Mitsubishi Outlander Test Drive sedan 2007 SUV

Parkett Rogue

Mitsubishi -sista raden av modeller ser ganska blygsam ut, men valet av SUV: er bland japanerna har alltid varit mycket omfattande. Om du vill ha en riktigt allvarlig skurk, kör Pajero. Budgeten tillåter dig inte att du gärna tar Pajero Sport. Vi behöver en arbetare av L200 -pickupen, utmärkt val. Och från SUV: erna i ögonen på krusningarna: Pajero Pinin, Pajero io, Outlander, i Japan finns det till och med en Baby Pajero Mini med en 660 kubisk motor. Och nyligen fylldes linjen med en annan ny Outlander XL -modell, byggd på ett helt nytt chassi. Genom att motivera sitt namn kan en SUV erbjudas med en 7-sitsig salong (i Ryssland är detta alternativ av någon anledning otillgänglig), och utan att den har en enorm bagageutrymme. Ja, och Outlanders motor är också en XL 3.0-liters 220-hästkrafter, aggregerad av en ny 6-växlad automatisk. Men priset är naturligtvis inte de mest blygsamma testade SUV -kostnaderna 44 990 cu. (med en hastighet av 26,80 rubel per 1 cu), eller, i termer av mer bekanta dollar, 46 770.
Outlander Design har inget att göra med andra Mitsubishi -modeller. Japanarna utvecklade den på egen hand utan hjälp av den europeiska Olivier Bula, som skapade Lancer, Colt, Grandis och Outlander för den första generationen. I den nuvarande modellen kan man bara hitta en likhet med sportprototyper som är otaliga antalet gånger vann Dakar. Snygga strålkastare med en stötfångare och en kraftfull aluminium underläpp lånas från dem. Outlander liknar tydligt Lexus RX, men bara i en mer teknokratisk prestanda med neonstoppsignaler. Egentligen kan hela XL-stilen betecknas som Techno eller Hi-Tech. De som gillar motsvarande riktning i kläder eller inredning kommer förmodligen att vara som en ny utlandare.
Folk ordspråket säger att de möts av kläder och eskorteras av sinnet. Om du flyttar den till uppfattningen av maskinens inre, möter du den genom design, och du ser över ergonomi och kvaliteten på finishen. Så jag träffade Outlander mycket hjärtligt: \u200b\u200ben spektakulär instrumentpanel med brunnar och en multifunktionell skärm, liknande Mercedes ML -panelen, vackra designer Strokes på dörrarna och på handsklocket, ett lyxigt Rockford -akustiskt ljudsystem med en stam av klimatkontroll . Men efter 15 minuters bekanta har uppfattningen av SUV allvarligt förändrats. All plast är helt svår, till och med liten storlek som Opel Corsa, för att inte tala om golfklassmodeller, gå mycket bättre. Dessutom är det svårt att motivera de hårda plasthänsynen för enkel rengöring är ganska svårt i sin korrugerade struktur smuts och damm äts perfekt. Som det visade sig har ratten bara en justering i rattets höjd och går inte med en millimeter, och dess plats är långt ifrån idealet. Även om bagel i sig är mycket bra i händer, trots den lilla storleken, och överflödet av knappar stör inte ens med snabb rotation. Runt föraren och den främre passageraren, så många som 6 kopphållare finns i Outlander, finns det också en toalett, annars vad man ska göra med så många vätskor ombord.
Men i jakten på att söka efter platser för kopphållarna verkade ingenjörerna glömma ett annat viktigt alternativ, värma sätena och i sista stund fastade de inkluderingsnycklarna var som helst, eller snarare till den huvudsakliga uppvärmda platsen. Om jag inte hade varit säker på att uppvärmningen av sätena var i listan över alternativ, skulle jag aldrig ha hittat dessa små knappar dolda mellan sätet och den centrala tunneln. Det är bra att de markeras i mörkret. Att stänga av uppvärmningen när du är helt farlig, eftersom det kräver noggrann uppmärksamhet och titta bort från vägen.
Och istället för ett hjärta handlar en eldig motor om Outlander XL. Den senaste 3.0-liters V6-motorn, i kombination med en 6-växlad automatisk, är mycket bra. Motorn utan onödig tungvikt och Lenza, som är karakteristisk för stora motorer, snurrar till maximalt 6500 tusen revolutioner och sprider mycket berömt SUV till 210 km/h längs hastighetsmätaren, även om den deklarerade maximala hastigheten för utlandare 200 km/h. Men på High xL -hastigheter beter sig mycket tvetydigt. På slät asfalt, inga problem, svarar en hög kropp praktiskt taget inte på impulser av sidovindningen, och rattet hälls med en trevlig vikt av reaktiv ansträngning. Men det är värt på asfalten att dyka upp åtminstone de minsta vågorna, som finns i överflöd i sekundära vägar även med en färsk beläggning, det finns inget spår av maskinens integritet. Redan på 160 km/h blir det ganska svårt att kontrollera den rullade SUV. Rattet är fortfarande tungt, men den mjuka långflödande upphängningen gör det möjligt för kroppen att bygga upp, och Outlander lämnar den givna vägen. Du måste hålla ratten med båda händerna och till och med ångande, vilket är en allvarlig nackdel för en modern bil, särskilt med tanke på motorens allvarliga potential.
Genom sundt stöd för solo -fester kämpar en mäktig motor och en hackad kropp, som börjar vissla på 120 km/h. När de krigande krafterna accelererade växer motorn: en visselpipa vinner på snabb och en visselpipa. Som ett resultat, efter 150 km/h, vill jag inte längre prata i salongen, och musiken börjar sätta press på öronen.
Outlander känner sig mer säker på staden. Avstängningen överskrider bekvämt de sängliggande poliserna i alla storlekar, även om de inte uppmärksammar dem alls och inte minskar hastigheten. Suspensionens energiintensitet och en solid clearance gör att du säkert kan hoppa in i trottoarkanten och samtidigt känna dig mycket bekväm. XL försöker till och med verka en sportbil: för detta har han inte bara en kraftfull motor utan också en tung ratt. Det är bara upphängningen, tvärtom, är konfigurerad för komfort. Som ett resultat är den snabba resan bara i en rak linje, och i Outlanders svängar är han kraftigt uppvärmd och glider ut svängen med framhjulen. Men den mjuka upphängningen eliminerar nästan fullständigt möjligheten till introduktion, den uppnås endast med en mycket allvarlig provokation, till exempel med en handbroms. Det är omöjligt att oavsiktligt orsaka en glid som för en bil med en så mjuk upphängning är det ganska naturligt, dessutom är säkerhetsstabiliseringssystemet för M-ASTC-kursen stabiliserad. Det är bara att du måste vara mer exakt med spåren: på överklockningen, SUV: s smälter dem fortfarande tolerabelt, men det kommer att hända kraftigt för att sakta ner och du måste hålla ratten med tredubbla kraft.
Jag behövde praktiskt taget inte använda spektakulära rattkronblad, förutom att 6-växlad maskinen fungerar mycket logiskt. Naturligtvis, i kick -down -läge, övergången från 6: e Överföringen till den tredje inträffar inte så snabbt som lådan vill korsa stegen i följd, som om man försöker på vilken som är bättre. Men all omkoppling inträffar ganska smidigt, vilket kanske är viktigare om ditt mål inte är användningen av Outlander som en sportbil. Även om en sportalgoritm för arbete inte skulle ha förhindrat automaten att nå idealet, när den sista växeln inte är involverad och lådan reagerar mer skarpt och snabbare för att flytta gaspedalen. Förresten, Outlander är nästan den enda bilen där kronbladen är gjorda av verklig aluminium och på vägen är det trevligt att bara stryka och känna en metallkylning.
Det var inte utan testtestet, och vi letade inte specifikt efter smuts. På vägen till en vacker äng, där du på sommaren kan köra i valfri personbil utom Ferrari, bildade smält snö en eldfång. Innan mina ögon vägrade förare att storma henne på Volkswagen Touareg och Land Rover Discovery III. Efter en demonstrativ vändning av kungarnas kungar var det skrämmande att blanda sig i en pöl på SUV, men se till att bilarna inte kommer att lämna ännu och de har en stark kabel, vi och utlander vi bestämde oss för experimentet. Jag ansluter all -hjulsdrift, blockerar den centrala differentialen och stänger av anti -vingar -systemet ... kort acceleration och, något förlorande med sommarasfaltdäck, korsade SUV mig direkt till andra sidan. Jag gav efter för en känsla av tillåtelse, på vägen tillbaka gick jag till attacken mot samma hinder mer försumligt, för vilket jag betalade för. Jag glömde att stänga av den elektroniska kragen, och Outlander fastnade på utbrottet av pölen som anti -boom -systemet inte gav hjulen fritt för att rodda: SUV stannade, knappt anslöt den främre stötfångaren för avsatsen av mjuk jord. Jag insåg ett perfekt misstag när bilen bara flög in i en pöl. Handen kändes snabbt för elektronikavkopplingsnyckeln, men för dess deaktivering bör av någon anledning knappen hållas i minst 3 sekunder, som instruktionen skriver. I mitt fall visade sig detta vara tillräckligt för att bilen skulle förlora trögheten för acceleration och stopp.
När hjulen äntligen kunde rotera fritt, var Outlander helt immobiliserad tvungen att komma ut ur bilen och slå ner banan så att den inte överskred SUV: s 215-pålitlighet. Som ett resultat, efter 15 minuter var vi fria igen, men händelsen med anti -testet kom ihåg länge.
Då var jag tvungen att möta ett annat allvarligt hinder. En ganska djup dike som behövs för att bara passera diagonalt, annars kommer du att riva av, åtminstone stötfångare eller till och med avgassystemet. Geometrisk förmåga att gå i tvivel var inte tveksam, det var bara skrämmande att Outlander inte skulle ha tillräckligt med fritt slag av upphängningen och hjulen skulle vara i luften. Och så hände det: XL höjde bakhjulet och lossade samtidigt en front. I en sådan situation räddade de flesta SUV: er, även med blockering av den centrala differentiella, stopp och Mitsubishi, överraskande.
Slutligen, nära redaktionen, beslutade vi att ordna parade tävlingar mellan Mitsubishi och en 3,0-liters BMW X5. När det gäller kraft mellan bilarna fanns det en fullständig paritet: 220 hästar på Outlander och 218 - på Bavarz, båda bilarna med en 6 -hastighetsautomatisk. I motsats till prognoser var japanerna snabbare och tävlingarna upprepade tre gånger med olika förare under körning. Förlorar lite i början på grund av en kort glidning av framhjulen (även med en tvångsblockad central differential) och en långsammare maskingevär, redan med en hastighet av 100 km/h utlandare, flydde han säkert in i kroppen framåt och Ytterligare spridning hävdade ännu mer ledningen för Mitsubishi. Därför, om du styrs av överväganden av kraft- och accelerationsdynamiken, är Outlander ett mycket framgångsrikt val av en kraftfull motor i en rymlig kropp till ett relativt måttligt pris. Dessutom är det kraftfulla Rockford -ljudsystemet också lämpligt för gatan.
Om det, bland prioriteringarna, finns krav för kontrollerbarhet och komfort i kabinen, är det bättre att hitta något annat alternativ, till exempel att vänta på utseendet på Peugeot 4007 SUV, som är baserad på Outlander -chassit. Visst kommer fransmännen att tänka på den japanska upphängningen och samtidigt förbättra kvaliteten på inredning.
När det gäller jämförelsen med den använda BMW X5, erövrar bayern, trots förlusten i accelerationens dynamik, tydligt kvaliteten på interiördekorationen och den utmärkta hanteringen medfödd för alla BMW -bilar.
Text: Leonid Pavlov. Foto av författaren och Dmitry Malygin.
 
+
Kraftfull motor
Rymlig salong och bagageutrymme
Design
 
-
Enkel inredning
Gångstopp
 
Priset på den testade bilen är 1205732 rubel

Slutför testet av den testade bilen
Krockkuddar
Sidokrockkuddar
Uppblåsbara gardiner
Magmuskler
Anti -boom -system
Systemet för dynamisk stabilisering
En full -hjulsdrift växellåda
Styrförstärkare
Automatisk överföring
Multifunktionell ratt
Justerbar rattkolonn i höjd
Justerbar rattstång efter avgång
Rattdekoration med läder
Salongdekoration med läder
Lobic Glass Electric uppvärmning
Elektrisk uppvärmning av framsätet
Avlägset centralt slott
Luftkonditionering
Klimatkontroll mono
Elektrisk enhet och uppvärmning av externa speglar
Elektriska glass -hissar är främre
Bakre elektriska fönster
Baksäte
Justerbar lutningsvinkel
Cd-audiosystem
Cd -växlare
Ljussensor
Trippdator
Luke med elektrisk enhet
Dimljus
strålkastare
Lättmetallfälgar
Målar metallisk
Elektoregulering av förarsätet
Farthållare
Specifikationer
Kropp
Kroppstyp 5-dörr SUV
Antalet platser 5
Stamvolym, L 422-2056
Utrustad massa, kg 1650
Full massa, kg 2175
Längd, mm 4640
Bredd, mm 1800
Höjd, mm 1680
Hjulbas, mm 2670
Vägrensning, MM 215
Motor
Typ av bensin, med distribuerad bränsleinsprutning och fasändringssystem
Frontplats, tvärs
Plats och antal cylindrar V6
Arbetsvolym, CM 2998
Cylinderdiameter/kolvslag, mm 87,6/82,9
Graden av komprimering är 9,5
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 220/6250
Maximalt vridmoment, NM/RPM 276/4000
Överföring
Växellådan 6-växlad, automatisk
Front Drive med en full med möjligheten att blockera den bakre och centrala differentieringen
Den främre upphängningen är oberoende, våren, McPherson
Den bakre upphängningen är oberoende, våren, multi -länk
Frambromsar disco ventilerad
De bakre bromsarna är disken
Däck 225/55R18
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 200
Accelerationstid 0-100 km/h, med 9,7
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 15.1
landscykel 8.0
blandad cykel 10.6
Bränsletankkapacitet, l 60
Bränsle AI-95 bensin
   
   
 
 
 

Källa: Carclub.ru