Testkörning Nissan Maxima 2004 Sedan

Två kamrater serveras

Toyota Camry
Den första Kamri (alias Pronard och Windows) såg ljuset i oktober 1996. Den moderna modellen har producerats sedan 2001.
Motorer: bensin 2,4 och 3,0 liter (152 och 186 hk).
Växellådor: 5-växlad mekanisk (för 2,4 L) eller 4-växlad automatisk.
Komplett: Fyra alternativ från R1 till R4.
Pris: $ 29 80039 800.
Nissan Maxima
Bilen föddes i Japan i augusti 1994 och hösten samma år visades i Europa. Den nuvarande generationen av Maxima debuterade 2000.
Motorer: bensin 2,0 och 3,0 liter (140 och 200 hk).
Växellådor: Mekanisk 5-växlad (för 2,0 L) eller 4-växlad automatisk.
Uppsättning konfiguration: Fem alternativ.
Pris: $ 28 90038 500.
Min respekt, kollega. Om vi \u200b\u200bträffades för en parad deg, låt oss bekanta oss. Jag heter Kamri, för vänner bara Kam.
Jag är Nissan Maxim. Hur gillar du vädret?
Vädret, enligt min mening, skräp. I sådan snö kommer det att vara svårt för oss att visa dessa killar vad vi kan. Det är bättre att prova våra motorer och min upphängning på asfalten.
Och för mig är en lätt fluffig snöboll vacker. Han hjälper till och med att föra ägaren till destinationen på gott humör.
Skojar du
Medan våra avdelningar diskuterar sin inställning till livet, kommer vi att titta på dem, så stora och, vid första anblicken, lika plysch.
Säljare tillskriver bilar till den representativa klassen, köpare ser ofta stora bilar för en rik familj eller en officiell bil i ordets breda mening: på vardagar att arbeta, på helgerna för hushållssysslor.
Kamri erbjuds idag vid fyra, Maxim i fem konfigurationer. Nissanas juniormotor med en mindre volym, så det lägsta priset för bilen är något lägre (förresten maximalt också). Flaggskeppsmotorn är båda V-formade 3-liters sex. Den har en lädersalong och naturligtvis en maskingevär. Det är sådana bilar framför oss. Hör, de argumenterar om något igen.
Du vet, Max, jag tror att föraren av en bra bil ständigt måste känna utbudet i allt. Det är därför mina kontroller är mer än dina. Kocken kommer att promenera till den högra pedalen som jag letar efter vem jag ska ta över, indikerar bromsningen omedelbart, jag kommer att svänga ratten och försöka följa händerna. Och du verkar inte ha bråttom att behaga föraren?
Hårdhet är enligt min mening bra för barnen. Och för oss, nästan fem meter från stötfångaren till stötfångaren, stod den mer solid. Att snabbt accelerera ja, men riva från platsen? Min maskingevär har en sportregime, så i det vanliga jag försöker uppträda lugnare. I mitt bromssystem, som ditt, finns det en hjälpanordning för nödbromsning Varför rusa, så snart foten kommer att röra vid pedalen? Förresten, med din beredskap att behaga sidostödet från stolarna kan vara bättre.

BAKOM KULISSERNA
Medan avdelningarna träffade varandra förlorade förarna inte heller tid. De hittade en fri förorts motorväg i överflöd i vågor och tillät sig att rida.
Toyota, som knappt kände att vi var redo för lektionen, började en demonstration av styrka. Acceleratorn svarade på säkert arbete med impulsiv acceleration, och grytorna svalde med så lätt att idrottsintresse pressade nästa. Det är sant, lite senare visade den baksida av energiintensiteten sig. Kamriens ljusa karaktär ledde oss till det området på hastighetsmätaren där överskottssuspensionen blir väl konkreta kroppsrullar.
Nissan uppförde sig mer blygsamt, stimulerade inte till skada, men han andade ständigt sin kollega i ryggen. Motorn är lite kraftfullare, med ett bredare arbetsområde, men återkopplingen av bilen för att trycka på acceleratorn är mjuk. Bilen tycktes fråga igen om föraren tänkte väl, och efter detta börjar han snabbt få fart. Efter en tid undrar du hur mycket intensiv acceleration kan fortsätta, eftersom skytten redan har överskridit ... i allmänhet påminde Nissans acceleration med en 3-liters motor historien om en fiskare om fångsten av Timen: det verkade som om han hade haft fångade ett elektriskt tåg.
Maskinernas styrbarhet i höga hastigheter är mycket betydande. Toyota kommer motvilligt in i en brant sväng och motstår båda stabilisatorerna. För att inte känna sig sittande på en komprimerad fjäder tvingas föraren att sakta ner lite mer.
Nissan kommer in i svängen mer villigt, även med nöje, och från solidaritet med en kollega frågar också ibland: enklare! Som regel, framför vågorna eller misslyckade leder av broar.
I allmänhet, desto mindre hastighet och mer allvarligt är benäget, desto fler poäng tjänar det Toyota. Och ju bättre beläggningen och högre hastighet, desto trevligare beteendet hos Maxima. Mot denna bakgrund är styrningskontrollerna av bilar något mer konstigare i Kamri och lugn på Nissan.
Förutom det vanliga läget finns det i den automatiska rutan med Maxima sport och vinter. Den första förvärrar bilens reaktion, den andra mjuknar på beröringen från platsen på isen. Toyota erbjuder i kontrast ett system för elektronisk stabilisering.

Ge samma ord ...
... Toyota Kamri: För sådana vägar som i Ryssland är förmågan att avbryta svälja gropar och stötar svårt att överskatta. Finns det lika med mig i klassrummet?
En stor familj eller representativ bil bör vara rymlig. Titta på mina egna mätningar bakifrån, min salong är något högre och stammen är mer.
Ägaren kan förvänta sig att genom att trycka på gaspedalen eller svänga ratten kommer han att känna svaret på en kraftfull motor och exakt kontroll. Och om det gör ett fel kommer det alltid att utgöra elektronik. Jag försöker ge maximalt, så jag är listad i säljledare i Ryssland och Amerika. Så varför prata om mina dygder så begränsade?
Nissan Maxim: Du förstår, kollega, det är bra att känna åtgärden i allt. Praktiskt är bra, men för människor som oss är detta inte allt. För att köra på normala vägar och min upphängning räcker, och inte vår verksamhet rusar längs tvättarna. Men mitt Xenon -ljus i basutrustningen kommer att uppskatta alla.
För bättre hantering i hög hastighet satte mina designers en multi -link -upphängning bakom. Det tar lite mer utrymme under golvet än din McExeson, så när jag utrustar en fullfjädrad reserv är min bagageutrymme mindre.
Sa du något om höjden bakifrån? Först, glöm inte att jag har en elektrisk lucka i taket. Och för det andra ... varför visade du dig, den främre stativet var så lågt över förarens huvud?
Stabiliseringssystem? Ja, bra om det fungerar felfritt och stängs av på förarens begäran. Men ut ur örat hörde jag att testarna hade klagomål om henne.

Du får fortfarande fusk!
Också jag, heta japanska killar! Naturligtvis kan de inte ta bort uppmärksamhet från sitt öga till en främling. Men vi förstår: talar om fördelar och nackdelar, de styrs av normerna för den representativa klassen. Det är värt det att flytta mindre in i bilen ett tag och nackdelarna kommer att bli plussar.
Systemet för elektronisk stabilisering av Kamri (jag trodde verkligen inte att jag skulle behöva intercede för det!) Och jag gillade det verkligen inte riktigt på isen, där dess försening blev konkret. Du måste gå snabbt på en sådan beläggning med ditt eget huvud, inte riktigt lita på elektronik. Förresten, det är ännu bättre att inte rusa alls!
Kommentarer från serien är en låg stativ eller en mindre stam i allmänhet, du kan allvarligt inte betrakta detta samma sorcini. Om du hittar fel bör det noteras att Nissan har ett obekvämt askfat bakom ryggen (ryggen från sätet måste rivas av), och Toyota Pokyatnaya -bromsen kan smutsiga vänster ben.
Det finns emellertid bagatell som ändå förtjänar uppmärksamhet: till exempel den platta frontpanelen i Kamri verkade mindre bekväm än volymen av Maxima, men kontrollen av klimatinstallationen av Toyota är bekvämare.
Sätena gillade Nissan lite mer, de är mjukare, med bättre sidostöd. Men förarens ordförande Kamri har en pneumatisk reglering av ett ländryggstöd, inte en mekanisk. Något annat? Kanske vill någon säga adjö; Hej Toyota?
Ja, ja, tack. Jag ber dig att förlåta om mitt beteende verkade otroligt för någon. Jag ville verkligen att dina läsare skulle acceptera mitt värdesystem. Tack och kollega. Det var mycket trevligt att träffas.
Ömsesidigt. Tyvärr kunde jag inte förstå din popularitet. Vår smak sammanfaller inte ... men för de som kommer att välja tycker jag att det här är bra. Därför önskar jag att alla, oavsett beroende, jag önskar dig ett trevligt val. Bättre mellan oss.

SAMMANFATTNING
Toyota Camry är en stor, bekväm bil med en urverk karaktär.
+ En mycket energi -intensiv upphängning, ljuskontroller, rymlig stam.
- Otillräckligt tydlig drift av elektroniska system, rullar med hög hastighet.
Nissan Maxima QX/›Nissan Maxima Qx bakom den balanserade naturen hos en bekväm sedan döljer tryck och kärlek till höga hastigheter.
+ En magnifik egenskap hos motorn, flera driftslägen för den automatiska växellådan, xenon -strålkastare.
- Det finns inget stabiliseringssystem, långsam ratt.
 
 
 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

Alexander Budkin
cO -Author, Photo George Sadkov
 

Källa: Tidningen "kör"