Testkörning Nissan 350Z 2003 - 2005 -fack

Perestroika och acceleration

Varje modern bil är ett färdigt verk av teknisk konst, och helheten av dess data är en viss balansräkning som verifieras av designers. Andra användare blir emellertid ibland få fabriksinstallationer, och de börjar förbättra maskinen för att ta med den, som det verkar för dem, till perfektion. I det beskrivna fallet var givaren initialt snabb Nissan 350Z, vars kostnader för Moskva fördubblade inställningsmetoden. Nikolai Fomenko uttryckte sin åsikt om den resulterande produkten.
Jag tittar på den här bilen och ser: den är vacker. Den som inte förstår bilarna i detalj kan till och med tro att det här är den nya Porsche. På design är de verkligen någonstans i närheten. Mer exakt är de tre av mina prioriteringar som följer: Hyundai Coupe, Nissan 350Z och Porsche på baksidan av 996. Den senare är naturligtvis i första hand. Och denna växande återspeglar inte bara bedömningen av utformningen av maskiner, utan också deras kostnad. Jag skulle säga deras klass.
Hyundai -bilen är billig och designad för ungdomar, som kommer att köra gatorna och föreställa sig hur de vid en äldre ålder kommer att korsa på ett annat fack - från Porsche.
Nissan 350Z kan också kallas en ungdomsmaskin, men det är för dem som har stärkts i livet. Nissan ser sport och liknar, som redan har sagts, lik Porsche. Om detta är lån, är det mycket bra, dessutom synliga i nationella japanska funktioner i dess utseende.
Och det är också mycket viktigt att det inte finns någon lättvikt i många asiatiska maskiner och delvis Nissan själv. Jag skulle säga att Nissan 350Z är ett steg till en annan nivå. Nivån på uppfattningsnivån. Samtidigt har företagets prissättningspolicy, ganska human i förhållande till sina kunder, inte förändrats. Detta är fantastiskt, eftersom det är just sådana maskiner som gör det möjligt för människor att utbilda människor i ett surr från att köra bil, låt det vara illusoriskt och illusoriskt. Men glöm inte att den verkliga sportbilen inte kan ge någon speciell glädje: den är varm, trångt och ständigt skakande. Men hans beteende är absolut förutsägbart - från hastighetsmätaren till hastighetsmätaren till stoppet. Vad kan inte sägas om bilen som jag var tvungen att köra på. Jag pratar om inställningsversionen av Nissan 350Z.
Vägen genom guillotinen. Det som hände med Moskva hantverkare är ännu vackrare än originalet. Kanske är glaset tonat med orange film för mycket, men i allmänhet - väldigt coolt. Titta på de gyliotiska dörrarna-en fullständig efterlevnad av bilden av maskinen. Japanarna gissade dem inte för att göra dem, och våra killar köpte speciella slingor i Amerika, fick lite och set. Detta gör intryck.
Annars försökte de använda färdiga japanska lösningar. Den nationella karaktären manifesteras inte bara på slagfältet, i design och matlagning. Det kan spåras även i tillvägagångssättet för att ställa in bilar. Jag vet: Det är värt att beställa i Europa, i Tyskland, en extrem inställning på Porsche, och du kommer att få en bil där en person inte vill köra i sitt rätta sinne. Tyskarna kommer att sätta två turbiner, ta bort 1100 hästkrafter från motorn (motorn kommer dock att dö efter 500 km, men ingenting), sätter en superfierce fjädring, nästan en riktig sportsäte ...
Men Nissan. De flesta av detaljerna för att ställa in 350Z gjordes av företag nära Nissan, det vill säga detta kan spåras någon form av filosofi, nämligen filosofin om komfort och visuellt högteknologisk. Det handlar främst om motorn. Två turbiner sattes på honom, och skärmen fördes in i salongen. Med det kan användaren styra superladdarna och välja mellan lägena och följa sensorernas avläsningar. Mycket prisvärd, vacker och ser ut som löpningslinjer i ett musikcenter för två hundra dollar. Endast där föreslås ägaren av apparaten med utjämnar för att justera ljudet eller installera ett av de angivna lägena. Dessa manipulationer påverkar det slutliga resultatet något - det är osannolikt att förbättra ljudet, men användaren är fortfarande nöjd: han får möjlighet att känna sig i inställningarna. I det här fallet, i bilens inställningar. Och säg innan resan till flickan: titta. Jag vände den här pennan. Nu går vi inte bara snabbt, utan mycket snabbt. Exakt, denna version av Nissan 350Z är i sin rena form för fängelse. En 440-hästkraftsmotor ger bilen en sådan acceleration att flickan kommer att tro att hon flyger ut i rymden.
För att en flickaktig svimning skulle vara den enda riskfaktorn tog Nissan hand: bilen har många elektroniska enheter som delar ansvar för vad som händer med föraren - det här är abs och stabiliserande system. De är utformade för att skydda klienten och här är de inte förgäves. Eftersom i processen att förbättra prototypen inträffade flera sådana förändringar i maskinens natur som skrämmer mig som en professionell pilot Fia GT. När allt kommer omkring är den 350: e klasskamraten i min strid Porsche. Vid den 350: e försökte japanerna gå till vårt mästerskap i år, men när de insåg deras icke-kompetens tog de bort kandidatet. Naturligtvis kommer de att komma, men för detta kommer du att behöva tid. Tydligen har Nissan inte tillräckligt med idrottsteknologier, och detta kan inte annat än påverka seriella liknande sportmaskiner.
Det finns kraft - ingen ratt. Det var inte lätt och privat att föra den seriella Nissan 350Z till bilden av en sportbil. Att bara bygga motorns kraft för detta räcker helt klart inte.
Du behöver inte gå så mycket för att förstå: den vänstra baksidan av bilen är överbelastad av någon anledning till 50 kg. Denna asymmetriska viktlyftning har lett till att när föraren gör en skarp vänster sväng, höger sida börjar bäras så att den slår på att den tänds. Stabiliseringssystem. Samtidigt leder inte en skarp ratt till höger till höger till något liknande. Killarna som fick bilen bekräftade: Ja, det finns ett sådant problem. Redan ensam tillåter det dig inte att njuta av dynamiken, som den kraftfulla motorn ger. Motorn förtjänar förresten de vänligaste orden. Turbinen fungerar så korrekt att du inte märker dess närvaro alls - det verkar som att under huven finns en atmosfärisk motor med stor volym. Men eftersom den verkliga volymen av motorn är 3,5 liter, designades den under en annan återkomst, kylaren måste läggas på den.
440 hästkrafter - Kraft är tillräcklig för att få många problem. Bilen började kontrollera annorlunda-svansen strävar efter att ta över ansiktet. De breda bakhjulen är svåra att passa in i bågarna - när du svänger, börjar baksidan till höger sida. På ett bra sätt skulle det vara nödvändigt att ändra styrningen. För en sådan bil är ratten för lätt, det bör vara mycket tätare, det underlättar kontrollen med höga hastigheter.
Du kan dock inte göra det ännu. Med hastigheten på Nissan 350Z dyker aerodynamiska problem. Jag ser anti -wing, jag ser ett dyrt kroppssats, men vad som händer med maskinen efter 150 km/h är tydligt onormalt.
Uppfyllande under plywood. Det är känt att varje bil, och inte bara kan övervinna 300 eller ungefär de kilometerna per timme, bör pressas till marken starkare när den ökar. Som de säger är betygseffekten skyldig. Hans fiende vrids som uppstår under maskinens botten. För att utesluta dem är botten av sportbil-jämna formel 1-sydd med plywoodark: det är lätt, jämnt och kostar ett öre.
Naturligtvis uppmanar jag inte att stänga vanliga vägmaskiner underifrån med plywood, men med denna specifika kopia måste du göra något-med en uppsättning hastighet som den förlorar sin anslutning till vägen. Jag accelererade till 160, och det räckte för mig att förstå: 220, även i fuktigt väder, kan bilen flyga från motorvägen även på en rak linje. Det verkar som att designen arbetar mot rörelsens effektivitet.
Men huvuden på skaparna av bilen är nu igensatta av andra: Är det inte att sätta verklig mekanik i Nissan istället för maskingeväret? Min åsikt är kategoriskt inte. Med en maskingevär kan användaren helt fokusera på vägen, och själva lådan och byter milt till den. Med mekanik kommer allt att bli tuffare. I dålig mening. All inkonsekvens av mekanismerna kommer ut. Det blir lättare att utöka bilen tvärs över vägen i hastigheter, såvida inte naturligtvis en professionell racer inte visar sig köra. Men detta är en annan användarklass.
Allmänt och privat. Allt som jag nämnde är långt ifrån privata saker som berör en viss bil tillverkad av vissa och konverteras av andra människor. Detta är en konflikt. Enligt min mening är Nissan 350Z mycket bra i den form som den kommer från fabriken. Den är utformad för kraften av 287 hästkrafter, hängde under 287 hästkrafter och fängslade under 287 hästkrafter. Så snart någon börjar ge honom tidigare enastående egenskaper visas problem. Det är troligt att de kan undvikas om förändringar i en viss sekvens. Från tillverkarna av turbiner, ta reda på vilken av tillverkarna av den upphängning de rekommenderar och med vilket kroppssats hela gården kombineras - inte när det gäller skönhet, utan i termer bilbeteende med hög hastighet. Och i slutet genomföra fulla tester av den resulterande produkten. Under tiden är den säkra gränsen för denna bil någonstans runt 150 km/h.
Men vad är intressant. Jag frågade skaparna av den namnlösa inställningsversionen av Nissan 350Z, vilka mål eftersträvade de faktiskt? För att människor skulle vara uppmärksamma och ibland var det möjligt att ta itu med. De tycktes uppnå sina egna. Människor uppmärksammar verkligen, och med början från trafikljuset kommer ägaren till Nissan 350Z mycket snabbt att upptäcka att han lämnades ensam på vägen. Naturligtvis kommer de att komma ikapp. Men han kommer att få sina några sekunder av berömmelse i sin helhet.
Tryck på Standard Nissan 350Z:
Författare: All teknisk fyllning är också kompromisslös. Både framsidan och bakom -Multi -Link -hängen, produkten av utvecklingen av en klassisk racing två -inslagning. Växellådan är en sexhastighetsmekanik (för de lata och amerikanerna -en femhastighetsmaskin). Differential -med byggd -i viscousyft för självlåsning under glidning. Cardanaxeln är ett helt rör tillverkat av kolfiber: Nissan testade denna teknik på R390 racingbil i Le Man. Och ett noggrant blåst aerodynamiskt kroppssats tillät nissanisterna att uppnå imponerande strömlinjer: Enligt dem är cirkusen i facket 0,29, och den totala lyftkraften är noll!
Vid rattet: Det var värt ett läderstol med utvecklade sidostöd för att fixa kroppen, benen hittade omedelbart glänsande metallpedal och en rekreationsområde, vänsterhanden föll på kanten på en sport tre -Spoke ratt och höger packade den korta stjälken av spaken på den sex -hastighetsväxellådan ...
Nissan på axellindningsvägarna med komplexa buntar med svängar. Han reagerar frivilligt och reagerar omedelbart på förarens kommandon och visar neutral rotation. Rattet, akut och måttligt tung, kräver exakta, släta och verifierade rörelser, och det hydrauliska omslaget manifesterar sig i sin helhet endast i låga hastigheter.
Bilar: I vår tid, när alla maskiner är designade av datorhjärnor, är design det som fortfarande kommer från människans hjärta och hjärna. Och detta räcker för att ge inspiration till bilen. Så här. 350Z är inspirerande. Det inspirerar att titta runt, titta runt, försöka formulera kommentarer, men hitta dem bara i miljön: cigarrerna är spridda överallt, pionjärerna med Klinsky torkas, och han, bilen, är bra! Det är ordentligt slagen, inte aggressivt och lägger på sina fötter, som en riktig, säker idrottsman. Det präglas inte av en liten typskylt av stora italienska studier, men samtidigt vilken sofistikering av lakonaliteten i linjer, ansiktsspelet och skuggorna! Vi, som det var, förstår att detta är en vanlig modern, men mycket hög kvalitet - en japansk liten sak som äter bensin med inte mindre aptit än någon tyska Sachen, i betydelsen av saker.
Motorsport: Vi startar motorn och njuter av det tjocka, livmoderna multi -litterljudet med de kallaste revolutionerna. I rörelse blir han snygg, bas och fullständig kraft når 3 500 varv / minut. Och sedan lockas all uppmärksamhet redan av motorns röst, utan av den acceleration som den producerar. För denna bil är den grundläggande kontrollpunkten en sex -hastighetsmekanik, med vilken de första hundra Nissan 350Z -utbytena redan i mitten av sjätte sekunden efter starten. Men vi fick en bil med en maskingevär, och även om ingen skulle kalla den långsam, ändå, var något slags ljus, att plocka upp i dynamiken saknades lite.
Den nya Nissan 350Z bryter helt den rådande hierarkin av hästkrafter ... med sina 287 krafter är den bara några mer blygsamma än Porsche 911, och det kostar mer än två gånger mindre.

Nissan 350Z
 
V6 bensinmotor med två turboladdare och intercooler
Arbetsvolym (kubikunge) 3498
Power (L.S. vid cirka/min) 440
Moment (nm vid varvtal) Inga data
Bakre enheten
Växellådan är 5-växlad-automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) Cirka 4350/1835/1310
Hjulbas (mm) 2650
Vikten är utrustad (kg) Inga data
Maximal hastighet 240 (begränsad
(km/h) elektronik)
Acceleration till 100 km/h (c) 4.8
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) Inga data
Kostar 125 000 dollar

Nissan 350Z dök upp på de japanska och amerikanska marknaderna 2002. Denna modell fortsatte en serie, som började 1969 av den berömda Datsun 240Z och har samma klassiska layout: den sex -cylindermotorn ligger i längdriktningen och tar med bakhjulen. Liksom föregångare fick 350Z en dynamisk silhuett med en lång huva och modern design. Kombinationen av ett snyggt utseende och höga dynamiska egenskaper (280 hk, 5,9 s för överklockning från en plats till 100 km/h, 250 km/h) med ett relativt lågt pris gör en zeta attraktiv för många aktiva förare. Även om det låga priset endast kan kallas i jämförelse med andra modeller med liknande egenskaper: i USA kostar bilen cirka 28 000 dollar, i Europa - cirka 35 000.
År 2005 förberedde Nissan vidareutvecklingen av Z -serien - en öppen version av 350Z.
I det här fallet implementerade Nissan 350Z nästan alla möjliga former och inställningselement. De totala kostnaderna nådde $ 125 000. Kraftenheten kostade mest av allt: GREDDY -uppsättningen av två turboladdare, en mellanliggande uppsättning, installerades på motorn. kylare, ventiler och avgasgrenrör ($ 10.000). Detta inkluderar också Redone Fuel System ($ 400) och avgaser ($ 2500).

GREDDY -uppsättningen av två turboladdare, en mellanliggande kylare och en speciell examenssamlare ($ 10.000) installerades på motorn. Överföringen har förändrats, kanske det minsta: det fanns en skillnad på hög friktion (1 500 $). Utseendet krävde också betydande kostnader: gångjärniga element, xenon dimljus på 19 -tum skivor superstjärna ($ 2500) och Yokohama gummi 245/35 R19 och 275/30 R19 ($ 1800) -Totaling $ 11.620. Plus den huvudsakliga ovanliga detaljerna - - Dörrar till Lamborghini från Decach för endast $ 2000. Stötdämpare och fjädrar ersätts i upphängningen, liksom reptilstabilisatorer - endast 3200 dollar.
Sätena omvandlades till fyra punktbälten, all klädsel ersattes ($ 5000). Nya instrument och rattmomo är installerade.

Text Nikolay Fomenko, foto Andrey Danilov
 

Källa: "Autopilot"