Testkörning Mitsubishi Space Star 2002 - 2006 Minivan

Silver asterisk

Japan är ett land inte bara den stigande solen. Det är något nytt som är född det är något nytt, eller till och med en revolutionär, vad resten av världen ofta inte är redo. Och bara efter en tid, vaknar, börjar han krascha upp.

Vågan av universella mini-platituder endast relativt nyligen nått Europa (Peugeot 307, Citroen C3 ...). Och talet här handlar inte om minibier som sådana, men om hatchbacks med ett upphöjt tak - japanerna är så kallade dessa bilar, eller enligt vår åsikt - om vagnarna med hög kapacitet. De uppmanar en plats mellan hatchbacks (vagnar) och faktiskt mini-wenni och skiljer sig från de senare fler passagerares konturer av kroppen. För detta kallas de också halv och en halv två. Och som vanligt började soluppgången av sådana bilar i Japan mycket tidigare än någon annanstans - i slutet av 80-talet.

Pionjären anses vara ett företag Mitsubishi. Det är mest kända och sålda i Europa Modell Space Runner (7-sitsversion - Space Wagon) såg ljuset 1991. År 1998 visade Genève en nyrumsstjärna (det är lite mer än rymdlöpare, och rymdvagnen är nu en oberoende modell). Hon byggdes på Mitsubishi Carisma-plattformen med en förkortad bas, som producerades i tre år. Liksom Carisma är Space Star en helt europeisk bil, dess produktion har upprättats i Nederländerna vid NEDCAR-fabriken. Nu är företaget fullt ägt av Mitsubishi Motor Co. "Efter att hon år 2000 köpte 50% av sina aktier från en partner - Volvo. Samtidigt tillhör 37,4% av Mitsubishi-aktierna DaimlerChrysler, i samband med vilken förändringen av röda rubiner på bolagets modeller på silver-stålkristaller ser ganska logiska ...

Presentationen av den uppdaterade versionen av Space Star ägde rum i början av sommaren i år i Nederländerna, i själva verket i hemlandet. Om vi \u200b\u200bpratar om utseende, rörde de viktigaste förändringarna den främre delen - ny optik, stötfångare, huva. Något hon liknar fiat stilo. Byggt nya, kanske bara lyktor. Lister och dörrar handtag är nu i färgen på kroppen färg inte - de är svarta. Den utestående designen och originalet kommer inte att ringa, men i allmänhet är allt ganska modernt, det borde vara tillräckligt för ett par år.

Uppdatering av inredningen visade också blygsamhet. Material, färger väljs så att salongen ser solid ut, dyrare. Det nya ratten (diameteren är reducerad från 386 till 370 mm) är vacker och bekväm. Han, som tidigare, rockas i en buss och justerbar bara på hörnet av lutningen. Sätena är helt mekaniska - du kan ställa in kuddens höjd och ryggstödets vinkel. Imponerande utbud av longitudinell justering - även den längsta benen ...

Det finns inga kommentarer till platsen och genomförandet av förvaltningsorganen. Den centrala konsolen ändras något - nu gömmer stereosystemets huvud under locket, såväl som en extra låd under de tre roterande handtagen, som är ansvariga för luftkonditioneringsapparatens funktion. Den senare ingår nu i standardutrustning. Klimatkontrollen är ännu inte tillhandahållen. Kraftfönster på alla dörrar är elektriska, oberoende av konfigurationen.

Tre bakre huvudbegränsningar hint på den femdimensionella maskinen - det här kan realiseras, men kommer att stängas. Tillsammans är det bättre där, och armstödet med kopphållarna måste vara. Dessutom, trots det faktum att huvudstöd är nu holey, medium som hotar i backspegeln, försämras synligheten. Fotplatser och ovan är rikligt, även om du bestämmer dig för att öka volymen på stammen (370 till 450 liter) och flytta den bakre raden (150 mm).

Mycket mer nytt i tekniska termer. 1,6 liter 98 hk bensin tillsattes till 1,3-litersmotorn. (sedan förra året) och 1,9-liters 115-stark diesel. Men den 1,8-liters 125-starka GDI med den direkta bränsleinsprutningen på rymdstjärnan bestämde sig inte för att sätta - de säger tidigt tills det förstod det i Europa. I stället erbjuds en motor en motor med samma volym, med en kapacitet på 112 hk, men med det traditionella MPI-injektionssystemet (multi-punktsinjektion). Två 1,6-liters bensinmotor förutom mekanik aggregeras med en ny fyrstegs automatisk maskin med manuellt läge.

Den första rymdstjärnan fick mig med diesel och mekanik och präglades med fantastisk elasticitet och tolerans för fel vid val av överföring. Det som först hjälpte mycket - lådan ger tydlig kort växling, men växlarna är belägna nära, och jag kommer ofta till den tredje med oaccustomer istället. Diesel utan tips på stoppet accelererade dock bilen från platsen till och med till berget och samtidigt spolade till 4500 rpm. Tyvärr kommer dieselversionen inte att levereras till Ryssland, åtminstone så länge som. Moderna dieselmotorer är mycket krävande om kvaliteten på bränsle och service, och det lämnar mycket att önska i vårt land.

Den 1,8-liters bensinmotorn är något sämre än diesel i elasticitet och även i en dynamik, även om den snurrar med lätt upp till 6000 rpm. Det påverkar bristen på ögonblick på Nizakh - 157 nm vid 4000 rpm. Mot 265 nm vid 1800-2500 rpm.

1.6-litersmotorn är ganska adekvat att hantera sina uppgifter, låter dig passa in i stadsströmmen utan mycket svårighet i den vänstra remsan av landsväg, vilket medför att hastigheten på 150-170 km / h. I stugan samtidigt är sanningen bullriga.

Alla tre motorerna blir bra och med en maskingevär, även ett barn med en volym på 1,6 liter. Växla aktuell och slät, nästan utan att hänga på maximal hastighet. Manuell läge är användbart när kläder på motorvägen, särskilt med tanke på den lilla volymen av de föreslagna motorerna. Bromsmotor är ineffektiv, speciellt i en bensinversion. Men i allmänhet är maskinen användbar i staden, särskilt i som Amsterdam, där presentationen hölls - det är fullt av trafikljus på stigningar och branta små gator, sisingcyklister.

Hantering är samtidigt säker och bekväm. Rörelse i en rak linje säker, nästan till maximala hastigheter. Ratten i en elastisk och klar. Det finns en liten otillräcklig vridning, utan svårighet korrigerad av utsläpp av gas och ratten. Rullar är för långa, men ganska acceptabla för en liknande maskin. Detta kompenseras mer än strokeens utmärkta jämnhet - suspensionen sväljer omärkligt alla små oegentligheter. Enkel rutin i kroppen börjar när hastigheten överstiger 150 km / h.

Bilar med ökat 15 mm clearance kommer att levereras till Ryssland. Också eliminerad bristande - ökade straffets gång, tidigare var det otillräckligt på grund av förlängningsslaget av kompression, vars konsekvenser där det fanns obehagliga slag när suspensionen utfördes.

Bromsar på höjd - Arbeta effektivt, ansträngningar på pedaler är tillräckliga. Bullerisolering som helhet är bra, men efter hundratals börjar whistle whishers, är det accepterat att solo motorn, medan det är konstigt nog, diesel verkade den mest tysta från Motors trippel.

I allmänhet är intrycket av rymdstjärnan bra. Allt i det är som nödvändigt - i stort sett även att klaga på ingenting. En bra familjebil är inte längre en hatchback, men ännu inte mini-ven. Marknadsförare logiskt anger det till golfklassen (segment c), men inte bara i Ryssland, där Space Star kommer att tävla med bilar som Renault Scenic eller Citroen Xsara Picasso ...

Space Star Sales i Ryssland började i slutet av juni - det gäller den 1,6-litersversionen (från $ 15,900). 1.8-liter (från $ 17,990) kommer att visas i oktober. Och 1,3-liters och dieselalternativ i vårt land kommer inte att levereras alls. Det är värt att notera att på officiella kanaler 2002 är det tänkt att sälja mer än 500 rymdstjärna (mot 166 i det förflutna). Alla förutsättningar för detta är tillgängliga.

Text: Sergey Yakubov
 

En källa: Magasinmotor [№2 / 2002]