Testkörning Nissan Maxima 1995 - 2000 sedan

Hur mycket är den halva liter av japanska?

En ny sovjetisk ambassadör anlände i landet i den stigande solen. På den första arbetsdagen ser den japanska sekreteraren som arbetade så tidigt som den tidigare kocken upp med en kopp te till honom på kontoret och med ett artigt leende frågar: Sir, är Cai? Eller bra, du i fikon med din kamera?
 
Vi kommer naturligtvis inte om te eller vodka, och inte ens om skull, men om motorns driftsvolym. Vad ger tillägget av tvåhundra kuber? Och femhundra? Och liter? Hur påverkar detta dynamiken på bränsleförbrukningen? Vad kommer att vara utrustningen och hur annorlunda kommer priserna att skilja sig mellan modifieringarna av samma modell med olika kullar?
Naturligtvis kan allt detta hittas med hjälp av tekniska kataloger och prislista över bilhandlare. Men de levande känslorna är ibland inte bara mer vältaliga än torra siffror, men ibland mer exakt av data från prospekt.
Vi bestämde oss för att fokusera på fyra japanska tillverkare. Från varje företag har vi skated två bilar. (Alla par hör till olika klasser av bilar.)
Så, två Honda-medborgerliga sista generationen på 1,4 liter och 1,6 l, Toyota-Avensis 1600 cm3 och 2000 cm3, två Nissan-Maxima 2 och 3 liter, och slutligen ett par uppdaterade Mitsubishi-Pajero 3000 och 3500.
Pashed Pajero.
Förmodligen är det ingen mening att beskriva de mest populära med oss \u200b\u200bMitsubishi Pajero. Detta är en av de mest allvarliga och respekterade jeeparna. Honored mästare av sport, ungefärlig arbetare och familjeman. TRUE, sedan förra året, tillsammans med det vanliga alternativet, började fordonsversionerna med en förändrad mot framsidan och hjulbågens form gå till försäljning. Förresten är moderniseringen något kontroversiell, och hittills tror många att traditionell design ser brantare, även om den nya prikiden alltid är bra i den nya.
Vi fick två långtoniga seminala jeeps i det lyxiga GLS-utförandet, med mekaniska växellådor och bensinmotorer. Bensinmotorer avsedda för PAJERO, och endast två 3 l och 3,5 liter. Det verkar som att skillnaden är liten. Men här kommer du ihåg hur vi pressade in i sätets baksida när du accelererar vid tre-dörr Pajero 3.5. Ja, enligt kataloger, är kraften i denna SUV Mitsubishi 208 hk. mot 181 hk Den tre-liters versionen. Kanske ett mer viktigt och fast fem-dörr-alternativ och kommer inte att ge samma känslor, men det ska brytas enligt följande. Kontrollera.
Foloding i Moskvas gator och prospekt, reste vi till dessa tunga och lite otillgängliga bilar och kunde känna alla nyanser och skillnader i deras identitet: från internt innehåll till karaktär och beteende. Således, i standarden på den utrustning som vi fått, inkluderade den mer kraftfulla versionen en extra enhet på framsätet, finishen under instrumentpanelen, trädets ratt och mest, enligt vår mening, en intressant bytbar justering av stötdämparna. Denna justering har tre styvhetsgrader, vilket framgår av en lampa på instrumentkortet, och kontrollen visas på den högra tangenten från föraren. Vi försöker upprepade gånger att passera samma codbins på det mjuka, genomsnittet (vilket matchar tre-liters standard) och hårda lägen. Skillnaden är signifikant. Med små hastighet och signifikanta oegentligheter minskar den jämnare suspensionsinställningen signifikant skakning, och på banan, tvärtom är de minsta stötdämparna perfekt med vändningar och svälj longitudinella vågor. Saken är sällsynt och ojämförligt mer användbar än höjdmätaren och den Krenomer installerade på dessa bilar.
Dynamik. Vi har upprepade gånger börjat nära och slutsatser var lite besvikna. Cirka 80 km / h båda jeep gick till näsan, och först skulle den 3-liters fastna i väggen, och 3,5-liters fortsatte att välja flytten. I det här fallet spenderade vi inte mätningar, men jag ville inte bara klargöra dessa accelerationer till 100 km / h, men också för att ta reda på hur det verkligen händer. När vi tittar på instruktionen blev vi förvånade över att kraften av mer slumpmässiga från motorerna ... föll jämfört med föregående serie! För hela fjorton krafter, och de svaga kastade ut bara fyra hästar. De säger att det är motiverat av bränsleekonomi, men rätt, ett sådant tillvägagångssätt är mer känt för småmotorer, familjens mest tröskelrörelse har rätt att spendera så mycket bensin efter behov för en kraftfull start. Numren säger att accelerationen till ett hundra i 3,5-liters SUV ändrats från 10,5 till 11,3 S, och maxhastigheten förblev densamma. Den tre-litersversionen har hållit indikatorerna på samma nivå.
Vi lägger till att i förarens stadiga hastigheter kommer att glädja farthållaren i standarden på en mer kraftfull maskin, och ägarens stolthet kan swee och nummer 3500, applicerad på bakvingen.
Bränsleförbrukningsindikatorer i två versioner skiljer sig inte mer än 5-7%.
Slutsatser gör dig själv, med hänsyn till skillnaden på $ 5 tusen, men glöm inte de ovannämnda ytterligare bekvämligheter som har dyrare modifieringar.
Gå till solen och hemmet kommer snart tillbaka
TOYOTA-AVENSIS Typisk bilklass D på europeisk skala. Ja, och är främst avsedd för européer. Och det blev med lite stretch (med hänsyn till vägens kvalitet) och för oss med dig. Även i jämförelse med konkurrenter avensis vinner även i de ryska förhållandena. Detta beror på energiintensiv suspension, sväljer både stora och små oegentligheter och extremt tydlig och enkel kontroll. Vårt korta test bekräftade bara sagt. Avensis är också lämplig för både nykomlingar och erfaren förare.
Vi jämförde maskinerna med 1,6 liter utförda av Linea Terra (linjelinje) och 2,0 Linea Sol (Sun Line).
Även i standarddesignen av jorden är Avensis ganska bra: Elektriska framkantsfrontglas och speglar, två krockkuddar, fjärröppning av lås från knappen på tangenten, tachometer och inloppstemperaturmätare på instrumentkortet. Du kan inte ens prata om den hydrauliska servostyrningen och det centrala låset, men fem (!) Huvudrubriker i stugan är samtidigt oroa sig för passagerarsäkerhet och bilklassindikatorn.
Visa nu i ett dyrare soligt alternativ. De första velariska sätena och en turpedo trim under trädet kastas i ögonen. Öronet kommer att glädja mycket och mycket väl ljudande radiobandspelare. Det är mer bekvämt och läder ram och knopp knopp knopp. Titta noga, vi upptäcker också luftkonditioneringen, uppvärmningsknapparna på framsätet och strålkastare, liksom införandet av den främre dimma. Ja, och de bakre glaserna hanteras av en elektriker.
Vad tyckte inte om? Fyra justeringar av förarsätet gör att du kan passa den för någon höjd, men den japanska, eller kvinnan gör ont för att komma till dessa justeringar, eller kvinnan gör ont. Personligen var jag tvungen att sluta och öppna dörren för detta.
Dessutom är gaspedalen så kläpp mellan den centrala tunneln och bromspedalen, som i motsatt kurs är de stora sko-ladorna för den här bromspedalen att klamra sig.
Tja, nu lämnar vi tillsammans på en fri väg och står upp för närliggande ränder. Otmashka Start. En två-liters maskin, som den stulna, rusar framåt. Nio och tre till hundratals är ganska bra för en avslappnad familj sedan. Ja, och subjektiva känslor tyder på att den här bilen kommer att ta med dig av många stroke.
Om inte att titta på den äldre systern, kommer dynamiken på 1,6 inte att svika. En modern stretchmotor tillåter att konkurrera med mycket mer imponerande bilar. Även om dragkraften på Nizakh är märkbart högre vid den två-heta kopplingen och rör inte gasen, men den första, även på den andra. Stall inte, kryper långsamt. En och sex motor ska vridas. Om du självklart inte är lat och erfarenheten tillåter dig.
Vad säger du om det här söta paret? Toyota erbjuder Avensis inte för billigt, och om du är redo att gaffla ut för de onödiga två kopparna av kull (400 ml) på de främsta fem av grön, vågar du, och om inte, då förlorar du inte här, priset, priset För denna klass verkar omedelbart acceptabelt. Vid flödeshastigheten för bensin, förresten, kommer vi inte särskilt att spara, i båda versionerna, förbrukar Avensis det måttligt.
Civiliserad medborgerlig.
Den tredje, men inte av betydelse, den japanska paret vi valde Honda-Civic. Och även om skillnaden mellan de mest blygsamma (1,4 liter) och den mest kraftfulla (1,6 l) fordon på vår terminologi är bara ett glas (medan te, eftersom vi kör!), Kraft skiljer sig med 1,8 gånger. 160 hästar med en motor i 1600 kuber i en fem-sits fyradörrars sedan endast Honda är kapabla till sådan. Sant, måste du stänga av motorn till 7-7,5 tusen varv. Men med ett enkelt och tydligt sticker mekanik och kraftfull koppling är det bara en glädje att aktivt driva.
Låt oss börja för jämförelse med en låg effekt (90 hk) version. Enkel, bekväm bil, utan krusiduller. Karakteristiska Hondovsky platt huva och hårda suspension. Artat passage av varv. Inte illa dynamik. Från bara alternativen elektriska fönsterhissar och den elektriska driv speglar. Det finns inga fler läckerheter. Ja, och bensin, förresten, nittio sekunder besparingar! Bilen är asketisk och något självförsörjande.
I trygga händer, kommer en liten kvartett under huven sjunga på höga toner svalare och något. Det verkar som om du fortfarande behöver?
Nu ska prova jogging. Låt oss se vad som är kapabel att en super affious twin motor med en förändring i faserna för distribution och inloppsgasen, samt på release. Vi kommer att trampas och se till att köra iväg. Vi accelererar gradvis sträcka nöjet. Från nästa trafikljus, utarbeta ormen av fri väg mellan raderna av slam sänks, djärvt dränka gas till golvet. Om bara för att hålla banan. Bromsar kommer inte att hjälpa oss. Och speglarna, förresten också, utan behov, eftersom det inte fanns någon annan medborgerlig bakom samma motor. Det finns bara två pedaler, ratt och spaken. Baranca läder kyler svettningar palmer. Keps med inskriptionen Honda kastas på hans panna från den ljusa solen. Jag hör inte ljudet av motorn. Förmodligen stannade han någonstans bakom. Även förmodligen bara verkar det. Ja, Herren Gud förlåta mig och trafikpolisen. Hela strömmen förblev långt bortom tillbaka och försvann med sikte. En till. Återigen snabbt söka igenom den. Jag studsar på en annan. Återigen jag lätt passera. Vad rusar går bilar? Uppenbarligen någonstans runt sjuttio. Och jag? Snabb titt, Smyga på hastighetsmätaren. Vad etthundraåttio ?! Och reserven av slaget gaspedalen är fortfarande stor, och du kan märkbart lägga till. Allt är nog nerver vid gränsen. Hundra femtio för mig är nog. Bara skojar, naturligtvis. När allt kommer omkring, jag är inte ensam på vägen. Även känslor är jämförbara, förmodligen med flygningen, när du concentrately och pacificately sitta bakom flygplans hjälm eller segelflygplan.
Redan lugna ner efter stopp, anser vi än denna modifiering är rik. Utanför och botten av ABS, sportchassi, skivbromsar bakifrån, aluminiumfälgar för 15; I salong sport hink säten med utmärkt sidostöd, luftkonditionering, två Eirbega. Det är synd att radion är mycket medium.
Jag skrattade oss justering av lufttemperaturen inne i kabinen på japanska arkaiska spaken, flytta den till vänster-höger obekväm.
Nå, det är de små sakerna som värdighet och nackdelar. Det viktigaste här är kraftenheten. Vi vill inte förolämpa japanska med motorn 1,4 liter, är bilen inte heller dåligt, och priset är nästan nästan en halv gånger mindre. Men Honda-Civic 1,6 l 160 hk Bara en raket! Drivrutiner Bil för föraren. Och för detta, enligt vår mening, är inga pengar synd.
Om Nissan, då Maxima
Vi avslutar vårt test. Vi är två företrädare för business class av den japanska oro Nissan. Och skillnaden i volymer i bilar bör också vara fast en liter. Naturligtvis är det Maxima QX. Till skillnad från Mitsubishi, Toyota och Honda, utrustad med mekanisk växellåda, vi riskerade att ta nonissans med automatiska maskiner. Håller med om att det är mer som motsvarar bilden av en stor bil. Och två- och tre-liters bilar i SE ändringar skiljer sig lite i konfigurationen. Den treshka kompletterar farthållare och differential av hög friktion på främre ledande hjulen. Vårt exemplar visade sig vara utrustad med en electrolywitch. Och den höga föraren även vid lägsta sittdynan av luckkanten ont nästan toppen. Så sådana köpare kommer att råda alternativet utan en lucka tak kommer att vara högre än tre-fyra centimeter.
Annars båda maskinerna har alla tänkbara och otänkbara alternativ för lädersäten med servo till superlåskännetecken. (Det system som blockerar dörren från insidan, även om glaset är bruten, så att angriparen kommer att ha göras genom fönsteröppningen.) Fyra kuddar (inklusive lateral), två radioantenn (elektriska och aktiva), flightcomputer och många olika skillnader.
Ämnet för den speciella stolthet tillverkaren erna. Samma utförande och även under loppet av kolven, och skiljer sig bara i volym 2 eller 3 liter. På grund av användningen av lättmetaller och en grundlig dator undersökning av alla element är vikten av motorer reduceras till det yttersta. På tomgång och i kabinen och i närheten, på gatan, du kommer inte att höra motorn ingår. Ibland fånga dig själv att tänka att motorn stannade, men inga fungerar!
Våra körvisningar behandlade uppgifterna om tillverkarens acceleration. Det verkar som om Maxima livet mycket mer dynamiskt än det är tänkt. Vi fick den första två-litersversionen. För att vara ärlig, om vi inte informerades om det och missade alla namn, skulle vi självklart sammanfattas: Ja, en bra treska, stor dragkraft. Förresten, hur många styrka här? Ett hundra sjuttio?. Men vi visste redan att den här bilen var med en två-liters motor bara hundra fyrtio hästar. Tydligen är det rätt hästar, och fördelas som ström och vridmoment är också korrekt, åtminstone för en bil av denna nivå på medellång omsättning.
Hur drar sedan en tre-liters motor med hundra nittiofem krafter? Visst bättre! Bättre, men inte på en hel liter volym. En sådan känsla som jämför 2 och 2,5 liter. Eller 2,5 och 3. Det finns en skillnad, men fördelen, med tanke på priset, trots allt, två-litersmodellen. Och priset för en företagsklass är bara frestande.
 
Låt oss sammanfatta. Förmodligen behöver alla våra dagens par inte jämföras med varandra. Om köparen inledde Pajero, kommer han inte att köpa Avensis. Om du vill ha en verkställande maskin är Civic inte en konkurrent maxima. Minns att vi pratar om att betala extra fem till sju tusen dollar för extra komfort och motorkraft. Författaren hänvisar sig till aktiva förare och börjar lätt på vägen. Jag gillar snabba, dynamiska bilar som tillåter sig att bete sig självsäker och göra manövrer på gränsen till risken. Men jag lägger din hand på hjärtat, jag kommer att säga från alla par som körs under dessa dagar, mitt val skulle Walo vara på svagare och billiga versioner. Varför? Ja, bara från friska besparingar, där nu, under de senaste sex månaderna, skäms inte för att erkänna.
Kanske många kommer inte att hålla med en sådan slutsats. Och tack Gud att det inte fanns fler människor som tror att om vi spenderar pengar är det fortfarande en full spole. Och de kommer naturligtvis att välja den mest laddade och branta versionen. Tja, var och en.
 
Vladimir Smirnov
 

 

En källa: Bilar