Testkörning Nissan Murano sedan 2010 SUV

Testkörning Nissan Murano: All-Wheel Drive intelligentsia

Jämfört med sin dyrare relativ Infiniti FX ser Nissan Murano inte lättare. Snarare är det tvärtom Murano synlig visdom och lugn, som stöds av kraft och erfarenhet.

Det finns en åsikt att Murano köper de bilister som inte hade tillräckligt med pengar till EF X. Jag håller inte med en sådan vision på dessa bilar. Murano är en fullfjädrad modell, elegant och charmig. Mot bakgrunden av den brutala och hooligan oändligheten ser Nissan mer vuxen (i ordets goda känsla). Denna bil betonar ägarens löptid, dess självförsörjning och bristen på nödvändighet att hävda sig på grund av det onda utseendet på bilen som spelar nakna muskler. Här är kraften dold från ögonen, men det är, det är tillgängligt, hon är lydig.

Bilen är utrustad med en variator, tack vare vilken SUV har en smidig. Dessutom är detta merit med inte bara överföring, utan även gaspedalens inställningar. Längden på pedalen ger plastbilreaktioner. Först kan sådant beteende orsaka illusionen att bilen inte andas tillräckligt för 249 hk, dold under huven, men det är bara nödvändigt att hitta golvet i acceleratorpedalen, som Murano från en lugn medborgare, som känns bekvämt, Även efterföljande i trafik, blir en jetuthyrare med utmärkta muskler och samordning av rörelser. Tack vare den steglösa överföringen sker acceleration också som ett diesel lokomotiv. Snarare kommer det att finnas en jämförelse med ett plan, vilket snurrar på turbinens uppkomst till optimala varv, blir snabbt snabbare med monotont ljud. Så och Murano vid en viss punkt fryser tachometerpilen på ett märke på 5 tusen varvtal., Bariton av en 3,5-liters 6-cylindrig motor försenar en oändlig anteckning, och bilen själv, som en rasande humlecelererar, inte känner till Hinder: 120, 150, 170 km / h har bara tid att följa vägatmosfären. För en SUV har den här bilen utmärkta köregenskaper, det hanteras lätt som en sedan: kedja, dynamiska, optimala dimensioner för rörelse i en nära stadsström. För en riktig sportresa saknar han bara styrningens skärpa och den överdrivna styvheten i suspensionen. Om den första tillverkaren väl kan genomföras utan förlust av ledningskomfort, är den andra för en SUV klart onödigt. I allmänhet, för fysik, kan japanerna krediteras.

Dashboardet består av tre brunnar med märkt Nissanovskaya orange belysning runt cirkeln. Bilen är utrustad med en bakifrånkammare, bilden med vilken översätts på den centrala 7-tums färgdisplayen. Det är värt att notera att Murano är en klassisk Nissan, till den sista detalj. Det känner enkelt igen den japanska automakerens stil. Den traditionella multimediase-kontrollpanelen, som ligger i centrum av Torpedo, finns både i andra Nissan-modeller och i Infiniti-modeller.

Även en klassisk egenskap av Nissans komfort kan kallas högkvalitativ ljudisolering. Komfort i stugan på en bra nivå av Bisnes-klass. Det kombinerar med fördel amerikansk mjukhet och utsökt japansk elektronisk fyllning, en energiintensiv upphängning och korrekt klar kontroll, som är ganska icke-bärbar backlash och toleranser.

Det enda allvarliga påståendet för mig till navigationssystemet. Det löser ursprungligen frågan om att omräkna rutten om du frågade adressen, beräknade systemet rutten och ledde dig till destinationspunkten, och du avsiktligt eller av misstag lämnar rutten, då återställer systemet inte rutten omriktning På den tillfälliga positionen, och varnar stolt vad som kommer att fortsätta bara när du återvänder till den ursprungligen avslappnade vägen. Som ett resultat, att fortsätta att flytta mot målet, måste du radera destinationen och presentera det igen.

Under testet har inbyggd dator aldrig visat bränsleförbrukningen på mer än 16 liter på stadens hundra, vilket är mer än acceptabelt för en så kraftfull och ganska albumerad fyrhjulsdrivna bil. Jag noterar att C-CLASS-sedans med 2-liters bensinmotorer förbrukar inte många mindre bränsle.

Naturligtvis är det värt att tuping skillnaden mellan de nuvarande och tidigare versionerna av Murano. Enligt min åsikt finns det praktiskt taget nej av dem. Den enda uppenbara detaljerna som skiljer utseende av modellerna är radiatorns galler. Tidigare liknade hon en stor hiss harmonikan, och nu är försoningen ett rekognoseringsflygplan (ja det verkar vara beroende av fantasin). Jag gillar det första alternativet mer. Inte så rakt, men optiken och formerna av de yttre detaljerna är utmärkta, och annars - vi är alla samma murano, en av mode lagstiftare i klassen av stora affärsklass crossovers.

Förutom bildkomponenten i Nissan Murano har många fördelar i praktiska termer. Det är rymligt, baksätet är lätta att vikas, både från den bakre raden, så från bagageutrymmet. Med vikta stolar erhålls ett jätte lastutrymme med ett jämnt golv.

Sammanfattning
Som en bil, vars liv kommer huvudsakligen att hållas i staden, Nissan Murano, trots det faktum att det är en kraftfull SUV, förekommer före konsumenten som en mycket stark aktör i Business Class-bilsegmentet värt från 1,5 miljoner rubel. Med tanke på den med en relativt blygsam aptit, mångsidigheten i kabinen och kroppen, nästan oklanderlig körkvalitet, snyggt utseende och en påse av alla trevliga gåvor av bilisten, justerar Murano bokstavligen hög markbehandling och kör i fyra hjul av passagerarkonkurrenter. Även i den mest tillgängliga versionen med ett velour-inredning och ett enkelt ljudsystem på 6 kolumner (och inte bose på 11 högtalare, som i de andra tre modifieringarna), lockar Nissan Murano uppmärksamhet åt 18-tums hjul (i databasen) och a 6-cylindrig motor med en steglös överföring, som ger en bil unik karaktär och en allvarlig gruva av en kroppsbyggare mot bakgrunden av de flesta representanter för prissegmentet.

Kostnaden för testinstansen från 1 849 000 rubel.




 

En källa: Business Autoclub