Mitsubishi Outlander Test Drive sedan 2007 SUV

Mitsubishi Outlander XL med en 2,4 liters motor.

Mitsubishi Outlander XL med en 2,4 -liter motor dök upp. Det kostar från $ 33 000 med en manuell växellåda och en trasa eller från $ 38 000 med läder och en variator. Vi fick en uppsättning av $ 38 000 med en variator, en lädersalong och en premiumklass med en variator för ett test.
Hur skiljer det sig från den enda tillgängliga Outlander XL med en tre -littermotor och automatisk växellåda för en mycket solid $ 45 000? Ja, nästan ingenting. Samma nöje från ädla kontrollerbarhet, vars viktiga andel tillhandahålls av kroppens exemplifierande styvhet för vridning, en tävlingsavstånd under huven och ett lågt tyngdpunkt, uppnås tack vare ett lätt aluminiumtak.
Var såg hjulen ut?
Fans av varumärket är vana vid sportkaraktären på crossover, men andra kan behöva vara i ton, särskilt korsande amerikanska bilar. På Outlander XL kan du inte bara vrida ratten i rätt riktning och tryck på pedalen och observera hur SUV passar in i den bana du behöver. Om du sedan tryckte på den högra pedalen kommer du snabbt att hitta dig exakt var hjulen såg ut. Mitsubishi crossover förlåter inte misstag och reflektion bakom rattet.
Men minimum av longitudinell och tvärgående uppbyggnad, inga kroppsfluktuationer. Med rattet känner du att bilen följs med extrem noggrannhet och inte bara styrstället.
Global motor
Jag medger att XL är en av mina favoritbilar i den här klassen. En gång hade jag en chans att rida på det i ett korsat område i tre dagar i rad, och varma minnen från den resan levde fortfarande. Det var sant, det var en tre -liter Outlander. Och idag påminner jag er, vi har en bensinmotor med en arbetsvolym på 2,4 liter resultatet av ett gemensamt projekt från World Engine of Mitsubishi Motors Corporation, Daimlerchrysler och Hyundai Motorföretag. Dess utmärkande designfunktioner gjutna av tryck aluminiumcylinderenhet, elektroniskt system för att kontrollera faserna av gasfördelning och ventillyftens höjd (MIVEC), en bakre avgaser.
Utvecklarna är särskilt stolta över kompakthet och låg vikt av kraftenheten. Dess dimensioner minskades på grund av användningen av kedjan istället för bältet för drivkraften för distributionsaxlarna, liksom avvisningen av användningen av ventilernas växellåda till förmån för ventilmekanismens direkta drivkraft.
Faktum är att 2,4 -litermotorn i kombination med variatorn gör det möjligt att gå till Outlander mycket bekvämt med en hastighet av 160170 km/h, med 30003500 revolutioner. När du går över, manuellt läge på rattet hjälper det att racer kronblad för att byta. Variatorn tänker snabbt, men, som vanligt, skriker ihop med motorn med maximal hastighet.
Kopplingen kunde inte tåla det
När jag kom ihåg hur jag på sommaren XL berömt med en smutsig primer, bestämde jag mig för att uppmana en 30-graders snöig stigning, och i mitten av kullen arbetade japanerna plötsligt en säkring byggd av sådana exploater. När transmissionsbelastningen överskred tröskeln (känd emellertid endast för tillverkaren och inte anges i de officiella uppgifterna), stängde elektroniken automatiskt av bakaxeln, varefter den återstår bara för att slå på omvänt.
Efter två försök under de bakre bågarna föll rök. Kopplingen blockerades slutligen. På mindre än fem minuters arbete. Detta är långt ifrån hårt blockering! Hjulen inuti kopplingsslipan och överhettningen, som andra övergångar syndar och. Det stördes starkt med off -road -rörelse och ett reservhjul som begränsar det bakre överhänget. Om du förutses för en lätt på väg är det bättre att skjuta den.
Svara på frågan om den billiga XL är bra jämfört med alternativet tre -liter, kommer jag att säga: det går mindre snabbt över Kamaz. Men i allmänhet är detta en 100 % Mitsu, och han gladde mig igen. Jag glömde nästan dess ergonomiska felberäkningar: för långt lokaliserade variatorväljaren och frånvaron av justering av lutningen på säteskudden. Ändå har han en trevlig inredningsdekoration i alla avseenden, referenskontrollerbarhet och naturligtvis kroppens estetik.
 
Författare: Dmitry Leontyev, foto av Alexander Ortnova-Baranov
   

 

En källa: Magazine 4x4 [februari/2008]