Testkörning NISSAN NOTE sedan 2005 Minivan

Familje lycka

På golvet i det rymliga vardagsrummet spridda mjuka leksaker, på borden av barnens ritningar, är på TV-skärmen slumpmässigt vid första anblicken. Vi är i husets notering i presentationshallen, utformad i form av ett hem, där en stor och vänlig familj lyckligt bor.

Chris Lee Produktplaneringschef Nissan Europe pacerar runt hallen och byter TV-kanalerna med en fjärrkontroll. Här i pressmeddelandet säger de att Nissan investerade 180 miljoner i utvecklingen av modellen och kommer att producera 90 000 bilar på fabriken i det engelska Sunderland årligen. Chris pressar den fashionabla showknappen på Fashion TV vänder sig till avsnittet av nyheterna längs den pittoreska bergsvägen. På nästa sätt är sportskanalnoten snabbt att övervinna vridbindningen på en bergserpentin. Barnprogrammet börjar med demonstrationen av fördelarna med baksätet. Allt är klart: pappahantering, mamma spektakulärt utseende, glassbarn, det vill säga 90: e i den bakre soffan. Och alla tillsammans Nissan noterar, en ny familjebil som ansöker om mångsidighet och individualitet. I allt detta kan vi se själv när vi får nycklarna och går på vägarna runt Marseille. Under tiden är det fortsatt att förklara än notering från de övriga fem bilarna som byggdes på Renault-Nissan Alliance-plattformen, och särskilt från den japanska noten, som har sålts på hemmamarknaden, samtidigt som den har den 3: e platsen i det absoluta .

När det gäller utseende, med hemmedel, varierar den europeiska nyheten minimalt. Du kan bara nämna några delar av den externa inredningen (till exempel ett falseradiatorgaller), är interiören också nästan identiska. Men tekniken led allvarliga förluster. På vägen till Europa har anteckningen förlorat sin fulla kör- och kartongvariator. Den första är ganska naturlig, men bristen på en steglös överföring förklaras för oss ganska övertygande, den monotona naturen hos motorns arbete med den strider mot den europeiska förarens mentalitet

Förvärv är också där. Dessa är två bensin 16-ventilmotorer av sin egen utveckling av 1,4 liter (88 hk) och 1,6-liters (110 hk), liksom 1,5-liters diesel Renault i två alternativ för Forssing, 68 - och 86 Sile . En 5-växlad manuell överföring uppträdde, som är installerad på alla bilar, den 4-hastighets automatiska är endast tillgänglig med en 1,6-litersmotor.

Med resten av släktingarna (förutom känd för oss Renault Clio, Modus, Logan, Nissan Micra och Micra C + C, delar plattformen B med anteckning också japanska Nissan Tilda) skillnader kardinal. Hjulbas och längd Not 2600 och 4083 mm; Från de gemensamma famensna som är större än Logan. Dessutom är notering baserat på grund och höjd ännu äldre av Almera Tino Single Almersion Class! Men Nissan är inte rädd för en sådan intern konkurrens. Delvis på grund av det faktum att anteckningen trots dess storlek fortfarande är i segment B, och även för att Almera bil redan är äldre och imponerande modeller på varandra, kommer sannolikt att vara kort. De viktigaste rivalerna noterar i Nissan Se ledarna för den europeiska marknaden Opel MERIVA, FORD FUSION, Honda Jazz, Mitsubishi Colt. I Ryssland, från alla namngivna modeller, har hittills bara FORD stor framgång. Obs! Har också en bra chans.

En del av noten på vår marknad kommer att vara brist på dieseländringar. Förresten, arrangörerna av presentationen infördes i en grupp av inhemska journalister och företrädare för ett annat land, vilket inte kommer att se dieselmotorer. Gissa vad? Schweiz! Sant, om vägen till Ryssland stänger kvaliteten på dieselbränslet, då i Schweiz brist på efterfrågan. Höga skatter på sådana bilar och priset för dieselbränsle ledde till det faktum att de i hjärtat av Europa säljs. Men från detta har antalet testanteckningar med diesel inte minskat, men efterfrågan på bensinversioner (de var gula) bland journalisterna steg ibland. Jag hade inte tid att se tillbaka, eftersom de berömdes. Tja, det betyder att bekantskap med bensin skjuts upp nästa dag, men måste fortfarande ta blå anteckning.

Utsidan av modellen visade sig vara intressant. Front uppmärksamhet lockar stora strålkastare med provtagning av dimensioner som på Micra. Bakre är också en ovanlig belysning av uttrycks ljus i form av en boomeranga, kommer långt till taket. Tack vare det är höjden av bilen blockeras, och en mycket böjd taklinjen ser fördelaktig. Det är märkligt att en man vid namn Taji Toyota arbetat med utformningen av anmärkning. Intressant nog är det lätt med ett sådant namn att göra karriär i Nissan? Först för hjulet av anmärkning, jag satte min kollega och jag fick möjlighet att noggrant undersöka inredningen och kvaliteten på dess genomförande. Det finns inga klagomål. Frontpanelen starkt påminde Nissan Micra (till exempel, samma väl framgångsrik klimat styrenhet med två brast knappar och den cirkulära display), men det ser alla ordningen artat och fast substans. Enheterna något överraskad av en vit bakgrund och kompakthet av skalorna med siffror placerades lite mer än hälften av omkretsen av hastighetsmätaren och varvräknaren. De tre-ekrade ratten med musik kontrollknappar på form som liknar den som är installerad på 350Z gillade den. Jag gillade två bädd CD-mottagare. Inte illa elastiska stolar med tygklädsel.

I kabinen, massan av behållare för lagring av grunt ökat, vilket är kännetecknande för familjens bil. Förvånad handskfacket. Hans kapacitet Chris Lee visat sig journalister med hjälp av burken med gasproduktion under en av kaffe stannar. I stället för de beräknade 12 burkar, lyckades han överraskande att skjuta det och trettonde! Förutom burkarna, Chris entusiastiskt stoppade i not (inte i handskfacket, och redan i en rymlig trunk) cykel, marschera ryggsäck, är snowboard enkel och begriplig Salon omvandling systemet tillåter dig att öka volymen av bagageutrymmet från 280 till 437 liter, flytta baksätet genom 160 mm framåt (japanska not, förresten, är denna funktion berövade). Nästa reserv av användbar volym av Flexi-Board hyllsystem, som kan installeras på två olika nivåer. När och detta är inte tillräckligt, måste du vika ryggen på baksätet, och i extremfallet, och på baksidan av framsidan. Den maximala volymen under bagage kommer att vara 1332 liter!

På en av kvällarna erbjöds vi på vägen till restaurangen för att testa oss som en passageraranteckning. Komfort som ger baksäten Denna bil går utöver omfattningen av vanligt även för modeller som är äldre i klassen. Tack vare den höga landningen lyckades jag nästan sträcka mina ben. Tack för dessa barn. De var i omröstningsprocessen, skaparna av anteckningar var intresserade, hur bäst att utrusta de bakre platserna. Barn önskade möjligheten att vara uttömmande så att det inte var nödvändigt att hantera systerbröderna för rätten att inte sitta med flytande knän bakom fadern. Och de ville också ha ett individuellt uttag för att ansluta sina videospel, den centrala armstödet, viktaborden med kopphållare och stora fickor i baksidan av framsätet. Allt detta är nu tillgängligt som en del av ett så kallat familjepaket.

Fråga vad cheferna för familjer väntar från anteckning, det var onödigt. Alla vill, även familjebilen styrs inte bara tillförlitligt, men också välsmakande. Moment diesel (maximalt värde på 200 nm), lånat från Renault, dispergerar en ljus maskin bra, men också ljud är anständigt, särskilt på högre varv. Bensin 110-starka motorn tyckte om mer och buller mindre och rida roligare. I anteckningen går det inte vilse om 5-hastighetsboxens arbete skrattas. TRUE, tillsammans med henne, fick han från Renault och kabelkörningen av felväxlingsmekanismen som det inte tillåter, men bristen på klarhet känns.

På motorvägen är den 1,6-liters noten lätt att få kryssning 160 km / h och visar tillräcklig elasticitet under övertagning. Det är sant att det snabbt inte tillät det starkaste mistralet som anges i dessa delar större delen av året. Vinden är fortfarande en fråga om segelbåten från vägen. Ja, och i påminnelser om att begränsa hastigheten av brist var det ingen.

I den lugna, noterade noten med självsäkerhet och fick sig att känna sig avslappnad vid hjulet. För familjen reser på lätta spår, passar den perfekt. Men det vill ofta ha unga pappor och ladda i sitt nöje. När rutten slogs smidigt till lindning av landsbygdspår och bergserpentiner, kunde Nissan behaga de samlade hanteringen och förståeliga reaktionerna. I processen med europeisk anpassning omkonfigurerades ingenjörer av en suspension, ändra egenskaperna hos gummihylsor, fjädrar och stabilisatorer. Resultatet är inte dåligt. Rullar från en hög bil, givetvis, men sportkörning i familjeklassen till sådana gränser är sällsynt.

Det är osannolikt att anteckningsvärden kommer att ha ett krav och driften av det elektriska servostyrningshjulet, trots det faktum att RAM är laddat med icke-sekretess, programmerat motstånd (som på de flesta andra bilar med ett liknande system). Mest troligt kommer den genomsnittliga föraren av detta helt enkelt inte att märkas, men kommer att glädjas åt att det finns en uttalad noll i ett neutralt läge och med en hastighet, är ratten märkbart hällt.

Jag gillade bromsarna en liten kurs av pedaler och hög informativitet. Det var sant att det fanns frågor om effektiviteten av ESP-arbetet (det är endast installerat på versionerna med bensinmotorer) i ett par med trummare bakifrån. Dess O.k., försäkrade Chris Lee. Det fanns ingen speciell anledning att tvivla, men för att kontrollera systemet i fallet lyckades inte. Mitt segment på bensinnoten kom uteslutande på en livlig motorväg.

Naturligtvis förblev huvudproblemet priset på nya poster på den ryska marknaden. Det är fortfarande okänt och kommer att uttryckas närmare försäljningen i april. Det är också känt att slutföra konfigurationer där vi kommer att se anteckning. Deras tre komfort, lyx och tekna. Sista topp (familjepaket, flexi-board, lädersalong, elektrisk samtal, dimljus, regnsensor, automatisk huvudljus, ESP) endast med en 1,6-liters motor. I Europa kommer notering att fråga från 12 000 till 20 000. Om vår prislapp kommer i början av detta sortiment, tillhandahålls modellens framgång.

Text: Sergey Zamensky
 

En källa: Motormagasin [mars 2006]