tack vare designen av strålkastare, huven och den främre stötfångaren, den visuella lösningen till övergången från vindrutan till framstället. Baksidan av bilen påminner i allmänhet någon form av leksak för det mesta tack vare den bubblaliknande utbuktningen av bakrutan och baklamporna separerade i det vertikala planet. Ändra att fördjupa sig in i allegoriska och kommer inte att vara rädd för det här ordet, det omedvetna, då utseendet på Nissan Note kan vala föreningar med Steppe Jaran, och Citroen C3 Picasso med en rolig fisk kallad en kropp som kan blåsa, vända sig till en Typ av självgivande kub med ögon och skal.

I maskinens interiörer observeras också uppenbara ideologiska meningsskiljaktigheter. I fransmannen fortsätter Motivet av fiskkroppen. Nästan hela frontpanelen består visuellt av rektanglar och trapezium med betonade avrundningar. Flygplanets munstycken, basramen för KP-handtaget, skärmarna på den elektroniska hastighetsmätaren och rutdatorn, grupperad i mitten av frontpanelen, allt är gjort så att designchipsna rusar in i ögonen, och ergonomin börjar utvärdera lite senare. I kabinen Notesnot är allt helt annorlunda. Skaparna av den här bilen var inte inriktade på att slå en potentiell köpare med en gnistrande design. När du befinner dig inuti, kommer först och främst en känsla av godhet. Uppringningspanelskivor är traditionellt försänkta i brunnar mitt emot föraren, mitt på frontpanelen, ett block av märkesmusik och ett navigationssystem, under dem en halvcirkelformig kontrollpanel av klimatsystemet. Situationen är lugn och konservativ. Nästan båda i många års äktenskap: inga speciella överraskningar och känslomässiga fyrverkerier, men allt används för att förutsägas, tillförlitligt utan exponering från jämvikt.

Dessutom, i dessa maskiner, som är i framsätet, upplever du helt olika känslor. Om det är i Obs, uppfattas allt som händer med den vanliga, passagerarsynpunkt, då i C3 Picasso börjar du titta på världen en liten buss. Och allt på grund av den mer vertikala och höga passformen, karaktäristiska för de franska bilstolarna. Tack vare denna designlösning släpptes ett extra utrymme i stugan, vilket förbättrade sin ergonomi och synlighet. Förresten, fönstren i de främre ställen förbättrar verkligen det väldigt mycket. Men bara så länge som gatan är ren och torr. Väg täckt av vägen börjar den här delen av glasrutan att helt störa förarsätet.

När det gäller den andra raden av säten, blir båda bilarna att vara i höjden. Och i en, och i en annan bil, kommer paret på de bakre passagerarna att vara mer än praktiskt (både när det gäller avstånd mellan huvudet och taket och i form av knäkomfort). Den enda nyansen i C3 Picasso Troim på den bakre soffan blir lite bekvämare än i not. Dessutom har fransmännen två baksätekuddar kan röra sig tillbaka självständigt från varandra, och den japanska bakre soffan skiftar bara helt. När det gäller bagageutrymmet Citroen C3 Picasso är Nissan Note 385 liter märkbar mot 280. För detta är det också värt att tacka bussplanteringen av franska bilstolar.

Observera att, till skillnad från Nissan-noten Citroen C3 Picasso, levereras den inhemska marknaden endast med en femhastighetsmekanisk CP: i Citroi är det övertygat om att vi bara har en tredjedel av klasskamrater köps med en maskingevär, och därför varför Trädgården är fodrad därför att jämföra C3 Picasso med 1, en 6-liters 115-stark bensinmotor måste notera med analog med volymen av den 110-starka motorn och AVS.

Citroen gör omedelbart klart att det är vässad för stadstrafik. Tandem KTander kan du vara glatt startas från trafikljus. Suspensionen är konfigurerad så att den tillåter dig att kasta sådana fyrtiotalet som inte väntar på detta tillräckligt hög bil i hörnen. Tillverkaren garanterar att bilen är utrustad med förstärkt ljudisolering. Ja, motorljud även i höga varvtal inte bry, men arbetet av suspensionen, speciellt bakåt, hörs perfekt. Stads specialisering maskin manifesterar sig på banan. Kanske maximal komfort hastighet för C3 Picasso 110.120 km / t. Samtidigt, de varvtal (på den högsta växellåda) redan i området 4000, den höga profilen av bilen reagerar känsligt på sidovindbyar på vinden, kan du glömma att spara bränsle
Och NOTE visade sig vara en mer mångsidig bil. Det är ett nöje att styra på det i staden: ramperna är klart lyssnar, suspensionen (måttligt stel, måttligt bekväma) perfekt klarar alla trafikanter situationer. Som dock och motorn med AVS. Och på motorvägen vid höga hastigheter, är bilen hålls märkbart bättre än fransmannen. Åtminstone inte anstränga upp till märkbart högre hastigheter än den förra.

&
Nu C-klass bil är en bil med en kroppslängd på cirka 3,54 meter. Oftast är det 3- och 5-dörrars halvkombi, mindre ofta universell. Dessa är mycket rymliga och kraftfull mångsidig bilar, lämplig för både stads- resor och förortsvägar. Deras dynamiska och höghastighets egenskaper varierar kraftigt. Flytta en märkbar mängd bagage i dessa bilar kan bara offra baksätena.

I Europa är mycket populär en bil i den här klassen i samband med arbetsbördan för motorfordon av stadsgator: varje år mer än en fjärdedel av köpare förvärvar bilar av denna klass.
 

Specifikationer
Citroen C3 Picasso och Nissan Note

Motorns arbetsvolym (cm3) - 1598-1598
Massa (kg) - 1259-1135
Trunkvolym (L) - 3.851.506 till 2.801.332
Motoreffekt (hk) - 115-110
Vridmoment (nm) - 160-153
Max. Hastighet (km / t) - 185-174
Acceleration upp till 100 km / t (c) - 11,1-11,7
Bränsleförbrukning (liter / 100 km) - 9,4-9,3
Pris (gnugga.) - 580 000 - 575 000

  
Citroen C3 Picasso.
+ Söt utseende. Bekväm förar arbetsplatsen. Bagageutrymmet är en av de mest omfattande i klassen. God sikt från passagerarsäten.
- Överskott sido segling vid höga hastigheter. Bullrig bakhjulsupphängning. Windows i framställ, blockerade, störa översynen.


Nissan Note.
+ Dynamisk utseende. Detaljer av inredningen är gjorda av bra material. Harmonisk kombination av motor, KP och suspension.
- Köpt utseende. Boring inredning. Inte den största stammen volymen. En uppsättning invändiga transformationer är liten.
 

En källa: Mkmobile magazine [juli / 2010]