Testkörning Nissan Maxima sedan 2009 Sedan
Maximal ekonomisk effekt
Den största passageraren Nissan kommer definitivt inte att skryta med huvudvärdena för affärsklassen med högsta komfort, uppfödning och prestige av varumärket. Men om du tror att för en begagnad bil är tillförlitlighet och hållbarhet viktigare, maxim blir ett av de bästa förslagen i klassrummet. I Europa har ingen av de japanska företagsklassmodellerna inte fått ett varmt välkomnande. Mitsubishi Sigma och Mazda-Kedos-9 gick från marknaden i mitten av 90-talet, Toyota-Camry för två år sedan. Den nuvarande maximen varade längre än alla. Men hon var mer sannolikt närvarande, snarare än såld. Faktum är att i nära Europa är en stor personbil inte berättigad att vara demokratisk. Det måste vara enastående, prestigefylld, högteknologisk och dyr. ALAS, något som japanska affärsklassmodeller kunde inte erbjuda och därför dömdes till outsiders roll.
I den stora ryska, som i Amerika, har affärsklassbilen rätt att vara bara stor. Låt det vara en stam, han kan inte jämföra med Mercedes, BMW eller Jaguar, men om det är nästan dubbelt så billigare än kända europeiska klasskamrater, kommer det att vara till salu. Och om maskinen också kommer att vara problemfri, garanteras marknadsens framgång. Det är på grund av ett bra pris och fenomenal tillförlitlighet som har erkänts av ryska köpare tidigare Maxim. Och eftersom priset och den tekniska fyllningen av den nuvarande modellen som uppstod 2000 förblev nästan oförändrad, gav hon också ett generöst lån av konsumenternas förtroende.
Och långivare är inte felaktiga. Fyra år senare fick de en bra andel i form av brist på problem med maskinen, låga driftskostnader och lågt värdeförlust när återförsäljning. TRUE, för köparen, den sista omständigheten är inte alls till hands. Men den som väljer det använda maximumet är fortfarande inte att ge upp.
Salt skadar bara krom
De flesta av de maxims satte upp till salu alla sina kilometer sår runt Ryssland. Men de aboriginska bilarna är överraskande lite krångel, om inte att ta hänsyn till uppriktigt torterade exemplar. Till exempel måste kroppen endast inspekteras på ämnet spår och kvaliteten på kroppsreparation. Moskvasaltet har endast nåtts till elementen i krominredningen i radiatorgitteret och dörrhandtagen. Men strålande glitter är inte kroppen.
Bakom maximsalongen är mycket rymlig. Räcken på baksidan av stolarna på begäran om verkställande funktioner
För transport av lång soffa tillbaka soffan
Vid förstärkning och elektrisk utrustning i kroppen är situationen nästan idyllisk. Loop Doors (speciellt körning) börjar bara hållas till 150 000 km och endast på accelererande maskiner. Det händer att de främre sätena på framsätena nekas och korroderade luftkonditioneringsrören. Men sådana fall är inte omröstningar. Endast luftkonditioneringens lager appliceras på statistiken (över tiden börjar den buzz) och motorkyldatorn, som kan strömma till 50 000 km. Kopplingens lager misslyckas från väg smuts. Detta är en gammal öm som Maxim ärvt från föregångaren (förresten, istället för kopplingen som levereras i reservdelsaggregat, kan du hitta ett lämpligt lager i storlek).
Men radiatorn är något nytt. Men även om du måste spendera pengar på att ersätta sätesvärmeelementet, luftkonditioneringskoppling och radiator, är det ett tomrum jämfört med de elektriska och kroppsutmaningarna hos moderna europeiska företagsklass sedans.
Hur mycket är ersättaren, $
Dörrslinga 51 + 140
Sätesvärmeelement 344 + 170
Luftkonditioneringsrör fram 223 + 60
Luftkonditioneringskopplingsaggregat 1022 + 110
Motorkylning Radiator 652 + 50
Endast motorer V6.
Någon form av demokratisk Maxim, har blygsamma 4-cylindriga motorer aldrig haft. Enligt lagarna i business class, kan du få bilen endast med mjuk och prestigefyllda V6. Bensinmotorer som föreslås för Europa och Ryssland är identiska i design, och skiljer sig endast på arbetsvolym och makt. Basen 2-liters ger 140 krafter, och de 3-liters 193 hästar. Både motor kombineras med både manuella och automatiska lådor. Men om du inte är nöjd helt enkelt flytta från punkt A till punkt B, måste en 2-liters maskin vara med mekanik. Automatisk växellåda gör det alltför inert. Tja, 3-litersmotorn i rekommendationerna naturligtvis inte behöver. Det är möjligt att tillfredsställa mycket allvarliga ambitioner med någon låda.
Båda motorerna är pålitliga, hållbara och inte betungande i tjänst. Till exempel är kamaxlarna i dem drivs av en kedja, och ventilluckor är trots att de regleras av brickor, i verkliga utnyttjande upp till 300.000.400.000 km (bilar med sådana körningar har redan dykt upp) brukar inte lämna. Enligt statistiken under perioden fram till 200.000 km, är det möjligt att förvänta fel på en eller två tändspolar och utseendet på läckor av den bakre tätningen av vevaxeln. Resten är bara planerat och ersätta ljus.
Motorer i drift Olja på både bensin V6 föreskrivs genom 15.000 km, även om vissa Nissan tjänster på den gamla vanan uppställer ett intervall på 10.000 km. Tändstift (för Ryssland, japanerna bara rekommendera platina) på vår bensin tjäna 30,00060,000 km. Men detta är en undervisning. Möjliga fel på en eller två tändspolar (alla av dem 6 st.) Och samma mängd lambdasonder i avgassystemet (bara 4 stycken) kommer inte att bryta dig heller. Dessutom kan luftflödesmätaren och spjällblocket tätas från smuts (motorn startar att fungera instabil). Men i de flesta fall, de behöver inte ha tillräckligt med spolning.
Samma allvarliga utgifterna bör förväntas cirka 200.000 km. Vid det här laget börjar bakre tätningen av vevaxeln att läcka, och tidpunkten kedjorna (deras 3 st.) Dras ut och accepterat med en kallstart. Körteln är billigt, men arbetet på sin ersättning är tidskrävande. Men kedjorna med spänn biter sig, och ta bort inställningen motorn när ersatt kräver. Men om delning antalet väsentliga utgifter för körsträcka kilometer, visar det sig billigt.
Hur mycket är ersättaren, $
Tändning Ljus 156 + 35
Tändspole 153 + 10
Luftflödesmätaren 210 + 25
Vevaxelns tätning 78 + 550
Timing kedjor och spännare 598 + 900
Transmission val Case Tusk
Och manuella och automatiska lådan klagomål inte orsakar. Oljan i dem översvämmas under hela livslängden, men om det inte finns några tusen efter 60 för att ändra det, kommer det inte bli värre. Kopplingen i mekaniken tjänar i genomsnitt 150,10080,000 km, och den automatiska resurs, under förutsättning att mekaniken inte kan vara korrekt rätta med det. I varje fall är 300.000 km för honom inte gränsen.
Maskin på Maxim tre-mode. I mittläget för omkopplaren, är ekonomisk mod inblandade. När du klickar på S, sport och snöflingesymbol Vinterläge
Förresten, i överföringen av maskiner med en 3-liters motor, är en differential installerad, försiktigt blockeras av en ussociate. På vintern, i närvaro av överdriven kraft, är det mycket användbart. Dessutom har ingen service av Viscounts inte behöver.
Hur mycket är ersättaren, $
Kopplingen (set) 373 + 280
Vänta inte
Sofistikerade flerdimensionella hängen på ryska vägar blev Achilles femtedel av de flesta moderna business class bilar. Men inte Maxim. Dess fjädring är enkelt som tre kopek och fenomenalt slitna. Låg-tiden investeringar som kräver endast 150.000 km. Ja, det är dyra detaljer i suspension (om du köper originalet). Detta är de främre hävarmar monterade med tysta block och bollstöd, främre stötabsorberande rack och strålkastare corrector dragkraft. Speciellt överraskade av den senare. Storleken på lillfingret, de kostar $ 156 per styck. Dock är slitaget på corrector manifest endast av en knock på oegentligheter. Om du är redo att stå ut med det, kan du rida hur länge. Resten av de dyra detaljer är ca 150.000 km. På tyska klasskamrater, kommer suspensionen för denna period måste gå över två eller tre gånger ...
De återstående chassi detaljer är också mycket härdig. Siffrorna inom 100.000 km för styrning tag och 200.000 km för hjullager är mer än värdig. Och styrskena! Det faktum att på maskiner med 200 tusen körs det inte flyter och inte slå, mer som en saga. I allmänhet är situationen som följer: om Maxim kommer oversail i dina händer, kommer 150.000 tusen gräns kliva ut, kommer du hellre tillbringa chassit gång. Har tid att sälja bilen innan kommer inte att spendera aldrig.
Vi köper? Som vi redan har talat, med normerna för företagsklassens Nissan-Maxim Grey Mouse. Den respektabilitets doften som är inneboende i europeiska modeller utstrålar inte, den speciella sofistikerade drivandet av drivandet inte skiner. Hennes godkännande namn uttalar inte, vänder inte. Samtidigt är 2-liters bilar 2000 2001 i gott skick $ 18.00021.000 och 3-liters kopior av samma ålder $ 20.00024.000. Det är över tre år , Maxim torkar bara 3035% av sitt ursprungliga pris. Vid första anblicken är ett sådant köp olönsamt. Trots allt, Surtaching $ 30005000, kan du köpa 4-åriga Mercedes e-klass, de fem BMW eller Audi-A6, som var nästan dubbelt så mycket som maxim.
Men för den använda bilen är köpeskillingen bara den synliga delen av isberg. Inte mindre viktigt är tillförlitligheten och hållbarheten, det vill säga kostnaden för maskinens drift. I flera år att det finns en rubrik på tre år, inte ålder, vi träffade nästan alla populära affärsklassbilar. Så, på tillförlitlighet och uthållighet med Maxim, kan endast Toyota-Camry jämföras. De tyska klasskamrarna med ålder blir mycket mer problematiska och dyra i innehållet.
Därför, om maxim du vill köpa. Hon börjar kräva första allvarliga investeringar att bara kräva 150 000 km. Det vill säga att köpa en bil från en privat ägare med en riktig körsträcka på 70 00090 000 km, kan du köra utan bekymmer i ytterligare 23 år, skifta stora utgifter på axlarna i nästa köpare.
Ny, med en garanti för samma pengar
Inte en enda modell av företagsklass till ett pris på 34-åriga Maxim att inte köpa. Du kan bara räkna med koreanska och japanska medelklass sedans. Den mest demokratiska Kia-Madzhentis och Hönde Sonata (i huvudsak är det samma bil) av den ryska församlingen. I grundutrustningen slog de en 2-liters 4-årig max, och i dyra versioner, med V6 Motors yngre 3-liters.
Japanerna kommer att kosta mer. Nissan-Exempel och Mazda-6, även med blygsamma 1,8-litersmotorer, står i måttlig utrustning, som en 3-liters maxim. Tilläggsavgiften på $ 2000 3000 för mer kraftfulla motorer för exempel och sex är i detta fall inte grundläggande.
Alexander Konov, Maxim Goncharov
En källa: Journal Köp bilar [20/2004]
