Testkörning NISSAN NOTE sedan 2005 Minivan

De är värda det

De domineras av det europeiska och på den inhemska marknaden för mikrovågar i en tydlig fördel. Men vem av detta par är mer begåvad?




Stakhanov tempo
Igår verkade det som att mikrovanor inte skulle passa i Ryssland. De är för ovanliga. De är nepaphosiner för landet, osjälviskt kär i stora sedans. Ja, och om det är värt att överföra för sändningen byggd på grundval av, när du kan köpa en golfklass hatchback för samma pengar?
 

Eftersom jag inte står som ett ord, men köparna argumenterar. Redan efter de första nio månaderna överskred mikroven försäljning mer än dubbel indikatorerna för förra året. Och allt tack vare nouta och Meriva och Meriva. Jag bjuder in dem till barriären, vi ville förstå vad exakt dessa barn gillar det att gillas med köpare. Och samtidigt, ta reda på varför Nissan säljs nästan fem gånger bättre än Opel: 14 296 mot 3124 efter resultaten av tre fjärdedelar.
 

Kanske allt i design? Trots den tillhörande en klass ser de helt annorlunda ut. Meriv typisk buss, bara liten och söt. Med en nedströms, baksidan av taket, charmiga, nästan animerade strålkastare och knappt krossade huva konturer. Jag antar dock att någon, Ikarnoliaznaya-föreningar inte gillar.
 

Om du inte räknar den vertikala bakdörren, är det inte mer än i en microf, på grundval av vilken den faktiskt byggs. En tydligt dekorerad huva, välbekanta proportioner av modern hatchback. Titta på den här blå charmen och nästan leksak söt bärbar dator är inte heller att ockupera, och förstår inte att han verkligen glömde i klassen av tvister.
 



Inte synlig zgi
Tvivel dispergerad, det är värt att öppna dörren till den bärbara datorn. Nästan vertikal landning och en hög dörröppning, som inte tvingar böjningen, här är de, den första glädjen av mikrovan. Det inre av Nissan som om det skapades för att ge dig ett gott humör. Trots platser är budgetkvaliteten i finishen särskilt märkbar för hårt plastporpedo och takduk, uppfattas salongen inte billigt och charmigt. Tja, hur man inte lägger en rolig klimatkontrollenhet från en mikrom, en vacker instrumentbräda och ett sött dörrhandtag? Nöjda med en fullfjädrad handskfack som utnyttjar formatet för vår tidning, nästan jeepdimensioner av spegeln och kompaktbegränsningarna i en soffa som inte stör granskningen.

 

Endast små brister av ergonomi skämmer lätt på den vackra, högkvalitativa och allmänt bekväma bärbara datorns interiör

Nissans stol saknar lite mer generöst vertikalt anpassningsområde

Säteuppvärmningsknappar är extremt sällan
 
  
På toppen av torpedo finns en liten låda för småare

Make-up upplyst spegel kommer att glädja den vackra hälften av de bärbara drivrutinerna

I bagageutrymmet på den bärbara datorn finns krokar för påsar en efter en på varje sida
 
  
Bunk handskfack mycket praktisk

De bärbara datorns vikta tabeller stör inte passagerarnas fötter

Lådor under den främre passagerarstolen, bara Laxori och Tekne


Minuses? Var utan dem ... ett roligt klimatblock utmaningar att överväga sitt vittnesbörd, måste du peering. Traditionellt, dumt, liksom andra kompakta Nissans, det finns knappar för blockering av dörrar och uppvärmningssäten. Hitta dem till kontakten Uppgiften är svår. Slutligen tillhandahålls ratten endast genom justering över lutningsvinkeln, och dess intervall är minimal.

 

Meriva Salon är gjord i en mer konservativ stil, och inga klagomål om kvaliteten

Opels handske box om än cool men väldigt liten

Speglar i visörer och bakgrundsbelysning är även i den grundläggande versionen av Essenshiya
 
  
Sittvärmeknappar i Opel ligger mycket mer logiskt.

En bekväm och elegant flyttbar armstödslåda kan beställas för endast 2600 rubel.

På toppen av kabinen finns fästelement för trunknätet
 
   
För Mikrovna är Meriva förmodligen en exemplifierande stol

Spela in tangenter till en dator och en radiobandspelare ingår i basen av Cosmo-versionen.
 
Bekväma bord i vikta form äter fotutrymme


Baranca Meriva är också justerbar i en riktning, men det är knappast det enda som interiören av två bilar släktingar. Ett fantastiskt sätt Opel visade sig vara exakt motsatsen till den bärbara datorn. Nissans små ergonomiska brister här. Samma uppvärmningsknappar och dörrlås finns där logiskt. Men handskfacket är blygsam mot oanständighet. Men den största minusaleniva är en äcklig synlighet. Massiva huvudbegränsningar överlappar helt fodergranskningen, men sämre än hela pseudophos av de främre takräcken. Om dessa smala hängslen stängdes med plåt, skulle inget ha förändrats. Genom dem i alla fall, eller ZGI är synlig. När vändningar och ombyggnader måste ständigt dra nacken ett olyckligt yrke.

 




Vilket mirakel den här soffan!
Snyggt överraskad båda. Den bärbara datorn stötar en otroligt generös marginal. Även med en helt militant förarplats är förarsätet tillräckligt för att plantera farbrorsteget, som räddade nittiomätaren. Det är sant att kudden är ganska låg och du måste sitta, tungt böjde benen i knäna. Men det här är en rimlig avgift för det kungliga utrymmet.
 

Höjd från kudden till taket, soffan Meriva överträffar även en bärbar dator, men beståndet i benen är mer förstådd. Detta är speciellt känd med skräddarsydda viktabeller på baksidan av sätena. På sina hårda sidoväggar tar de också hand om knäna och skadar mycket smärtsamt.

 
   
   
 
 
Som alla MicroVana, har förarens säte inte till det allvarliga laterala stödet
 
 
För en sådan kompakt bil soffa nouta fantastiskt rymliga

Meriva soffa är ganska lätt att vända sig i ett par stolar


Förresten, sofforna av båda körbilar. Och i Meriv regleras det inte bara i längd, men också i bredd! Inledningsvis blir en 3-sits Banquette efter enkla manipuleringar till ett par enskilda stolar med en armstöd.
 

 
Dimensionerna ges i centimeter. * Avstånd från sittkudde till tak. Utrymme för fötter sittande bakre indikerat förutsatt att förarens tillväxt är 185 cm


 
Mirakel av transfiguration
Vid första anblicken är microwan trunkings inte bättre än den vanliga supermini. I den vanliga Meriva-layouten och bärbar dator tar du ombord en stor vägväska. Inte mycket. Och de dolda sidokaviteterna i Opel och tvånivåstammen på Nissan Lägg till endast bekvämligheter, men inte en användbar volym.

Allt förändras, det är värt lite att fördjupa sig i skräp av den inre omvandlingen. Och här visas Meriva i hela glansen. Flex SpEd-5s märkessystem närvarande skatt. Det låter dig vika baksidan av sätena eller ta bort dem helt till golvet. Det visar sig en smidig och mycket solid storlek på belastningsområdet. Samtidigt kan du lägga till enbart en del av soffan, vilket ger ett passagerarutrymme justerbart i längdriktningen. Mycket utsökt.
  
 


 
 
 
 
Ytterligare fickor och dolda håligheter och bärbar dator (vänster) och Meriva i sortiment
 
  
Med sätena på den bakre raden och den bärbara datorn, och Meriva blir till verkliga lastbilar. Men i 5-sitsversionen kommer båda att kunna ta en stor vägväska


Den bärbara datorn av en sådan bekvämlighet kan inte erbjudas kudden är kontinuerlig. Och i allmänhet är stammen av Nissan lite sämre än Opel både när det gäller storlek och i storlek. Och ändå, för en sådan bebis, är påsen underbar bra.

 


Inte skämma bort
På Meriva, såväl som på den bärbara datorn, kan du installera motorerna på 1,4 liter. Men denna Corsa och Micra 90-starka fyra är tillräckligt för ögonen. Microwan, som på familjen är skriven rollen som en familjebil, med oföränderliga shoppingresor med full belastning, är 1,6-litersmotor mer lämplig.

Särskilt meriv. Trots de blygsamma dimensionerna visade det trots de blygsamma dimensionerna vara mycket tung, outfitmassan på 1300 kg. Därför verkar även 105-stark en och sex optimala, men på något sätt en överdriven motor. Tack vare en bra tryck på Nizakh är Opel med en sådan motor subjektivt uppfattad snabbare än den innebär överklockning till hundratals för blygsam 13 mer än en sekund. Ja, och på motorvägen är Meriva inte dush under övertagare och till och med i den vänstra raden känns som en tallrik. Det är synd att maskinen inte läggs i Ryssland. Allvarlig minus, med tanke på att robotiska isitronik inte gör tillräckligt med förarens liv så mycket som han spelar på nerverna.
 

Den 1,6-liters bärbara datorn är lika bra både på handtaget och med ACP. Dessutom är vridmomentomvandlaren väldigt smart. Det behöver inte be om acceleration två gånger bara för att röra acceleratorpedalen, och nästan utan att ha tugga oljan tar maskinen omedelbart från plats i stenbrottet.
 

 
Den snabbaste MicroVenamir Meriva-OPC är inte utesluten, kommer snart att visas i Ryssland


Det är svårt att presentera några påståenden om bromsar av båda bilarna. I standardlägen är de nöjda med respons, dragkraft och kompetent drift av ABS.

 


Trevliga överraskningar
Det finns inga klagomål om mätbarhet av Meriva och laptop. Dessutom kan Opel, kanske betraktas som den mest spelande lilla bussen. Det är bra mycket informativt ratt, och ett kompetent stämigt chassi skrämmer inte med tidiga rullar i snabba varv. Och i allmänhet svarar meriv med avundsvärd beslutsamhet på förarens order. Ganska små resenärer på denna Opel, du förstår varför de tyska ingenjörerna kom att galen för att först titta på tanken på att skapa en enda specifik OPC-version med en 180-stark turbo-motor. Det kapabla chassit tillåter sådana experiment.
 

Nissan är inte så dumt, men inte mindre tillförlitlig. Tolik of Sports Azart Nissan tar ut en slags gummi som känner servostyrningen. Samtidigt lyssnar föraren av den bärbara datorn okorrekt, och suspensionen kämpar framgångsrikt både med en längsgående spray på motorvägen och med tvärgående rullar i devirasna.
 

 
Nissans traditionella automatiska maskin är mycket bekvämare än Dergal och Nervrish Isitronics från Opel
 
 


Det är värt att notera att en bärbar dator och merice kan utrustas med ESP. Som de säger, för varje brandfall.

 



Inte värre än många
För relativt billiga bilar var båda överraskande bekväma. Och detta handlar främst om suspensionens inställningar. Meriva, svälja oegentligheter tyst och försiktigt, gillade lite mer. Men den bärbara datorns hängande är inte så tuff som onödig pratsam. Nissan informerar dig knappast om varje hallonfel, ganska högt boomboom.
 

En något bullriga uppträdde och den motorns justerade motorn på den bärbara datorn av sin onda Rolotone hördes från 30003500 rpm. Men Nissan Exemplary Copes med flödet av inkommande luft, även med hastigheter nära det maximala, aerodynamiska ljuden strömmar inte.
 

Meriva är helt upp till motsatt. Motorns dämpade röst är helt upplöst i en vindflöjt, vilket är väl hört 120 km / h. Ingenting kan göras här, avgift för bussens konstitution.

 



Ojämlik rita
Problemet med de flesta avyttringar med vertikala landning av föraren och framsätespassageraren är en svag skydds ben vid en frontalkollision. Det är möjligt att denna omständighet hindrade den bärbara datorn för att erövra i EuroNCAP krocktester av alla fem stjärnor. Men också kraschar upp på fyra, gjorde Nissan inte ge vika för Meriv, som testades för stor belastning på bröstet sitter framför. Det verkar som om de fasta fyror ärligt förtjänar båda, eller hur? Inte riktigt. Faktum är att Meriva klarat testerna endast med de främre krockkuddar exakt samma är också i grundkonfigurationen för den ryska marknaden. Så bedömningen råder inget tvivel. En annan sak är att den bärbara datorn har tjänat sina asterisker genom fyra kuddar medan den inledande utrustningen för Ryssland innebär endast frontal. Jag var tvungen att ta bort från Nissan Polballa. Och en obehaglig liten bagatell krockgardiner på en bärbar dator inte kan ta emot några pengar.

 
  
Skillnad bärbar dator, kan Meriova utrustas med sex Eir väsen
 

 
Det kunde ha varit värre...
Under 2003, då Meriva bara dök upp i vår marknad, detta microvin förvånad inget priserna började dem från $ 16.000. Idag, när allt runt blir dyrare, även 424 tusen rubel eller nästan $ 17.000, som ställs för en 1,4-literspaket Essenshi, verkar inte så hårt. Men vi kom överens om att minimalt tillräckligt för Meriva kommer att vara 1,6 liter. Sådan finns i Endzhoy version för 464 tusen med mekanik och robot isitronics kommer att lägga ytterligare 20.000 rubel. Men att din Meriva är acceptabelt att vara bekväm, måste du punga ut målning av metall (9000 rubel), ett paket med alternativ, inklusive en läderklädsel, luftkonditionering, en MP3 magnet (27.000 rubel) och uppvärmning av sätena (5300 rubel). Totalt visar det sig 505 300 rubel. med MKP. Enligt dessa pengar drygt 20 tusen grönt. e. För en hyggligt utrustad Mikrovin är ändå acceptabelt.
 

Brist är lite mer lönsam. Grundkomfort 1,4 kostnaderna från 413 700 rubel. Och helt självförsörjande Laxori med en 110-stark motor och förlitar verkliga microven med en funktionell uppsättning av alla typer av bekvämlighet (tvådelad bagage hylla, fällbara bord och fickor på baksidan av framstolarna, en bagagelåda under den främre passagerarsäte), samt luftkonditionering, elektrisk förpackning, musik, sidouddar och även aluminiumfälgar kommer att kosta 515,400 rubel. med MCP eller 541 600 rubel. Med en kulspruta. På liknande sätt, är utrustad Meriv dyrare per 1.015.000 beroende på typ av växellåda. Dessutom är en fullfjädrad japanska maskinen mycket bättre än nervösa isitronics.
 

Slutligen ser villkoren för garantin för Nissan vackert ut. Traditionella japanska 3 år eller 100 tusen km täcker nästan alla viktiga komponenter och aggregat, medan OPEL-återförsäljarna hänt, inte längre erkänna de genomgripande stötdämparna genom garantiets fall.
 
  Vi bestämde:

Det verkar som om vi hittade svaret på båda frågorna. Mikrovnovs popularitet är inte fel av köpare och inte bara fashionabla tetri. Ny och Meriva idag är naturligtvis de bästa representanter för deras klass är verkligen bekvämare än mikroner och Corsa, på grundval av vilka de är byggda. För liknande dimensioner lockar släpvagnarna glädjen på befälhavaren, en mycket mer rymlig inredning och en oföränderlig bekvämare stam. Dessutom förlorar de inte sig i komfort, inte ens förvaltning, ingen säker. Så, enligt vår mening, är ett något högre pris på mikrovågor fullt motiverat.

När det gäller fördelen med den bärbara datorn över Meriva är allt inte så uppenbart här. Bilar är faktiskt nära konsumentkvaliteter, och objektivt OPLA (, en genomsnittlig uppskattning av 4,1) är nästan inte sämre än Nissan (, en genomsnittlig rating är 4,2). En annan sak är att Meriv fortfarande är lite dyrare. Vi kommer att våga att anta att den yttre likheten hos Opel med bussen till själen är långt ifrån alla köpare. Men den främsta orsaken till Meriva LAG, enligt vår åsikt, frånvaron av en fullfjädrad automat i prislistan. Medan robotiska isitronik inte kan kallas en motsvarande ersättning av AVS.
 




Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

En källa: Journal Köp bilar [22/2007]