Provkör Nissan Murano SUV 2010

älskande ögon

För en sådan dyr och kraftfull SUV, konstruerad för att utföra funktioner delvis sedan business class, är det kanske alltför vacker. Men detta inte avskräcka köpare utan komplex: Låt dem ta hand om och avund!
 



Det fungerar som en peahen ...
Vad går smidigt! Nej, inte för inte som år Nissan förbättrar sin variabel hastighet. För att uppnå samma komfort med en konventionell maskin, är det nödvändigt att försöka mycket. Och för en massa pengar.
 

Att gå tyst, inte har bråttom, som dock tillåter Murano är lätt att bryta sig loss från strömmen. Känsla av att under huven på en tyst elektrisk motor. I kombination med perfekt absorberande smärre oegentligheter fjädring och tillräckligt länge Maxim, bas ger en uttalad effekt av fullständig isolering från omvärlden.
 

Men i kick-down-läge CVT redan med vad inte kan förväxlas. Smäller gas pedal på golvet, kan du se hur varvräknare nål accelereras till höger, men dynamiken i fordonet återspeglas inte om den kinematiska anslutningen av motorn till hjulen plötsligt borta. Är det ett misslyckande? Nej, fel inträffar bara på konventionella maskiner som tillbringar tid att tänka på förarens laget verkligen spillo. Det finns också anledning att ångra den andra hake ombord processor gjorde rätt: först, ökad utväxling till maximalt 2,37, vilket gör att motorn snabbt nå 5000 varv / min, där han drar, som ett djur, och sedan körde tillbaka till ett minimiförhållande, synkront med ökande hastighet. En sådan algoritm ger den bästa accelerationstiden. Och nästan samma effektivitet som mekanik. Men kolla in det här för Murano är inte möjliga modeller är utrustade med endast en CVT.
 

Kontrollera honom på passern, kör bilen i träsken, rekommendera inte. Det är bara värt att titta på ljuddämparen som hänger i mitten av basen, och det blir klart: den mjuka snön kan ljuga, men Kay ler är osannolikt. Stäng av. Men i en spiliser efter regnet rullade vi byn. Verifieras på en X-trailer, fungerar OL-MODAs fulla drivsystem perfekt, och hjulen kommer att betonas, praktiskt taget inte har framgångsrik. Och tvingad blockering av mitten av satellitkoppling, många parcktails kommer att avvika. Och ändå hans element asfalt. På den snötäckta Murano kommer det att bli en kung, och förskrivning slås på torrt och lämnar bara dyra och kraftfulla, skärpade till höghastighetsdrivare.
 

Men det viktigaste i det är inte en körkvalitet, inte inventeringen från konkurrenterna, det finns något att svara. Det finns bara ingen sådan förmåga att gilla med japanska designers till oöverträffad bland skärmens soughs.
 

 
Söt ljuddämpare som hänger under magen är klart inte fördelaktig
 
Biografier sida

Murano debuterade våren 2002 och leder en stamtavla från den skyline medelklassens sportmodell. På grundval skapades två FF-L och FM-plattformar. På den första, med en tvärgående belägen motor, gjordes sedan Altima, Minivan Cuest och Svodern Murano. På den andra (motorns longitudinellt) oändlighet-fx.
 

Inledningsvis var den nya crossoveren avsedd att uteslutande för den nordamerikanska marknaden. Även om de trots närvaron av två Nissan växter i USA samlar de Murano i Japan själv. Under 2004 presenterades modellen på japanska och europeiska marknader, och med en 2,5-liters motor erbjuds Murano hemma.
 

Det mesta av frisläppandet faller på All-Wheel Drive Configuration SL och SE, och endast i Amerika finns en version s med framhjulsdrift. År 2003 såldes 52 tusen Murano i USA och Kanada (50 000 planerade) och 2004 62 tusen.




Kan inte gömma sig
Han kallades inte namnet på Medelhavet, som ligger bredvid Venedig. Lokala mästare äger hemligheten att göra ett fantastiskt glas glas, som kallas Murano. Ta en titt på det. Böjd i ett radiatorgaller, muskulösa bakvingar med rulllampor, pekade, som ett blad, silhuett och tre år efter att debut Murano lockar utseendet som en magnet. Och blåser dörren? Och det triangulära sidoväggsfönstret? Ja, sätt ett antal närmaste konkurrent till Taguega, med 80-talets kraxis i 80-talets ande, och tvivel av Nissans ledning när det gäller designen kommer inte att lämnas.
 

Någon, självbetjäning, kommer att kalla detta tillvägagångssätt Aventure Mol, en solid person som kan betala bilen i den här klassen, vill inte gå till kontoret på raketen ... det fanns fler människor i Amerika än planerat. I Ryssland, liknande idéer om bilskönhet, kom ihåg Lady of Grey-återförsäljare som sålde till hundratals Murano per månad.
 

Endast vår bil är inte från de som de kämpar i Moskvas gator är redan anpassad för den europeiska marknadsversionen. Den mest märkbara skillnaden (från trehundra!) Lång ångning på bakdörren: För att göra en gemenskap i en smal yam, som på amerikan, behöver inte. Och det fanns också en spoilers på den främre stötfångaren, deflektorerna framför hjulen, vindrutskärmen, optimerar luftflödet. Det är, bilen arbetades på aerodynamik. Och det var därför detta i staterna över 112 km / h inte kommer att delta i (i alla fall, officiellt), men i Tyskland kan du öppet suga under 200. Förresten är det nu att begränsaren är Exposed, vi kommer nu att ta bort de grå bilarna det fungerar på 190 km / h.
 

För att anpassa bilen till en långsiktig rörelse vid höga hastigheter i motorns oljesystem tillsattes radiatorn, signifikant ökad ljudisolering. Även torkarna sätter lågt ljud.
 

Från det faktum att det oarmade utseendet inte kommer att märkas, den viktigaste förändringen i suspensionsgeometrin, andra stötdämpare, mer värmebeständiga bromsbelägg och andra små saker från vad som vanligtvis ingår i listan över förfining under en mer dynamisk körning stil.
 



Nou röka
Inuti Murano är imponerande inte mindre än ute. Inredning den japanska kallade skulpturen i rörelse. Huvudelementet är en kombination av instrument i ett separat fall. Inte inbyggd, men skruvas till torpedo. Murano's Style En sådan sköld är stor och betonar den speciella betydelsen av att ta bort sitt vittnesbörd om den sanna piloten. Ett ratt med T-formad briljant prydnad ser i samförstånd. Det finns något i det från ratten.

 
   
Tre-Person Management Climate Control är tillgänglig och justera blint

Färgade etiketter på displayen när arbetskameror visar bana av rörelsen bakom under styrpositionen

Rymlig på baksätet åtminstone debug. Och ryggen kan lutas separat


Förresten är dessa insatser inte plast under aluminium, men är gjorda av en riktig vingad metallhandhållande. Och i allmänhet är det märkbart vänligt bra här än i versioner för den amerikanska marknaden, är materialets textur dyrare, plast blev mjukare, facetterade former gav sätt att locka. Och hur annars är européerna bortskämda av goda salonger, de blir inte billiga för femtio tusen.

 
   
Den maximala volymen av bagageutrymmet Murano kan ökas till 2311 liter.
 
Pedalnoden kan flyttas fram och tillbaka den speciella nyckeln i slutet av förarsätet


Men det som är rent amerikanska, så det är frånvaron av cigarettändare och Ashtran. Här, som med variatorn, vet företaget bättre vad som borde vara i bilen, men det som inte är det.
    
Oändlighetsvariationer

Variatornas konstruktioner, det vill säga växellådor med en jämn steglös förändring i växelförhållandet är kända från medeltiden, men den verkliga användningen i tekniken, inklusive de första bilarna, som hittades för hundra år sedan. Nu uppträdde den vanliga ClineRemnya 1958 på den nederländska Dafe-600-ingenjörens utveckling av Van Dornna. Stepless-överföringen med glidskivor och två bälten gjorda av förstärkt gummi passerade längden från motorn med en kapacitet på endast 20 liter. med. Vid högre belastningar blev bältet disponibelt.
 

Idag är gummi- och kevlarbälten mycket starkare, till exempel på seriella motorsamlingar, sänder de upp till 55 liter. s., på snöskotrar är tre gånger mer, men i bilvariatorer används exklusivt metall. Den vanligaste utformningen av samma van är inte ritad, och tryckbandet från stålplattor, som sträcker sig som pärlor, i två stålband som betecknas med förkortningen VDT.
 

För första gången uppträdde detta på Subaru-Rättvisa 1987. I 1992-talet accepterades reläet av Nissan, utrustad med en kompakt marsvariator. Power Race, eller snarare, vridmomentet som sänds av bältet, början av Honda. Men dess rekord i 14 kgfsm och 125 liter. med. År 1997 bröt Nissan 2-litersmotorn 1997. Exempel med variatorn utvecklades 18 kgf (140 l). 234-Strong Murano med VDT-variator utformad i taget upp till 32 kgmm, gick vidare framåt.




Om du köper, hur mycket?
Försäljningsstart Murano i Ryssland är planerad till höst, men det finns fortfarande ingen klarhet med priserna. Gråa återförsäljare 2003 fick en nyhet för $ 53,000. Tourareg med lika kraft V6 och ett mycket mer rebelt utseende kostar tusentals sju dyrare. Men nu är det uppenbart att höjningen av tillgängligheten Murano överstiger 60 000 dollar för att lämna honom en ganska smal nisch av efterfrågan av dem som köper bilar under påverkan av en andlig impuls: jag såg och blev kär. Minns att Lexus-RX300-bilen är högre än Nissan, status erbjuds för $ 56,90066 100. Så sannolikheten för att köpa Murano, låt oss säga för $ 65.000 till noll.
 

Eller kanske Nissan utser ett pris på cirka 45 000 dollar? Då kan försäljningsvolymerna överstiga 3000 bilar per år. Naturligtvis på bekostnad av konkurrenter. Dessutom kommer det att bli skadad. Sätt i showroom bredvid Murano och Passfainder, ja till ett pris, och en del av Vig-besökare kommer att glömma att det finns en sådan parameter som permeabilitet.

Mest troligt kommer den gyllene mitten att väljas, och Murano med Tuareg kommer att dela pengarna av köpare i hälften. Behöver du en bil? Sedan till tyskarna. Och om du vill ha år efter köp, titta på henne kär i ögonen för japanerna.
  
PER

Attraktiva utseende, kraftfull motor, smidig drift av variatorn, hög körkvalitet på motorvägen
MOT

Begränsad permeabilitet
 
Nissan Murano.

Total information
 
Kropp (antal platser / dörrar)
Universal (5/5)
 
CURB VIKT, KG
1790.
 
Längd X Bredd x höjd, mm
4770x1880x1745
 
Bas, mm.
2825.
 
Pitch framför / bak, mm
1630/1625.
 
Hastighet, km / h
200.
 
Accelerationstid 0100 km / h, med
8,9
 
Bränsleförbrukning, L / 100 km Highway / City
9,5 / 17,2
 

Motor
 
Plats
Frontkors
 
Design
Bensin, V-formad, 6-cylindrig
 
Arbetsvolym, SMZ
3498.
 
Power, HP vid rpm
234/6000.
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
32/3600.
 

Chassi
 
Drivenhet
På framhjulen med den bakre anslutningen
 
Överföring
Smärtfri vdt variator
 
Suspension:
Oberoende, vår, med tvärgående stabilitetsstabilisatorer
 
framför
På Racks Mac Foodson
 
bakom
Multityp
 
Styrning
Racktyp med hydraulisk
 
Torkemose
Disk, ventilerad framsida
 
Däck
225/65 R18.
 
 
Anton Utkin, Maxim Goncharov
 
 

En källa: Journal Köp Auto [12/2005]