Testkörning Mitsubishi Outlander sedan 2012 SUV

'' Solid Bra '', Test Drive Mitsubishi Outlander XL

Outlander XL hänvisar till den populära klassen av Urban SUV, helt enkelt, crossovers. Universell allhjulsdrivna bil med en rymlig kropp, där du kan rymma hela familjen med komfort, och även med ett bagage!
Ut Land fras tolk behandlar hur man hyr marken. Kanske i namnet på korsningen lade japanerna det dolda budskapet? Trots allt är Outlander XL inte hundra procent japansk produkt från Mitsubishi. Plattformen för Outlander XL utvecklades i samband med den franska berörda PSA. Den sista av unionen fick två Peugeot 4007 och Citroen C-Crosser Brothers. Tekniskt skiljer sig alla tre bilarna praktiskt taget, skillnaden i utsidan.
Trots det faktum att fransmännen betraktas som mode lagstiftare, svika japanerna inte en stor outlander med ett blygsamt utseende. När den är skapad, åberopade designerna på prototypens funktionsdrag 2 + 2, som ett resultat, som bilen visade sig vara karakteristisk. De främre rackarna är fyllda med en brant vinkel, den lättnadshjul som är ledt i kraft, och snedställda strålkastare med torget tillsätt ytterligare aggression. Baksidan av LED-lyktor är inte mindre harmonisk och dynamisk.
Och fram- och bakdörrarna i Mitsubishi strö på stora grader, så att du kan passera in i salongen utan suddiga byxor om tröskeln. Inne i mittkonsolen XL kopierar den nya lansen, bara materialen, som och gäller för bilklassen över bättre. Som ett alternativ kan musikälskare och höga ljudälskare välja Rockford Fosgate-ljudsystemet med en kapacitet på 650W, som är utrustad med 8 dynamik och subwoofer. För att skydda passagerare är Outlander XL utrustad med sex krockkuddar. Men med kraschtestet kom Euroncap Outlander inte lite upp till fem stjärnor och gjorde 32 poäng.
Volymen av stammen är 541l, i händelse av att detta inte är tillräckligt, sätena i den andra raden kan fällas. Då bagageutrymmet blir 1691l. Baksäten viks med hjälp av en elektrisk enhet: du trycker på knappen i änden av stammen och sätena i sin tur flyger till förarstolen. Tyvärr, tillbaka dem måste spridas manuellt.
Classic mikrohantering och tilldelas tre roterande handtag. Det finns heller inga klagomål på detaljer, allt samlas kvalitativt. Knapparna verifieras, ergonomi är genomtänkt. Däremot kan du hitta fel, till exempel avsaknad av inställningsratten. Men alla autlelas levereras till den ryska marknaden i databasen har ett vinterpaket. Det inkluderar uppvärmda säten, vindruta borstar, samt en förstärkt generator, startmotor och ett batteri med hög kapacitet.
Men kanske är det viktigaste trumfkort outlander de bakre platserna. Med komfort, kan tre vuxna rymma här. Den imponerande Avståndet till taket tillåter inte att vara rädd för toppen med en snabb tur på ojämn terräng, och det finns tillräckligt med utrymme för benen på super. Om så önskas, kan de bakre fåtöljer justera lutningen och tvärgående längd.
Två bensinbilar besökte vårt test. Med en tre-liters sex, med en kapacitet på 220 hk och fyrcylindrig motor 2.4L. Den första var utrustad med en sixdiaband automatisk växellåda, och mindre kraftfull - en CVT variator som besitter virtuella transmissioner. Båda rutorna har manuell kontroll läge, cykling som är möjligt med praktiska knappar på ratten.
XL suspensionen är byggd enligt den traditionella passagerardiagram av McPherson fram och flera dimensioner bakifrån. Tillsammans med en hel enhet, bör en sådan allians vara framgångsrika och tillät en man bakom ratten inte känna sig som en liten busschaufför. För att förbättra styrbarheten i Mitsubishi, även gjort en aluminium tak. Som ett resultat, vände bilen ut för att vara en av de enklaste i klassen, omkörning de viktigaste anhängare av fordons kost, Mazda med sin konkurrent CX-7.
Trots den automatiska, tre liter outlander, vid överklockning kan konkurrera med kraftfulla sedans. Samtidigt, en karl, utrustad med en fyrcylindrig 170-stark motor i World Engine-serien är inte långt efter. Variatorn sparar värdefull tid utan att förlora dynamiken. Dessutom vänder variatorn sig vara inte mindre ekonomiska än mekanik.
I standardlägen är Outlander perfekt hanterad: små rullar, känslig styrning, transparenta bromsar. Samtidigt kan stabiliseringssystemet, som står i databasen, köra bil på gränsen. Det verkar vara inte dåligt, men jag kunde inte slå samman med bilen, känna sin ande. Kanske passerade högen med fransmännen inte förgäves? Den viktigaste irriterande faktorn är en styv suspension. Efter att ha passerat den lilla polisen stroke ett par gånger, försvinner lusten att kontrollera suspensionen under en lång tid. Bilen övervinner stötarna är mycket skakande. För att undvika obehagliga känslor måste hastigheten släppas ut. Speciellt obehagligt vid denna tid på bakplatserna. Ridning i små oegentligheter får de mest känsliga passagerarna att uppleva attackerna av kustsjukdomar. Det är värt att erkänna - en outlander-suspension skärps för till och med europeisk asfalt.
Och hur beter sig XL på off-road?
Trots det faktum att den smarta valda 4WD-överföringen har ett låsläge där vridmomentet är stelt fördelat mellan axlarna, måste ägaren komma ihåg - Outlander, inte en SUV. Det viktigaste hindret för den diagonala maskinen. Även en liten Holmik, där ett av de ledande hjulen lossas, kan den bli den senare. Stabiliseringssystemet som är utformat för att sakta ner pengarna är inte så villiga. Och om du fortsätter att storma ett hinder återigen, kan du överhettas. Stå och vänta så coolt. Ta av hindret, också nöje tveksamt. Solid silverplatta på framkanten, det visar sig vara en boutisk plast. Möten med styva hinder för hennes kontraindicerade. Men i framhjulsdriftsläge, tillåter Outlander inte bara att spara bränsle, utan också utvecklas på vintern på små bås genom att glida framhjulen.
Hur bra kom den japanska-franska unionen ut? Vad kommer att hända om du viker alla fördelar och nackdelar?
Jag tror i slutändan kommer ut ett solidt bra, som inte kommer att falla på antingen i en tentamen och få en passande boll.
Yaroslav Marshallkin

 

En källa: Auto.mail.ru.