Testkörning Nissan Armada sedan 2003 SUV

Armada kommer

Denna Nissan hade inte tid att dyka upp på sin huvudmarknad i USA, och det kan redan köpas i Ryssland

Det verkar bekräfta den amerikanska korrespondentens ord, flera sidor före det som ankommer på den japanska till den amerikanska marknaden, under det första dagarna av det nya året, var den nyaste SUV från Nissan Pathfinder Armada till förfogande för Redaktionskontoret. Att döma av de första intrycken dominerade jag nästan opolerat i det nya ljuset med dina pickup och fullstor SUV GM och Ford och faktiskt måste du koppla av lite. Som den ryska marknaden, då under vår sol, finns det alltid en plats för en bra bil.

Jeepotama tillbaka

Varför kallas det Armada? Varför är en hämtning skapad på samma plattform, har inget mindre formidabelt namn Titan? Saknar vi meddelandet om ett stort krig? Enligt Nissan-representanterna stod bolagets ingenjörer en svår uppgift att skapa en bild av en sådan macho. Med det enda syftet: att övertyga potentiella köpare av bilen genom att detta inte är förändringen av någon befintlig modell, men i full mening en ny SUV, och den verkliga, kondovy. Armadas kropp vilar på den rumsliga ramen, storleken som är ganska lämplig för att konkurrera med sådana ledare i sitt segment på den amerikanska marknaden, som Chevrolet, förort och Tahoe, Ford Expedition, och även med Hummer H2. Den enda som den nya Nissan förlorar i längd är förort, vilket är nästan 30 centimeter längre. Resten av konkurrenterna vilar. Armadas hjulbas är nästan 15 cm mer än Tahoe, och 11 cm är längre än expeditionen. Tja, på allmänna dimensioner, är denna pathfinder bara för några centimeter under ledaren i Hummer H2-klassen.

Extern storhet japanska ingenjörer kombinerades med en mycket funktionell layout. Till exempel i kabinen finns tre rader av säten, och den sista av dem är utformat alls inte bara för barn och enkelt acceptera tre vuxna passagerare. Det genomsnittliga antalet kan bestå av två separata stolar, mellan vilka den borttagbara konsolen ligger med en enorm armstödet och, tycks det, med en dimensionslös handskfack, eller en fast soffa utformad för tre. Så en stor SUV kan, beroende på konfiguration, för att rymma från sju till åtta personer.

Huvud känsla i kabinen är en känsla av rymd (som emellertid naturligt). I dörren, riktigt bred fönsterbrädor, som installerade knapparna på fönsterhissarna. Och intra-alone knoppar av lås, till exempel, har föga gemensamt med små spakarna på europeiska modeller. Dessa är de imponerande långa plåtar du behöver ta med fingrarna, men med hela handflatan. Kanske precis som fritt kan känna på vanligt jeep bara dvärg.

Förstå åtta?

Det andra numret av stolar verkar ge ordentlig komfort och en basketspelare i två meter. Dessutom är soffan av den tredje raden höjs över golvet under ytterligare 8 cm, så att passagerare med galleriet lätt kan se fram. Ingången till den sista raden sker genom mycket brett bakdörrar. Det är endast nödvändigt att göra en enkel rörelse och vik ordförandena i den mellersta raden. När det inte finns något behov av en stor passagerarkapacitet är den bakre soffan vikas ihop med ett golv, vilket gör stammen är helt enkelt gigantisk. Förresten, det finns ingen anledning att ta bort nackstöden, men trevligt! Den perfekt släta ytan av golvet, vilket resulterar i bagageutrymmet, förstöra utsprången hos den främre delen av kabinen. Om alla platser är installerade på sina platser, sedan volymen på Armada stammen är lite, men förlorar Tahoe och Expedition.

Redan i den grundläggande versionen av Nissan levereras med en krok för släpvagnar. Om du till exempel bestämmer dig för att flytta till ett lanthus i taget, kommer Armada enkelt att spela rollen som en riktig lastbil. För de som planerar att transportera, säger en stor båt måste vara ett speciellt paket som innebär ett kortare överföringsantal av differential, vilket ökar bilens dragkapacitet och systemet med att upprätthålla en konstant väglumen på bakaxeln . Naturligtvis hade jag inte möjlighet att kontrollera SUV: s godsförmåga, men det kan sägas helt definitivt att hans V8 är redo för sådana övningar. Motorn kan skryta med dubbla kamaxlar i var och en av de två huvuden, liksom fyra ventiler per cylinder. Det var speciellt utformat för Armada och Titan Pickup, så att ingen annan modell av företaget inte kommer att uppfylla det. 5,6 liter volym placeras inuti det helt aluminiumblocket av cylindrar, vilket har ett kylsystem med hög prestanda. Varken den afrikanska värmen är inte rädd, eller tre ton i bogserbåten. När det gäller egenskaperna utvecklar motorn 305 hk Vid 4900 rpm och 520 nm av det maximala vridmomentet vid 3600 rpm. Och 90% av stötet är tillgänglig vid 2000 varv per minut. Som jämförelse kan jag säga att återkomsten av motorerna av många stora konkurrenter nedan.

Beteende, anständig passagerare

För Armada erbjuder tillverkaren den enda automatiska överföringen. Dessutom är 5-hastigheten, för första gången i klassen av sådana stora bilar. Till mitt förfogande var versionen av 4x4 SUV, även om den amerikanska marknaden erbjuder en bakhjulsdrift. Det centrala differentialsystemet med en konstant fullkörning med användning av en elektrohydraulisk koppling kan röra sig till 50% av dragkraften på framaxeln så snart elektroniken känner igen att bakhjulen börjar buck. I Moskva-motorvägens livslängd som anges på snön, uppträder denna process mycket intelligent och obemärkt för föraren. Bara Armada börjar på ett tillförlitligt sätt från trafikljuset oavsett hjul. Förresten, den automatiska, vars omkoppling blir något påtaglig endast när du går på gaspedalen från alla själar. För närvarande, förresten, kommer du att uppleva de mest akuta känslorna. Nästan tre-tont mahina skott från platsen inte värre än mängderna av sportmodeller, accelererar till 100 km / h på bara 7,2 s! Indikator värd respekt. Jag, ärligt, förväntade mig inte sådan akne från jätten. Dessutom händer allt under bas, något bullous ädel ljud av de åtta, lyssna på vilket jag vill om och om igen.

SUV-suspension är helt oberoende, med dubbla hävstångar av ojämlik längd. Detta beslut bidrar särskilt till att bekämpa batchen i kroppen om oegentligheter och garanterar bilens tillförlitliga beteende med hög hastighet. Och jag har faktiskt inte tvungit att rida en jeep, som skulle ha hållit banan så säkert. Men i väntan på Nissan, inte glida. Framgångsrikt utvalda egenskaper hos stötdämparna hälls faktiskt i icke-amerikanska små carns av kroppen, trots den stora höjden och massan av bilen.

Separat är det värt att notera att för armada som sitter bakom hjulet verkar inte besvärligt. Dimensionerna känns redan ett dussin minuters kommunikation med bilen. Samtidigt börjar du berömma en ganska stor rotationsvinkel på framhjulen, vilket hjälper till att enkelt komma in i 90-graders vändningar på de smala gränderna i Moskva, liksom en mycket skarp styrstyrning, som vänder sig ut för att appliceras på banan. Inga klagomål och broms-diskmekanismer som är installerade på alla hjul kan säkerställa en så snabb avmattning som du bokstavligen kan hänga på säkerhetsbälten.

Slutligen, om nackdelar. Deras, dock lite, och den viktigaste personligen för mig är en hög lasthöjd på stammen. Den bakre stötfångaren, bakåt hög, kan vara och spelar bilden av macho, men är inte funktionell ur lastarens synvinkel. Hans övre kant, utan några steg som vänder sig till golvet, är på nivån av ett mellanhöjds personrem. Enig, varje gång jag minns om klasser i gymmet, öppnar bagageutrymmet, vill jag inte. Höjden stör med sönderdelningen av den tredje raden av säten, eftersom de inte når sitt handtag från gatan. Samma nackdel har också ett bakre fönster, vars kant också höjs med nästan en och en halv meter höjd. Men lite tack till den elektriska enheten, som slår smidigt och sänker stammen under det melodiska ackompanjemanget av varningspipen.

Den andra nackdelen är en inre pallor, speciellt om du anser att bilen är över 80 000 dollar. Jag skulle till exempel vilja se honom mer catchy och rik. Även om det för fyllning med all slags utrustning, kan det inte finnas några klagomål. Lyxig musikinstallation, perfekt klimatkontroll av två luftkonditioneringsapparater med deflektorer för alla åtta passagerare, ett överflöd av stora tankar för ökad, massan av elektriska enheter, takkonsolen, där videosystemskärmen är inbäddad utan problem. Förresten, visning av navigationssystemet med vilken den här bilen kommer till USA och Kanada-marknaden, är vi enkelt omkonfigurerade och kan sända omborddatorn och en signal från DVD-spelaren. Vad som gjordes för en person som köpte den första Armada SUV till Ryssland. Efter dagen för kommunikation med jeepen kan jag förmodligen säga säkert vad han lockade honom i bilen. En stor formidabel kropp med ett överflöd av kromelement (fronten skiner nästan helt), en rymlig salong, men viktigast av allt den kraftfullaste motorn och helt oväntade för ett sådant gigantiskt bil pålitligt beteende med hög hastighet. Tja, det är en smak. Ärligt talat, jag säger inte att han är så mycket att förlora på lyxens lyx.
Sergey Ilyinsky
Stock Foto Författare och Nissan

KORT SPECIFIKATIONER NISSAN PATHFINDER Armada
Motorvolym, kub. Se: 5600.
Antal ventiler på cylindern: 4
Kraft, l. med. För RPM: 305/4900
Max. Vridmoment, nm / vid ungefär. Min.: 520/3600
Acceleration upp till 100 km / h, sid.: 7.2
Maximal hastighet, km / h: Ingen data
Mellanbränsleförbrukning L. / 100 km.: 16
Mått, mm: 5255x2001x1999
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№1-2 (48), 2004]