Testkörning Mitsubishi Space Star 2002 - 2006 Minivan

Perfekt gift par

Opel Zafira och Mitsubishi Space Star hävdar att vara hemlagad favoriter
Opel Zafira och Mitsubishi Space Star motsvarar definitionen av en exemplifierande familjemänniska, eftersom de är idealiska för den enda bilens roll i familjen. De är lika och ideologiskt: både tyska och japanska bilar är baserade på Opel Astra och Mitsubishi Carisma Golf Class Cars. Trots de många liknande egenskaperna finns det emellertid mellan dem och grundläggande skillnader.
Opel Zafira är en ganska sällsynt gäst på vår marknad. Denna bil kan hänföras till kategorin av universell förbättrad kapacitet. Det är bara 3 cm längre, 3 cm bredare och 17x ovanför Opel Astra Caravan (det vanliga universella som tillhör golfklassen), men samtidigt rymmer det så mycket som 7 personer! Idag har Zafira endast två klasskamratkonkurrent på den ryska marknaden: Peugeot 307SW (att köpa som på grund av underskottet är problematiskt) och KIA-valet.
I bilhandlarna i Opel Zafira återförsäljare till salu till ett pris av 19 000 dollar (1,8 liter motor, manuell växellåda). Opel Zafira med en 2,2-liters motor och en manuell låda kostar från $ 22,690. Den automatiska överföringen lägger till kostnader ca $ 1500. Dessa priser skiljer sig lite från de som begär Opel Zafira i Tyskland. Och där är han väldigt populär. Nyfiken Detalj: Enligt Eurotaxschwacke-referensboken förlorar denna envisuösa bil mindre än andra klasskamrater i den ursprungliga kostnaden när de säljs på den sekundära marknaden. Opelbil visade sig så framgångsrik att konkurrenterna från Ford för tre år sedan till och med upphävde utvecklingen av en modell av en liknande klass baserad på fokus.
I Zafira är de extremt breda möjligheterna att omvandling av stugan bribas. Det är logiskt att bedöma att allt du behöver bära med dig, har Opel-designarna kommit med sittsystemet, som heter Flex7 (från engelska flexibla flexibla). Med hjälp kan bilens interiör med ljusrörelse om handen omvandlas till en buss, van och till och med limousine.
Egentligen bara förarsätet inte viks. Speciellt är det värt att notera de sju konstruktören, som uppfann mekanismen för omvandling av sätena i den tredje raden. När de är vikta, och du kommer inte gissa att Zafira är en sju-land bil. Golvet i bagageutrymmet på detta Microvena är helt platt. För att ställa in baksätet, är det tillräckligt att vika mattan av stammen, något framåt i soffan i den andra raden och dra i handtaget på baksidan av säten för den tredje. Sedan den smarta mekanismen kommer att göra allt själv. Du kan räkna ut i allt detta och utan instruktioner. Tiden på omvandlingen av kabinen, från klarhet - två eller tre minuter.
Skull objektivitet bör sägas att galleriet är inte lämplig för långa resor (om vuxna sitter på det). På andra ställen kommer det att vara lämpligt att människor i alla tillväxt och en uppsättning. Och allt på grund av det faktum att landning av förare och passagerare blir mer vertikalt i jämförelse med den vanliga sedan: vi påminna om att Zafira för så många som 17 cm över Astra. Bekväm make en resa och närvaron av mugghållare i den andra rad-vikning armstödet, och tillförseln av varmluft till baksidan av kabinen, och stora fickor i dörröppningen. I allmänhet känns det att underlätta för passagerarna lämnades av utvecklare vid hörnsten. Den tallness av bilen också avsevärt underlättar landning och avstigning.
Men föraren kan göra flera allvarliga ergonomiska skade designers. Närmare bestämt fyra. Den första: extremt obehagligt placeringen av växelspakar och parkeringsbromsar. Översättningar måste kopplas helt dra handen, och att använda handbromsen, måste du böja. I trafikstockningar, när du ständigt slå on-off, det retar så mycket som jag rekommenderar starkt att köpa en Zafira med en kulspruta. Den andra allvarliga påstående ratten. Jag vill verkligen ge honom mer vertikalitet, men det enda sättet att justera (upp och ned) inte gör det möjligt att göra. En sådan landning bidrar inte till aktiv förvaltning. Den tredje fel är en otillräcklig rad av förarstolen i längdriktningen, vilket är varför personer över 190 cm har allvarliga olägenheter. Och det sista påståendet är en alltför kompakt placering av pedaloden. Personer med en stor fot storlek eller i varma vinterskor trycker på gaspedalen, ständigt kommer att beröra plasthölje eller kopplingspedalen.
Alla dessa brister är lätt förklarade. De är konsekvensen av det faktum att Opolevsky Mikrovan är gjord på plattformen för den vanliga golfklassen. Prickies i ergonomi av ett förarsäte kan undvikas, designad av Zafira som en oberoende bil. Men då skulle priset på det vara fundamentalt annorlunda. Särskilt sedan bilens mångsidighet med intresse tar upp dessa tvungna kompromisser.
Men motorn är 2,2 liter med en kapacitet på 147 hk, installerad på den testade Zafira, kompromisser tolererar inte. Motorn är väldigt temperaments (exakt samma motor är installerad på nästan sport Astra Coupe och otvetydigt Sports Opel Speedster) och dragen. Det tillåter att inte delas med överföringsväxlingen eller hoppa från den första till den tredje och sedan till femte hastigheten. Dessutom, på motorvägen, även med full lastning under gaspedalen, kommer det alltid att finnas en kraftreserv. Även om, trots alla dessa underbara egenskaper, en sådan motor för den här bilen, enligt min mening, är för tunn. Åtminstone på hala (efter bearbetning av anti-rullande reagens) Asfalt, Zafira ledande hjul, utbildade i dubbelt gummi, bryts ständigt i glid. Tack vare stabiliseringssystemet självklart, som upprepade gånger kom till räddningen. Jag tror att en harmonisk sak på familjebilen kommer att titta på motorn med en volym på 1,8 liter. Det uppfyller helt kraven på ett familjebil, vilket inte är vanligt att ordna raser från trafikljus.
I allmänhet lämnade Zafira ett mycket trevligt intryck. Det är inte en flint, dynamisk bil med en extremt funktionell och rymlig inredning. Dessutom lovar tillverkaren att i år den uppdaterade Zafira kommer att säljas, berövad av några av ovanstående brister.
Stadstjärna
Den andra deltagaren i vårt jämförande test Mitsubishi Space Star har redan stannat på sidorna av Co. Men för en annan historia om den här bilen finns det en anledning: Senast, Space Star började säljas i Ryssland med en motor 1.8 l med en kapacitet på 112 hk. Riktigt utrustat rymdstjärna med en sådan motor kan köpas för $ 17,900. Tillägg för sequental automatisk med manuell växellåda MODE $ 1260.
I Europa är Space Star (förresten den mest framgångsrika Mitsubishi-modellen i den gamla världen) placerad som en familj multifunktionell bil. Dess huvudsakliga livsmiljö är nära gatorna i metropolen. Med mycket kompakta storlekar (och därför manövrerbarhet) är det högre än de traditionella golfklassrepresentanterna minst 10 cm. Dessa centimeter skapar inte bara utrymme över huvudet på föraren och passagerarens rymdstjärna. Den höga kroppen fick plantera stjärnans besättning mer vertikalt. På grund av ett sådant beslut blev salongen mycket rymlig fullt fem-sits. Tre vuxna av den genomsnittliga uppsättningen med bekvämlighet kommer att döljas i den bakre soffan, medan knä inte kommer att röra på baksidan av framsätet.
Att sitta ner i bilen och gå ut ur det är också mycket bekvämt: sätena är på nivån på den femte punkten, så det är inte nödvändigt att logga in i stugan, varken för att skribba på sätet.
På baksidan hoppar Space Star genom klassen och överensstämmer praktiskt med standarderna för A-gruppen E (till exempel Peugeot 406). Men i funktionaliteten hos den japanska bilen förlorar Zafira. Till exempel, för att vika de andra radsätena med ryggstöd måste ta bort nackstöden. Sätet rör sig fram och tillbaka i 15 cm, men dessa centimeter spelar inte en grundläggande roll när du lägger bagage. Problematisk i rymdstjärnan för att bära långa föremål: till skillnad från OPEL i japanska ingen lucka i baksidan av soffan, lägger inte upp och baksidan av passagerarsätet. För att inte nämna det faktum att den tredje raden av säten inte kan installeras, även mot en avgift.
Men föraren känns vid hjulet i rymdstjärnan är mycket bekvämare än vid hjulet Opel Zafira. Hävdar på körpositionen där. Bara det höga sittplatser, och igen en liten bussstyrning som verkligen antänds på den här bilen. Men bilen var väldigt smidig och livlig. För akut i behov Kontrollerbarhet tack servostyrssystem med progressivt karakteristiskt (ratt när fordonets parkeringsljus och vid höghastigheter hälls kraft, vilket möjliggör konfidentiellt styrningsbanan) och en bakre multi-länkoberoende suspension med effektpropeller. I sitt beteende på vägen är bilen inte särskilt annorlunda än den traditionella hatchbacken.
Med utseendet i arsenalen i rymdbilen i den moderna motorn med en volym på 1,8 liter har Space Star blivit ännu fler skäl att kallas en idealisk familjebil. Även om bilen är igensatt under urban, kan motorn att säkert stanna i stadsströmmen och göra övertagande. Motorn är extremt elastisk, och dess kapacitet är mer än tillräckligt med landspår vid körning vid höga hastigheter.
Fördelarna med hatchbacks med ett högt tak (nämligen, rymdstjärna hänvisar till denna kategori) inte bara i Europa utan även i Ryssland. Detta, till exempel, säger den mest populära populariteten av den huvudsakliga konkurrenten i den japanska bilen Peugeot 307. Men nu med en ny motor är Mitsubishi Space Star helt kunnig med en fransk klasskamrat.
Igor Komarov
 

En källa: Hjul (företag)