Mitsubishi Outlander Test Drive sedan 2007 SUV

Mitsubishi Outlander XL

Var kommer dessa brev XL härifrån, vilket indikerar en ökad dimension? Betyder det att det finns samma produkt med dimensioner mer blygsamt, L eller M? Det händer vanligtvis, men inte i vårt fall. Förklaringen av den enkla utlandet från föregående generation, modellen 2004, har ännu inte tagits bort från produktionen, och nyheten måste på något sätt betecknas. Och eftersom det visade sig vara lite större kallades hon XL.

I allmänhet kan utseendet på denna modell övervägas tidigt. När allt kommer omkring kan den sista bilen med samma namn inte kallas misslyckad eller föråldrad bara 3 år på marknaden. Delvis kom nyheten inte till en ersättning, men utöver de första sex månaderna erbjöds den endast med en tre -liter motor och automatisk växellåda. Och nu har en version med en välkänd Mitsubishev -motor med 2,4 liter (170 hk) kommit in på marknaden. Men för XL är den utrustad med både mekanik och en otillgänglig CVT -låda (vilket är ovanligt för varumärket!).
Namnge modifieringen av 2,4 i budgetspråket inte svänger. Inte till ett pris från 936 000 till 1,060 000 rubel. Inte en uppsättning fördelar. Rockford Fosgate Acoustic Musical System ensam i den maximala förvirringskonfigurationen är värt det! Ännu mycket dyrare än Outlander, jag kommer inte ihåg en sådan kvalitet av ljud. Ljudet är fantastiskt omfattande och naturligt inte en salong, utan ett musikrum! Och i hörnet av stammen lurade en 650-vett subwoofer.
Ja, förresten om stammen. Föregångaren för hans blygsamma volym var nästan den största nackdelen med detta, alla experter och tester hittade fel med detta. Men i XL: s nyhet blev stammen ännu extremt djup och ganska bekväm (även om tröskeln kunde vara lägre!).
Och längs kabinen är alla geometriska parametrar bra i den andra raden för att sitta rymliga även de tre, och det är ganska lätt att klättra där. Samtidigt blev Mitsubishi Outlander XL av med en karakteristisk, men irriterande familjebrist. För många modeller av varumärket hade mitthuvudet i baksätet så gigantiska storlekar att det överlappade den betydande och mest relevanta delen av visningssektorn genom intra -korsningsspegeln. Det förblev eller mer aktivt med hjälp av sidospeglarna (som du ser är konstigt i en personbil) eller för att ta bort detta attribut med passiv säkerhet (trots allt rider den genomsnittliga passageraren sällan bakom). Nu kan alla tre huvudbegränsningar på den bakre raden sänkas så nere, efter att ha fastnat på baksidan av sätet, att de inte stör granskningen. Och att höja när de fyller salongen av människor!
Dekorationen av salongen, som faller in i synfältet på de främre sidelinjerna, var tidigare mycket asketisk (men på ingen sätt snål eller eländig!). XL är dekorerad, men ändå principerna för rimlig minimalism och enhetlig stilistik kännetecknas gynnsamt av Mitsubishi mot bakgrund av många andra japanska märken. Men det viktigaste som finns är tre klassiska klimatkontrollhandtag. Temperaturen är en blow-to-administration av att blåsa en bättre som inte har kommit med detta ännu. Alla dessa placeringar av knappar eller entré genom en datormeny från den onda ser rik ut och användningen är obekväm. Allt är till hands här. Kanske, med undantag för ett handtag av parkeringsbromsen, kramar det närmare passagerarsätet. En annan anmärkning är bristen på justering av rattstången genom avgång. Men till skillnad från de flesta konkurrenter med samma nackdel är rattets position inte så långt från föraren. Rattet i sig är bortom beröm med knapparna för musikhantering, handfria och farthållare. Fälgen är behagligt i händerna och överlappar inte instrumentpanelen.
Från en släde synvinkel är Outlander nära standarden. För det första är drivkraften stor, återkopplingen för att trycka på gaspedalen är helt enkelt omedelbar. Du kan inte ens säga att det bara finns 2.400 kubikmeter! Var annars? Ljus, som om de blåser en rättvis vind, överskuggar inte accelerationerna de hysteriska bagatlarna på motorn, som ofta händer, särskilt med variator KP. Manuell kontroll av CVT -pseudo -överföring gör att du kan påskynda en nyans av personligt engagemang i processen, och samtidigt gör det möjligt att sakta ner, särskilt på nedstigningarna. Den vanliga bromsdynamiken (PAH-PAH-PAH!) Den är också mer effektiv än det förväntade resultatet. Bromspedalen här är lätt och transparent när det gäller ansträngningar.
En av huvudfunktionerna i XL, till skillnad från den tidigare Outlander, var en vägran (tyvärr!) Från en konstant allhjulsdrift. Mellan sätena finns ett rund handtag 2 WD-4WD-lås. Med den första positionen går allt tydligt på den främre körningen. Även med det senare, vilket blockerar mittdifferensen gör att du kan komma ur de svåraste situationerna. Men 4WD-symbolen betyder inte att du flyttar med en permanent fyrhjulsdrift. Detta är bara en hypotetisk möjlighet att överföra en del av vridmomentet till bakaxeln. Men anslutningen av 4x4 är så mjuk och diskret att föraren inte märker detta. Och med den minsta glidningen av framsidan ingår bakhjulen i processen så snabbt att du ofrivilligt ställer frågan varför, även på andra bilar, även längs en torr, till och med väg, måste du ständigt skjuta bort alla fyra hjul ?
Vad mer är viktigt för användaren? Tja, en sådan parameter, till exempel, som effektivitet. Så jag förklarar på ett ansvarsfullt sätt att Mitsubishi Outlander XL är mycket mindre glupsk än de flesta av sina motsvarigheter. I Real City-läge möter du 13-14 liter per hundra. Och med enhetlig körning längs motorvägen kan indikatorerna på tripk -blandaren falla under 9 l/100 km!

En källa: Autolet.ru