Testkörning Nissan Maxima 2004 Sedan

Förtroendelån

Förutsägelser om försäljning på sekundärmarknaden är alltid ett lotteri, och Nissan-Maxim bekräftar detta.
Faktum är att upopulärt i Europa (främst på grund av den starka konkurrensen från BMW och Mercedes) och inte särskilt populärt i sitt hemland (där Nissan gör huvudspelet på universals ökad kapacitet), gick denna bil i Ryssland till folket. Maximala av de senaste två generationerna är efterfrågade (se modellens historia). Den representativa sedanen visade sig vara relativt prisvärd (åtta åriga kopior kostar cirka 10 tusen dollar), så de köps ofta inte bara för avgång, utan också för en paus.
Maxim innebär inte billig finish och en tom salong förpliktar positionen. I båda generationerna inkluderade basutrustningen krockkuddar, ABS, GUR, klimatkontroll. Glöm inte CD -kammaren i bagageutrymmet, i kombination med bra klarmusik. För tilläggsavgiften erbjöds xenon -strålkastare, säten, farthållare och legeringshjul med ökad dimension (R16 för den 32: e modellen och R17 för 33: e).
 
Utländska släktingar
Även om endast europeiska maximer officiellt såldes i Ryssland, finns både japanska och amerikanska på marknaden för begagnade bilar. I USA, förutom Maxim, skapade den nya Altima på sin plattform (den gamla en släkting), liksom den övre delen Infiniti i35 och I35. Dessa modeller kännetecknas av den rikaste utrustningen och tvingade motorer. I Japan har den högra analogen av Maxima namnet Cephiro och till skillnad från den europeiska versionen produceras också med vagnskroppen.
Japanska och amerikanska bilar har etablerat sig väl i Ryssland, det fanns inga klagomål på en 2,5-liters motor med direkt bränsleinsprutning på japanska kvinnor (det kan kännetecknas av Neodi-inskriptionen på locket). De viktigaste problemen är i väntan på ägarna till dessa maskiner under kropp eller aggregerad reparation. Officiella återförsäljare har inte information om utländskt maximalt, för att inte tala om reservdelar: du måste beställa dig själv och tålmodigt vänta på leverans.

Sex över
De andra och tredje generationerna av Maxima förblev trogen mot de V-formade sex endast sådana motorer och finns på dessa maskiner. Till och med en två -litermotor cirka sex cylindrar. Européerna har mycket val: Förutom de svagaste två -liter finns det bara en frossig tre -liter -enhet på nr 2,5 di. En del av den andra generationen av Maxim var utrustad med ett intaggrenrör med variabel geometri, i den tredje generationen fick alla motorer den. Enligt moderna standarder tvingas inte européerna cirka 70 liter. Med. från en liter arbetsvolym. Därför är den avundsvärda resursen för cylinderkolvgruppen inte förvånad i genomsnitt mer än 350 tusen km.
Huvudvärken för många ägare av kuggremmen saknas här som sådan. Körningen av en kedja, men ovanligt schema: En kedja överför ögonblicket till två intagkamaxlar (de är belägna i mitten), och slutliga axlar ges från dem med två korta kedjor. Tre kedjespännare är hydrauliska, så oljan måste hällas under säsongen och ändras vid varje (en gång var 15 tusen km). Kolvslitage kan bestämmas av kedjans brus (särskilt när du startar en kall motor). För att ersätta spännare är det inte nödvändigt att demontera hela enheten med en speciell lucka. Om spännarna fungerar går kedjor mer än 300 tusen km. Klyftorna i tidpunkten regleras av brickor, men vanligtvis krävs detta endast när motorn reduceras till 200 tusen km. De går knappast.
Maxima -motorer är mycket känsliga för kvaliteten på frostskyddsmedel. Att använda vätska utom den ursprungliga L250 (den ändras var 60 tusen km) upphör till garantin. Pumpen (den ges också av en kedja här) börjar ibland läcka, ett dräneringshål tillhandahålls för avlägsnande av frostskyddsmedel. Ett litet flöde av intervention kräver inte och anses inte ens vara en defekt, men ibland, se till att ersätta en sådan pump.
Kontrollsystemet är i allmänhet pålitligt. Motorn kommer inte bara att börja med ett fel i vevaxelns position och distributionsaxlar, utan deras misslyckanden är sällsynta. Oftare än andra misslyckas sensorn för massflödessensorn, medan bränsleförbrukningen ökar avsevärt. Vägran av tomgångsregulatorn leder till den instabila driften av motorn med en gaspedal släppt. Båda noderna lyckas ibland återställa spolning, men oftare måste du ändra. Du kan diagnostisera kontrollsystemet själv: Det räcker för att stänga lämpliga kontakter i diagnostisk kontakt och slå på tändningen av kontrollmotorns glödlampa blåser felkoden.
Ljus på maximalt med individuella tändspolar. Original platina, i Ryssland är deras livslängd officiellt hälften så mycket som i Europa: 45 tusen km mot 90. De kan inte tåla det längre. Du kan använda vanliga ljus, men du måste ändra dem en och en halv gånger oftare.

PANDORAS ASK
Den huvudsakliga växellådan för den representativa klassen är naturligtvis en maskingevär. Maximalt är det elektro -hydrauliskt, fyra hastighet. Tyvärr, hemtad. Behovet av reparation orsakas av olika skäl: slitage av vikarna av friktioner, vägran av hydrotransformersblockeringssystemet i den högsta växeln och deformationen av ventilmekanismen för hydrus. Naturligtvis beror mycket på driftsförhållanden. Så trots stålpallen är den automatiska växellådan mycket känslig för kontakter med hinder: till och med en liten tand kan orsaka oljesvält och pressa ett filter som ligger nästan nära pallen. Instruktionen tillhandahåller inte oljebytet, men under svåra förhållanden (och de kan säkert tillskrivas drift i Ryssland) en gång var 60 tusen km att hälla färskt dexronmärke iie eller III endast till fördel (det finns ingen anledning att ändra filtret). Lyckligtvis diagnostiseras de viktigaste automatiska automatiska transmissionsfunktionerna när en försök, så när du köper en bil, se till att kontrollera maskinen i alla lägen.
Mekaniken har sin egen svaga plats. Konstigt nog är det lager: Pitting på rullande stigar leder till ett märkbart ljud i rörelse. Detta händer emellertid närmare 200250 tusen km, och lådans skott gör att du kan glömma problemet länge. Det finns inga andra klagomål. GL-4-transmissionsolja (optimal viskositet för Ryssland 75W90) översvämmas för hela livslängden. Koppling med en hydraulisk drivning och auto -Tire. Det serverar korrekt 100150 tusen km.
Båda rutorna har ett alternativ med en viskös (deras index slutar med bokstaven V, i motsats till A för vanlig KP). Du kan bestämma vilken typ av låda genom att vridas vid framhjulet. Om den andra snurrar i motsatt riktning av lådan, om på samma sätt med Wylskyoft. Oljorna är desamma för dem som för vanliga lådor.
Cirkulor är nästan eviga, förutsatt att omslagen är integrerade och de med en hållbar elastomer, mer solid och elastisk än vanligt gummi. Lagorna, både fram och bak, går mer än 120 tusen km.
Bromsmekanismerna för alla hjul är disk, två -Piston. I bilar med en maskingevär och en tre -littermotor måste kuddarna ändras ganska ofta om var och en till nästa tillsammans med skivorna. Med mekanik är konsumtionen ungefär hälften så lägre. Arbetsvätskan måste bytas var 30 tusen km, men utbytet av slangarna tillhandahålls inte. Naturligtvis eliminerar detta inte behovet av att inspektera dem vid service.

Enkla lösningar
Designen av den främre upphängningen valde designarna för McEzerson, en mer bekant klass i bilar nedan. Det är som det kan, ett sådant schema är tillförlitligt och enkelt att reparera. Upphängningen av två generationer är nästan identisk (med undantag för det bakre tystblocket) och är ganska hållbar. Oftast måste du ändra stabilisatorställen. Bollstöden är nästan eviga, ibland är till och med de tysta blocken i spaken oroliga (originalet säljs endast i samlingen). Stötdämpare tål mer än 100 tusen km om du regelbundet övervakar deras omslag. Den rivna elastiska bandgarantin för snabbt slitage på beläggningen på stången. Stödet från racket upplever vanligtvis stötdämparen.
En åktur med hjulen visade sig kyler plastbegränsarna i rotationsvinkeln. Om det i extrema positioner finns en knacktid för att ändra detaljerna, är de ett öre. Suspension Knock är ibland dold och på en helt annan plats, till exempel i ett olöst huvslott.
Den bakre upphängningen är också enkel: strålen på längsgående spakar med scottarass -mekanismen (ett panartraktionsalternativ, där tvärgående rörelser elimineras). Det är mycket tillförlitligt i drift, men mycket känslig för slag, särskilt bakifrån (medan longitudinella spakar som inte är utformade för komprimering läggs till). Det är nödvändigt att övervaka tillståndet för stötdämpare här. Kontrollera och rörligheten i racken på sensorerna i strålkastarskorrigeraren fastnat, de knackar. En bra del av smörjning (CHES, SRB) gör att de kan återlämna dem till livet.

Under trumfraktionen
Även på noggranna japanska lämnar en sällsynt bil transportören utan medfödda sjukdomar. Inget undantag är maximalt. En doftande sked av tjära i detta fat honung var ett styrställ. Det mest stötande är att knackningen som visas i vissa med 80 tusen km, medan det bara är 180 år 180 är det svårt att kalla ett fel: motreaktionen i mekanismen är praktiskt taget frånvarande. Ja, och defekten utvecklas inte i framtiden, men försök att övertyga köparen om en dyr bil om att trumfraktionen under hans liv är från och med nu! Under garantiperioden ändras den dyra järnvägen gratis och sedan på bekostnad av klienten. Är det värt det, bestäm själv: Hanteringen lider inte, vätskan försvinner inte. Att justera klyftan i kroken och reparationen av mekanismen av tillverkaren tillhandahålls inte. Dessutom måste skenan i alla fall demonteras.
Och resten, en underbar markis, allt är bra. Tips serverar mer än 100 tusen km. Med pumppumpen finns det inte heller några problem, bara på mycket gamla maskiner finns det en läcka på slangens klämma, det räcker för att dra åt den.


Ambulant behandling
Nebeta Maxima under åtta års ålder på baksidan av åldern är värdelös att leta efter emaljchips på huven. Men för att titta in i ögonen på det är i dimljuset är det värt det. Deras glasögon är relativt resistenta mot temperaturskillnader (även om de ibland spricker från snö), men de håller stenar dåligt.
En elektriker är i allmänhet pålitlig, men ibland kastade han pussel till och med för erfarna specialister. Så, till exempel, om tidigare i luftkonditioneringssystemet fanns en sensor som bara övervakar en oacceptabel nedgång i kylmedlets tryck, nu övervakar piezoresistoren sitt överskott. Det fanns ett fall när han fick slå på det tomma systemet och förbjöd driften av det rutinerade. Systemfel är associerat med en funktionsfel i salongens temperatursensor. Men expressdiagnosen av en klimatinstallation är möjlig utan enheter från kontrollpanelen på den centrala konsolen.
I allmänhet kräver inte reparation och underhåll av Maxima (utom motor och KP) komplexa utrustning och speciella färdigheter. Kanske är detta en av orsakerna till dess popularitet på sekundärmarknaden. Vi noterar också ett bekvämt system för att söka efter reservdelar: för att beställa behöver du bara veta VIN (du hittar högst upp på motorskölden). Motornumret är svårare att se: det slås ut på platsen nära den bakre raden på cylindrarna från växellådans sida. Två identiska nycklar med ett byggt -in -chip för immobilisator och fjärrkontroll av lås är fästa vid bilen. I den föregående generationen kontrollerades slottet från enskild nyckel FOB, men nyckeln var då med elektronisk firmware.
 

 
 
 
 
 
 
Anatoly sukhov
 

Källa: Tidningen "kör"