Testkörning NISSAN 240SX 1994 - 1998

Japansk roulette

Vad är vårt liv? SPELET! Speciellt bakom ratten när de är runt spelarna i alla mästare plågar den goda Kush runt din poäng. Men vinsten är garanterad när din partner blir Nissan 200SX
I kroppsdesignen observeras huvudelementen i sportackumuleringselementen, men det har implementerats mycket fasthållna. Tydligen kostade det inte utan de nationella psykologiska specifikationen: I Japan är det oanständigt att skjuta ut sin egen, inte accepteras för att uttrycka känslor och känslor.
Spelfält. Sport atmosfären i förarens zon utöver ursprung (maskinen utvecklades med deltagande av Nissan Sport) betonar torpedo som expanderar på kanterna, som är ansluten till dörrens förtjockade klädsel. Det visar sig hur man är oval. Den massiva centrala konsolen delar in interiören i två delar. Det utfördes av den elektriska spegelns elektriska körning och uppvärmda säten. På torpedo bara en smal remsa av klimatanläggningen och ventilationsknapparna. Fyra rund ringhastighetsmätare, takometer, bränsle och temperaturpekare på instrumentbrädan är dolda av en massiv långsträckt visir.
Mycket bra, den japanska tänkte (eller beräknas på datorn?) Kabins proportioner och interjektion av alla kontroller: rattstången är av någon kritik, och kontrollpunktens handtag verkar vara i handen själv. Men finishen är en slags ansiktslös. Det verkar vara allt på plats och läder på sätena, ratten och kontrollpunktens handtag, och den traditionella mjuka högkvalitativa japanska plasten. Men det är på något sätt monofoniskt och för dåligt. Brist på bokstavligen små saker: några kromdetaljer, färgrullar av instrument eller ett par insatser under trädet. Trodde inte designers om den mystiska ryska själen.
Du borde inte bygga illusioner. Det är sant att baksidan kan vikas och få ett helt känsligt delikat extra bagageutrymme.
Ess i ärm. Under lång tid var den verkliga huvudvärk för biltillverkare med högtrycksturboladdad den så kallade Turboyama. Denna fördröjning i motorns reaktion för att trycka gaspedalen, ett slags fel, på grund av trögheten hos turbinen, som drivs av flödet av avgaser. Det följer en konkret jerk, som i andra situationer kan orsaka okontrollerat beteende hos maskinen. Därför krävde kontrollen av bilen med turbo-motorn särskilda färdigheter och viss försiktighet. Dessutom skapade nervösa och temperamentliga sportmotorer ett anständigt obehag vid kontroll av maskinen i en tät stadstransport med sin rippade rytm.
Nissan har tagit över till och behåller alla fördelar med turboladdadwood, räddar bilen med de specifika nackdelarna med denna design. Installerad i den 200: e SR20DET-motorn fick en turboladdad ny design, vars essens kommer ner för att säkerställa snabb och till och med steglös tillväxt av vridmoment med den lägsta möjliga hastigheten på motorn.
Utöver detta tjänar det ursprungliga NISSANOVSKAYA-systemet med variabla faser av NVCS-gasfördelningen för att säkerställa stabiliteten hos vridmomentet på den kritiska motorvarvtalet. Lägg till nu den direkta tändningen och det elektroniska systemet för den allmänna styrmotorn och du får en mycket elastisk och responsiv motor med en kraftfull och jämn börda.
 
Spelet är stort. Motoroperationen åtföljs av konkreta vibrationer. I det här fallet är det helt normalt: Denna 200: e är en riktig sportbil, och liknande nyanser betonar bara sin allvarliga karaktär.
Att dra lite i Urban Sustone, vi var övertygade om att i den trasiga rytmen av den 200: e rörelsen beter sig mycket bra. Frekvent växling kräver inte och ganska innehåll med en lång andra överföring. Under förutsättning av disciplinerad rörelse tillsammans med strömmen.
Vissa resterande spår av den ökända turboyama kvarstod fortfarande. Om varv är låga, orsakar ett skarpt tryck på gasen lite eftertänksamhet. Så att det inte händer, måste du ha på en tachometer minst 2000 revolutioner. På detta märke växer vridmomentet kraftigt upp till 200 nm, och till och med en antydan av omtänksamt förblir skarpt och kraftigt hoppar framåt.
Men vara det som det kan, och den nära stadsmiljön inte ger 200: e för att verkligen avslöja. Han älskar omsättning, och för den fullständiga effekten, bör motorn vridas. Åtminstone så att omsättningarna håller sig lägre än 25003000. Och vi främjade det. Eller kanske han främjade oss? ..
På mjuk trasa. Suspensionen visade en intressant egendom vid sin vackra styvhet, det är mycket bekvämt. Det visar sig att Nissan kom upp med ett mycket originellt monteringshänge till kroppen genom speciella ärmar fyllda med viskös komposition. Filtrera effekten av alla slags koronala ytor, bidrar de till den bästa känslan av ratten, särskilt med hastighet. Det är verkligen mycket bra, även om det är subjektivt intrycket kvarstår att ratten är en liten brist på tyngdkraften, främst med hög hastighet.
Maskinens högsta möjliga stabilitet förklaras av en annan hemlighet av suspensionen. Den speciella utformningen av de diagonala spakarna från baksidan ger en liten slagverk, som bara manifesterar sig i kritiska situationer i höghastighetsvängningar och vänder, när gummit redan börjar sjunga gummi och hjulen är redo att bryta sig in i skidet . Förresten, om drift. Det är nödvändigt att vackra försöka ta fram 200: e till den torra vägen. I vissa situationer kräver det naturligtvis uppmärksam hantering av gas, vars överdos, speciellt vid utgången från svängen, orsakar aktiv vaggande svans. Men det är nödvändigt att betala ordentligt med hjälp av samma gas och rattet snabbt och enkelt.
Resultatet av två dagars kommunikation med Nissan 200SX, så: det här är en seriös bil för människor som vet hur man rider bra och njuter av denna process. Det finns inga elektroniska underverk i det, vilket bara stämmer överens med maskinens kontroll. Med andra ord, ett fullt sportfack. För att fullt ut njuta av sina möjligheter behöver du bra vägar, torrt väder och ... ett antal autogurmen, redo att posta $ 37 tusen i korta timmar av nöje.
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin

 

En källa: "Autopilot"