Testkörning Nissan Murano sedan 2010 SUV
Testkörning av den ovanliga crossover Nissan Murano med en vikning
Vi upplevde en hel storm av känslor, när för första gången visade sig vara inne i Nissan Murano Crosscabriolet AWD och slängde tillbaka med ett stort tak med en elektrisk enhet. Detta är en crossover, han har en hopfällbar topp, fyrhjulsdrift och underbara proportioner. Detta är utan tvekan en oöverträffad bil som inte har några förfäder och kanske finns det ingen framtid. Nissan Murano med en hopfällbar ridning, delvis påminner oss om den ökända Chevrolet SSR, som var tänkt att vara en lastbil, sportbil och roadster samtidigt. Han vägde som tre bilar, och samtidigt hade GM tillräckligt med mod att namnge det med byte av Camaro. Nissan undviker högprofilerade uttalanden om syftet med Murano Crosscabriolet, även om bilen ursprungligen är placerad som Nissan Murano för barnlös ånga, som inte planerar att förvärva många avkommor.
Vi har ännu inte uppnått den åldern när det är vanligt att spela golf, men försöker fortfarande leva sida vid sida med Nissan Murano Crosscabriolet en vecka.
Kvalitet
Sitter på en bekväm, justerbar i åtta riktningar och utrustade med uppvärmd läderförarstol och undersöker en välutrustad Murano Crosscabriolet-salong, börjar du förstå att den här bilen är mycket mer än bara en två-dörr Murano med ett tygtak. Utmärkt kvalitetsmaterial runt dig är högre än i den vanliga Murano. Montera paneler och efterbehandlingskvalitet också på rätt nivå. Jag skulle säga att det här är Infiniti-nivån.
Förteckningen över standardutrustning Nissan Murano Crosscabriolet är helt enkelt uttömmande. Murano med Folding Top är utrustad med ett intelligent dörröppningssystem och stam, motorstart, takfoldning från Nissan, och belysningssystemet består av bi-xenon-strålkastare och LED-lampor.
Sätesvärmesystemet tillåter inte att våra spinn fryser, och det uppvärmda ratten tar hand om våra händer. Temperaturkomforten i resten av stugan övervakas av ett automatiskt dubbelkontrollsystem. Trädet som omger de rika läderkamelfärgdetaljerna i kamelullen med oss \u200b\u200bpå bilens test (det här är ett plus på $ 500 till kostnaden för standardfinish), förresten som är den riktiga saken.
För fabriksnavigationssystemet som kan ange dig och din Nissan Murano Crosscabriolet-väg till den underbara kustvägen, behöver du inte betala extra bakifrån och Bluetooth. Även standard är USB-porten för din iPod. Baksäte
Att ha mysigt vid de uppvärmda framsätena, du kan inte oroa dig för passagerarnas komfort i baksätet: Nissan Murano Crosscabriolet tog också hand om dem. Trots det faktum att dörrarna är ganska tunga (de är 20 cm längre än den vanliga Muranoens framsida) och kan ge dig några besvär när de lämnar bilen på nära parkering, tillåter de tillsammans med den elektromekaniska enheten på de främre stolarna, tillåta de Passagerare som fritt tränger in i det bakre sätet. Det skulle vara perfekt att utrusta passagerarsätet med en motor och en minnesknapp (som en körstol), även om det är så lätt tillbaka och återgår till den vanliga positionen.
I jämförelse med fyra-dörren Murano erbjuder Crosscabrio endast 83 cm av de bakre passagerarna (mot 92 cm i standardmodellen), 131 cm utrymme på axellinjen (mot 150 cm) och 98 cm i höjd (mot 96,5 cm) , och alla samma här är tillräckligt med utrymme även för vuxna passagerare.
Crosscabbelens baksäte är också säkert, eftersom det är utrustat med sex krockkuddar (inklusive innovativa gardiner gömda i dörren, och inte längs taklinjen) och en rörlig ram.
Gå
Vi förväntade oss att vi kan uppskatta 3,5-liters V6-tandem och andra generationens variator från Nissan, baserat på resultaten av de konventionella Murano-testen och Quest Minivan, utrustad med samma aggregat. I fallet med Crosscabriolet utvecklar VQ35DE V6 265 hk och 336 nm vridmoment vid 5 hk och 10 nm mer än versionen med ett styvt tak.
Och igen var vi övertygade om att den här motorn fungerar så smidigt med en sådan typ av överföring, som till och med började tro att variatorn inte var så dålig idé. Nissan ingenjörer har beräknat att motorn behöver en tid för att uppnå ett gott vridmoment, och samtidigt ska överföringen snabbt reagera på förarens handlingar i situationer där ett snabbt svar krävs av det. Båda målen uppnås.
Tryck på gaspedalen till golvet, och till 100 km / timme kommer takometerpilen att stärkas i den röda zonen med 6500 varv per minut där den förblir till slutet av kvantin. Med hjälp av stoppuret upptäckte vi det från platsen tills hundratals Nissan Murano Crosscabriolet accelererar i 8,2 sekunder och en kvart miles körs för 16,1 s, accepterade i slutet till 143 km / h. Vid fullstopp med en hastighet på 100 km / h, spenderar han 38 meter. Det vill säga dynamiken är ganska jämförbar med indikatorerna på vanliga Murano, trots att Crosscabriolet är 170 kg tyngre. Mer Förvånad mer: Crosscabriolet visade sig vara något snabbare än Murano (96,4 mot 95,2 km / h) på slalom. I degen på sidan accelerationen, kommer den vanliga Murano dock bättre än en öppen topp 0,79g mot 0,73 g.
Paradis på Highwee?
Sedan körde vi på Murano Crosscabriolet längs de slingrande vägarna i Malibu Hills och Los Angeles Los Highway. Crosscabio håller självklart vägen och inte mindre självsäkra vändningar. Vi märkte en liten vibration på toppen av vindrutan, men om vi anser att detta är en medelstor crossover med en avtagbar ridning, så är det inget överraskande.
Annan nöjd med oss: Nivån på vägbuller om det överstiger Murano-prestanda med ett styvt tak, då bara lite. Vid hastigheten på 110 km / h var bullernivån i Crosscabrio 68,3 dB mot 66,9 i den vanliga Murano. När taket avlägsnas ökar den här indikatorn till 70,7 dB.
Tydligen spelar bra aerodynamik i detta. Trots de imponerande indikatorerna på nivån av buller, som erhållits på ökendragen, är vägbullret av den verkliga rörelsen i stugan mycket tydligare, speciellt vid körning under broar och överfart.
Underbar design
Om du inte tar hänsyn till vägbullret, är Nissan Murano Crosscabriolet så utmärkt genomförd omvandling av korsningen i en konvertibel, vilken man kan tänka sig. Du kommer sannolikt att märka att modellen som ingåtts i produktion inte har en massiv stabilisator, sett från konceptet på förra årets fotografier. Nissan ingenjörer och designers lyckades stärka murans kropp utan detta hemska handtag från korgen.
Skämmer inte bort bilden och en noga tyg, khaotiskt vikta bakom de bakre passagerarnas huvuden, eftersom det bara inte är. Nissan har utvecklat ett lågt snyggt vikningstak, som gömmer sig under ett speciellt integrerat lock genom att trycka på bara en knapp (hela processen tar 24 sekunder). Den stängs automatiskt. Du kan till och med ta bort hela designen, vara utanför, du behöver bara trycka på och hålla knappen på det yttre handtaget på förarens dörr.
Vi gillade utseendet på Crosscabrio med ett upphöjt tak (tar 27 sekunder) och sänkt glasögon, eller när allt togs bort. Om du inte tar hänsyn till de tunna främre ställen är den övergripande synligheten utmärkt, tack vare det tunna taket, frånvaron av genomsnittliga kroppsställar och ganska stora bakre fönster.
När taket på Murano är uppvuxen, är kapaciteten på stammen 350 liter, det är tillräckligt att ta tre påsar med golfklubbar och en medelstora resväska på hjulen. När taket är vikat och upphöjt separatorn finns det fortfarande 215 liter utrymme i bagageutrymmet. En påse med pinnar kommer att gå med dig och samma resväska. En men
Efter en vecka slutade vi att märka excentriciteten av Nissan Murano Crosscabriolet, rusade in i ögonen under de första dagarna av vår dating med honom. Utan tvekan är en fyrsitsig crossover med ett vikta ridfenomen mycket konstigt, men samtidigt kan han erbjuda dig att det inte är för kraften i andra bilar: en bekväm resa med taket i salongen av en hög rymlig crossover med en körning för alla fyra hjul. Dessutom erbjuder Crosscab en smidig arbetsmotor, utmärkt hantering, lyxig finish och rik fyllning.
Så vad kan hindra oss från att köpa en sådan bil? För att vara ärlig, priset. Kostnaden för Nissan Murano Crosscabriolet börjar från $ 47 700 *, och det här är utan att ta hänsyn till kostnaden för trimningssalong av huden av kamelull och mattor. Bilen som gick till oss för testning kommer att kosta sin ägare på $ 47.885. Ja, en hel del.
På samma sätt kostar det med Nissan Murano Le omkring $ 42,000, så att förmågan att vackert rida med brisen måste lägga ut ytterligare $ 6.000.
Och ändå varje gång, sitter vid Nissan Murano Crosscabriolet, får du bevis på den här bilens unikahet. Från slumpmässiga förbipasserande, genom att ständigt höra: vilket märke är den här bilen? Är det seriell? Är det möjligt att titta på salongen? Ja, coolt! Naturligtvis är det inte möjligt att undvika värdesemissionen, och när du säger att det kostar 47 tusen dollar, visas ett komplext uttryck på samtalets ansikte. Även om en av dem som råkade delta i testet, sade att han skulle bli av med sin xterra och köpa crosscabrio. Bilen gick in i återförsäljaren i våren.
Naturligtvis är det osannolikt att någon kommer att anta hur väl den här bilen kommer att säljas (Nissan hoppas kunna genomföra cirka 5000 exemplar per år), men sannolikt kommer Nissan Murano Crosscabriolet att hitta sin köpare. Nissan tog över den risk som så småningom lönar sig.
* Cirka. Drom.ru: Alla priser är för den amerikanska marknaden, i Ryssland är Murano Crosscabrio-modellen officiellt inte till salu.
En källa: Insidine.
