Mitsubishi Outlander Test Drive sedan 2007 SUV

Miljoner - i lera

Om du bestämmer dig för att spendera ärligt intjänade eller tagit på dig en miljon på köp av en sport- och utilitarisk bil, måste du överväga många alternativ. Du kan till exempel köpa en elegant Mitsubishi Outlander XL. Bli mycket aggressiv till utseendet som Dodge Nitro. Eller bli ägare till en full -size Ssangyong Rexton.
Valet är naturligtvis inte lätt. Var och en av de sökande har många fördelar. Låt oss säga att Outlander inte bara är attraktiv i utseende (även om designen är en smakfråga), utan också mycket bekväm och funktionell. Och Nitro tar inte bara ett brutalt yttre. De amerikanska tillgångarna har imponerande dimensioner, en rymlig interiör, en original infällbar pall i bagageutrymmet och slutligen möjligheten att välja mellan bensin- och dieselversioner. Tänk.
Men alla dessa är blommor. Här måste köparen av flaggskeppet Ssangyong faktiskt välja mellan grundläggande olika maskiner: trots allt måste typen av alla hjuldrift och till och med upphängningsdesign ges preferens inte bara till en eller annan motor och växellåda! Till exempel, i den enklaste Rexton 2.7 XDI (165 hk), är den främre bron ansluten styvt (den så kallade deltid). Samma diesel, men med en maskingevär, är redan utrustad med ett system med automatiskt ansluten all -hjuldrift (TOD). Och en avancerad dieselmotor med samma volym, men utvecklar 186 hk och en 3,2-liters 220-hästkraftsmotor (båda versionerna är endast tillgängliga med ACP-5) erbjuds med konstant fyrhjulsdrift (AWD). Samma vinaigrette i chassit. Billiga modifieringar säljs med en osäker bakbro och dyra med en oberoende 8-skitupphängning. Naturligtvis kommer dessa till synes identiska Rexton att bete sig helt annorlunda på vägen (och utanför henne). Rexton är dock ett unikt fenomen. Mot sin bakgrund ser rivaler smala specialister. Säg, nitroens ideologi är vanligtvis off -road: en stödjande ram, en osäker bakbro, styvt anslutna framhjul. (I huvudsak är denna modell en variation på temat Jeep Cherokee från den senaste generationen, endast med några få reducerad växellåda.) Basmotorn är en 205-hästkraft V-formad sex volym av 3,7 liter, men en 2,8-liters 177-hästkraftturbodiesel finns också. Båda motorerna kombineras med maskingevär (4- respektive 5-växlar).
Fram till nyligen måste fans av Mitsubishi vara nöjda med den enda Power Unit 3-liters 220-hästkraften V6 i tandem med en 6-växlad automatisk växellåda och valde endast konfigurationsnivån.
Förra hösten fanns ett alternativ till världsmotorn (2,4 liter, 170 hk plus variator eller μP-5), skapad i samväldet med Hyundai-motorn och sedan fortfarande oskadad Daimlerchrysler. Bilar är utrustade med en transmission med flera lägen av Multi-Elect 4WD, vilket gör att du automatiskt kan ändra bildrivläget och det aktiva säkerhetssystemet M-ASTC, som inkluderar stabiliseringen av kursens hållbarhet och det anti-ministerialsystemet . Upphängningen av alla hjul är naturligtvis oberoende. Det är ingen fråga om några olösliga broar. I allmänhet är Outlander XL en typisk crossover, som ursprungligen fängslades under asfalten och tillåter vissa friheter på terräng.
Men låt oss gå vidare till integriteten. Det finns inga allvarliga ergonomiska påståenden till våra hjältar. Det är möjligt att bara sätta det på bristen på justering av rattet genom avgång, men tack vare det stora utbudet av inställningar på förarsätet är det bekvämt att få en hand av nästan vilken höjd och hud som helst. Baksidan är inte heller trångt.
Och förmågan att backa baksidan av sätet gör att du kan göra även avlägsna resor bekväma. I Mitsubishi är de andra radstolarna utrustade med longitudinell justering, så att den mest höga föraren alltid har tillräckligt med utrymme för passagerarben. Även om bagageutrymmet, naturligtvis, kommer att minska (beroende på baksätets läge, kan en användbar volym variera med mer än 100 liter). Emellertid är det troligt att ägaren till Outlander XL har tänkt att klaga på bristen på utrymme i bagageutrymmet på nästan 1700 liter med vikta baksäten. Beröm av enkelheten i omvandlingen av salongen (bokstavligen en touch) och uppdelad i två delar horisontellt den femte dörren, vilket förenklar belastningsprocessen i hög grad.
Nitro -dörren stiger bara hela. Dodge överträffar dock till och med något japanerna när det gäller bagageutrymmet. Den bakre sätet är vikta (i en icke -standardandel av 65:35) till nivån på stamgolvet, bildar imponerande storlekar och litar (nästan 2000 L) en lastplats eller, om du vill, en kaj.
Att sova i stammen av den koreanska kanske inte är så bekvämt (det är inte möjligt under omvandlingen). Men om du fäller sätena på den andra raden och pressar dem mot ryggen på framsätet, verkar det som om du också kan pressa elefanten in i Rexton -salongen. Observera att det är mycket bekvämt att ladda en stor storlek på en perfekt jämn låg plattform. Tja, med små saker är det lättare: det är inte nödvändigt att öppna den stora femte dörren för att höja bakfönstret.
I allmänhet är alla tre SUV: er ganska bekväma och rymliga. Och på språng är det osannolikt att de kommer att svika. Även om det naturligtvis finns det nyanser på grund av designfunktioner och kraften i bilens och massa på bilen. De flesta hästar per kilo Outlander 3.0. Han kommer att vinna den parallella starten.
Särskilt om hjulen inte är torra asfalt, men, säg, snögröt. Mitsubishi -elektronik fungerar mycket snabbt under sådana förhållanden. Han hanterar bra med den hala beläggningen och Rexton, beväpnad med TOD- och AWD -system. Men i den grundläggande versionen känns den koreanska, som Nitro, på isen som den ko. Jag korsade något gasen och de bakre drivhjulen strävar efter att distribuera bilen tvärs över vägen. Även ESP räddar inte. Att ansluta den främre bron kommer att hjälpa till vid start, men är osannolikt att förbättra styrbarheten: i en kritisk situation kommer bilen att glida med alla hjul. Tja, en hård allhjulsdrift är bara bra för att släppa en bil från lera eller snöfångenskap. För höghastighetskörning på asfalt är det inte lämpligt för a priori
Dessa är i allmänna termer våra hjältar idag. Det återstår bara att förstå vad du, utöver ganska rymliga kroppar och kraftfulla motorer, kan räkna med genom att ge säljaren en blodmiljon. Det värsta av allt är utrustat med bekväma nitroalternativ. Verklig asketisk varken klimatkontroll (endast luftkonditionering) eller regn- och ljussensorer. Det finns inte ens uppvärmningssäten. Samtidigt uppmanas amerikanen mycket: den grundläggande versionen kommer att kosta 1 058 400 rubel.
Att köpa en japansk och koreansk SUV är mindre faktura. Att bli ägare till Outlander XL 2.4 CVT i den maximala konfigurationen av intensiv, inklusive allt som ditt hjärta vill ha, upp till huden, luckan och ljudsystemet Rockford, kan vara för 1 018,132 rubel. (I den enklaste prestanda kostar maskinen med mekanik 892 172 rubel). Ja, och en mycket anständig utrustad Rexton 2.7 XDI MT passar också in i den önskade miljoner, vilket underlättar fickan på endast 970 000 rubel.
Reakton kraschtest
Trots den ganska respektabla marknadsåldern för denna SUV fanns det ingen information om oberoende kraschtester av modellen. I alla fall upplevde inte auktoritativa experter från Euroncap och NHTSA Korean Dragon styrka. Ingenting är känt om testerna från bilar monterade i Naberezhnye Chelny. I allmänhet, när man köper Ssangyong Rexton, återstår det att förlita sig på samvetsgrannheten hos tillverkare som förklarar den fulla efterlevnaden av bilen med moderna standarder. Och hoppas på ABS och krockkuddar.
Nitro kraschtest
I en serie tester utförda av NHTSA tilldelades bilen de högsta bedömningarna. I synnerhet, i en imitation av frontala och laterala sammanstötningar, tjänade Nitro fem stjärnor. Dessutom var föraren och alla passagerare lika väl skyddade. Samtidigt visade SUV en farlig tendens att vända och fick endast tre av fem stjärnor i detta test. I arsenal av aktiv och passiv säkerhet nitro abs, stabiliseringssystem, fyra kuddar (frontal och gardiner) och bälten med anspråk och ansträngningar.
Outlander XL Crash Test
Som ett resultat av testerna som genomfördes av Euroncap Association i februari 2007 fick Mitsubishi Outlander XL 32 poäng, vilket motsvarar indikatorn på 4 -stjärnor. Om experterna inte kallade klagomålen som utfördes på ett perfekt lateralt slag, gjorde bara 12 av 16 poäng av 16, vilket till stor del bidrog till föraren och den främre passageraren, strukturen på cockpiten i många avseenden. Samtidigt uppskattades skyddet av barn till 35 poäng, vilket är 71% av det maximala resultatet.
Andrey Tsybulsky
Författarfoto: Yan Segal
 

En källa: Mkomombila Magazine [februari/2008]