Testkörning NISSAN 240SX 1994 - 1998
Sött flyg
Förutom kända bilister, är begreppet grönsaker en annan, mindre vanlig frukt, det vill säga en bil som bara tar en promenad på varma dagar. Och Nissan 200SX / Silvia fans nickade sin favoritplommon. Människor köper religiösa japanska bilar Toyota Supra, Subaru Wrx Sti, Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan Skyline, Mazda RX7 och särskilt Nissan 200SX / Silvia (vi avser att korsa ben), som styrs av många anledningar, bland annat relativ tillgänglighet, ren och uttrycksfull design, Utmärkt hastighetsmöjligheter, ett hav av billig inställning, stor potential för vidare efterbehandling, men särskilt ägarna lockar mindre kostnader för innehållet i dessa modeller. Till exempel är höghastighets tyska bilar mycket dyra i drift: det är inte billiga reservdelar och rawness. Och därför sådana bilar urval av säkrade köpare, redo att investera anständigt pengar, inte bara för att förbättra prestanda, men också bara för att behålla sina husdjur. Japanska bilar tillåter dig att spara fler verktyg för inställning.
Nissan 200SX / Silvia med fabriksindex S14 (19931998). Låt och enkelt, men väldigt vacker, och hennes skönhet har en speciell, uppfylld kraft och självförtroende. Quintessence av japanska sportbilar från utsläpp av gammal chelse, inte mindre. Modellen med S15-indexet (tyvärr det sällsynta fenomenet på våra vägar) beundrar också, men ganska italienska nåd, sensuell och livlig estetik, och inte en grov teknik. Var det som det kan, någon plommon i den nuvarande kupén med en separat bagage, i motsats till många andra japanska raser, som är hatchbacks, enastående själva. Potentiella köpare av begagnade maskiner (och andra inte händer) måste vara som att dessa bilar har praktiskt taget inga problem med elektriker och kropp. Naturligtvis, förutsatt att de är obundna, och Silvia, som inte har besökt olyckan, är ganska undantag än regeln.
Egenskaper Silvia S14.
Kropp
kupé
Dörrar
2
Antal platser
4
Längd
4520 mm
Bredd
1730 mm
Höjd
1295 mm
Hjulbas
2525 mm
Jordklarering
130 mm
Suspension:
Främre
bak-
oberoende, med MacPherson-ställen
oberoende, multityp
Drivenhet
bak-
Bromsar:
främre
bak-
diskventilerad
disk
Volym av bensobac
65 L.
Max. fart
180 km / h (begränsad elektronik)
Salon på Silvia är typiskt för en sportbil av ett sådant format: kasta (det är i princip inte nöjet: det handlar inte om en gift bil), dekorerad billig, men ganska högkvalitativ plast, externt tillräckligt asket. Nej, japanerna kämpade inte, de skapade helt enkelt den önskade atmosfären. I en sådan sportbil finns det ingen plats att glamour, varje knapp är på plats, sätet är väl fixat föraren i varv så att han andas i en rytm med bilen. Hela interiören är mättad med en sportanda. Tja, med obetydlig ljudisolering, är det möjligt att acceptera, särskilt eftersom maskinen är utrustad med ett komplett program. Longitudinell dynamik, även med en atmosfärisk motor, är Silvia ganska anständigt, eftersom amerikanerna säger, hon kan komma ut ur sin egen väg. Och saktar sig bra. Acceleration med Turbo-motorn är utmärkt, speciellt om vi lyckades lägga det med den senare: aggregatet är känt, det är lätt att komma in i zonen av ouppnåelig för vanliga revolutioner. Styrbarhet, tyvärr, inspirerar inte: klar, entydig, men med några Lenza. Men sådana bilar är mycket förtjust i världen, och där, som du vet, är bilar uppskattade, vilket förlåter misstag, och inte straffa dem. Och Silvia tack vare en låg vändpunkt runt den centrala axeln hänvisar till sådan.
Den enda motorn som är installerad på Silvia / 200SX, SR20 i olika variationer (atmosfärisk SR20DE med en kapacitet på 165 liter., Förutom 220-stark SR20Det med turboladdning). Låg vid första anblicken är turbomotorns återkomst främst på grund av att bilen från fabriken är märkbart sträng. Därför är det därför nödvändigt att ta hand om ersättning av den vanliga avgasen, när du köper det första (förutom en grundlig revision. det främre vänstra hjulet. Det verkar som om det skulle finnas lite lager Silvia på vägarna, men till salu, märkligt nog, uppvisar plommon ofta i denna blankett (före avskiljning, ägarna klämmer ut dem för att sälja all extra utrustning). Därför är det önskvärt att lägga en viss mängd i uppskattningen, åtminstone för minimal säkerhet. Några rika bilentusiaster, förresten, kommer ännu längre: sätta nya turbiner och välj de nödvändiga komponenterna under dem, vilket ger kraften till 500 liter. med. och mer. Samtidigt är även sådana motorer snyggt (Säkerhetsmarginalen för SR20DET imponerande, tillåter och för stora körningar att ta bort signifikant effekt). Tillhandahålls naturligtvis vad som följde motorn. Att upprätthålla tjänsten kan inte varken under några omständigheter, och sedan avloppsägarna inte missar fallet för att klämma på gasen till vägran, hör de chepopiskt till sina hästar, som leder det med utbyte av olja och alla filter varje 710 tusen kilometer , och ännu oftare. Det måste sägas, det här alternativet är mycket mer attraktivt än Silvia från en pensionär, som aldrig startade motorn högre än 2500 över., Men oljan ändrades efter en körning på 2030 tusen km.
Förutom planerad service finns det inga andra problem: Pengar går oftast på tuning. Även ljusen förändras oftare än 60 tusen km, det är knappast nödvändigt (om du får en bra bensin för normerna i vårt land), och i gasdistributionsmekanismen kan du i allmänhet inte titta på kedjan istället för bältet där .
Växellådor är ganska tillförlitliga och automaten och mekaniken. Den första kräver ganska frekvent underhåll (oljebytet var 4060 tusen kilometer), och faktiskt är den automatiska överföringen på sportbilen olämplig. Enthusiaster Välj mekanik (särskilt nämnda driftälskare). Problem med MCPs uppstår mycket sällan. Även om en sadist sitter bakom hjulet, kommer det främst att vara om byte av kopplingen, som designarna har tagit rollen som en svag länk, skyddar skyddet av lådan från mobbningsdrivrutiner. Suspensionskrav Minimal: Från tid till annan är det nödvändigt att ändra förutom stötdämpare Ja rack av tvärgående stabilitetsstabilisatorer (stötdämpare går 100 tusen km, och det här är inte lite). Vid driftsoperation ändras inte hävstångarna. En annan sak, det finns vanligtvis små körningar för sådana bilar, och på vintern står de vanligtvis i garage som väntar på säsongen
Utmärkt bil, men impopulär: i Ryssland, för alla åren, bara en (!) 200Sx såldes officiellt, resten av plommon kom till oss från Europa och Japan. Faktum är att den japanska coupe saken är opraktisk. Ja, och nöjet är inte billigt: \u200b\u200bRespektfull ägare av Silvia föredrar att förvärva antingen ursprungliga reservdelar (de är extremt dyra och ta dem huvudsakligen under beställningen) eller tuning (av dem, kanske du kan bygga en bil från början, så mycket på marknaden). Men en sådan bil kan inte kallas ett rimligt förvärv. Den är köpt från antingen kärlek till hög hastighet och skandalös, eller som en bild av en rörelse med god höghastighetspotential, eller som ett solidt ämne för ett svimlande tuningprojekt. Bilar från den sista kategorin bland ryska (och inte bara) Silvia är väldigt och väldigt mycket
Fördelar och nackdelar med modellen
Fördel
skönhet, stor potential för inställning, en anständig nivå av tillförlitlighet
nackdel
höga priser för begagnade bilar, billig salong, låg nivå av komfort
Ungefärlig prisbeställning i Moskva, RUB:
250 tusen (Silvia S14 1994, SR20de, lager);
300 tusen (Silvia S15 1999, SR20DE, STOCK);
400 tusen (Silvia S15 2002, SR20de, lager);
500 tusen (Silvia S15 1999, SR20Det, lager);
700 tusen (Silvia Varietta Cabriolet 2001, SR20DE, lager);
750 tusen (Silvia S15 1999, SR20Det, Tuning);
1, 5 miljoner (Silvia S14 1996, SR20Det, seriös tuning).
