Mitsubishi Outlander Test Drive sedan 2007 SUV

Alla foton av Mitsubishi Outlander (Airtrek) sedan 2007

Storleken är större

Mitsubishi Outlander blev trångt i en tonårsdräkt, och han försökte uppskatta en helt solid storlek. Därför de extra bokstäverna i namnet.

Ökningen märks omedelbart. I längden och höjden på 10 cm ökade basen och bredden med 5 cm och tack vare den absolut nya utlandsdesignen verkar det ännu mer solid. Designen, enligt tillverkaren, inspireras av Dakarovsky Pajero Evo 2+2 2002. Det finns verkligen något gemensamt, särskilt framför en massiv stötfångare med en missnöjd luftintagsmunn och en överlägg för aluminium nedan, bredhjulbågar, speciellt designade för Europa, Mount Fuji -radiatorgaller ... Vackra strålkastare på strålkastaren av oregelbunden form läggs till ansiktet av en konstgjordhet. Fönsterbrädan, som släpper baksidan av taket, 18-tums hjul, silverdörrhänder och samma överlägg på botten, informera silhuetten, skarpt upp silhuetten. Men mest av allt gillade jag designen av aktern. LED -lampor som simmar på sidoväggarna är ojämförliga. Och bygeln mellan dem med ett äganderätt, om du tittar noga, upprepar profilen för frontluftsintaget. Sportnoter är en omålad stötfångare botten med en dubbel -barrelad frisättning och en ganska massiv spoiler på stamlocket.

XL -interiören är lugnare, men det är ganska konsekvent med utseende. Det ljusaste elementet är två brunnar med en informationsdisplay mellan dem. Ventilationsavböjare inramade av metalliserad plast, tre roterande ringar av klimatkontroll, switchar av blinkers, torkar, växellådespak görs utan åtagande och är belägna på de vanliga platserna. Frånvaron av regn- och ljussensorer i en bil i denna klass och i en sådan konfiguration var lite förvånad, men inte upprörd.

Rattet är tre -Spokes, med de valfria stereosystemknapparna Rockford Fosgate (förresten, det spelar inte så mycket) och en på -board -dator. Det finns ingen avgångsjustering. Jag älskar att sitta lågt och sträcker benen, så jag saknade det verkligen. Men i allmänhet är Outlander läderstol ganska bekvämt. Plantering är naturligtvis inte sport, som själva sätet, tvärtom, jag vill falla isär imponerande. Ett 12-volt utlopp är inbyggt i det centrala armstödet, den övre delen av den rymliga två-sektionshandskboxen kyls. De dåliga nyheterna för rökare är varken ett askfat eller en cigarettändare. Mitsubishi för en hälsosam livsstil! Monteringskvaliteten är högre än föregångaren, och valet av material från Outlander XL är bättre. Det är sant, som tidigare, är svårt.

Platserna inuti är mycket större än i den vanliga Outlander, med bekvämlighet kommer tre bakre passagerare också att placeras. Sätena på den andra raden med den justerbara lutningsvinkeln, dessutom är det möjligt att trycka dem med 80 mm, vilket minskar bagagefacket något (från 882 till 774 liter). Ryggarna är vikta i ett förhållande på 60/40 genom att trycka på knappen, och sedan ökar lastbehållaren till 1691 L (den föregående utlandaren med den vikta bakre raden med säten som endast innehöll 1049 L). Ärligt talat, en bra bagageutrymme visar sig till exempel, jag lägger en mountainbike där utan problem utan att ta bort hjulen från den. Det verkar för mig att den andra skulle passa! Förresten, det är väldigt lätt att rulla upp. Bakdörren består av två delar, den nedre, öppningen, minskar belastningshöjden upp till 600 mm och kan motstå belastningen upp till 200 kg.

Outlander XL är placerad som en bil för utomhusaktiviteter och levereras till Ryssland med en 3-liters V6 med en kapacitet på 220 hk, utrustad med ett elektroniskt styrsystem för gasdistribution och MIVEC-ventiler lyfthöjd. En kraftfull motor drar bra i hela hastighetsområdet. Det är sammanlagt med ett 6-växlad automatisk och fyrhjulsdrivningssystem med AWC elektronisk styrning (all hjulstyrning). Lådan är inte särskilt snabb, utan 220 krafter och ett bra vridmoment. Den långa sjätte växeln låter dig flytta med en hastighet av 170 km/h vid 3500 rpm. Det är riktigt bara med enhetlig rörelse. Något pressat på gasen, bör du omedelbart stänga av och sedan tillbaka. Den automatiska maskinen är ganska nervös ändrar överföringen ofta och inte alltid motiverad, även om den är smidigt. På ett eller annat sätt kunde känslan av att man kunde göra med fem steg inte vara kvar.

Center Differential är utrustad med en elektronisk kontrollkoppling, ögonblicket fördelas mellan axlarna beroende på det valda transmissionsläget (det finns en roterande skiva bredvid växellådspaken för valet) och typen av beläggning. Det finns tre lägen: 2WD endast framaxeln fungerar; 4WD Auto kastar delvis tillbaka i händelse av en glidning av framhjulen; 4WD -lås, passerar tillbaka, ungefär en och en halv gånger mer än i 4WD Auto. Du kan växla mellan lägen med valfri hastighet.

Det är värt att säga att naturligtvis kan Outlander XL inte användas som en riktig SUV. Till exempel kommer det minsta hängande diagonalt omedelbart att stoppa honom, allvarlig smuts också. Körningen till alla hjul och clearance på 215 mm gör att du kan klättra till de platser där vägen beställs till den vanliga bilen. Suspensionen (McPherson Plus Multi -Leaf) hjälpte mig på dåliga vägar, med 15 mm framför och 20 mm framför rörelserna. Men när det är under hjulen finns en jämn asfalt och jag vill gå snabbt, allt är inte så bra. Mitsubishi försäkrar att kroppen har blivit mycket tuffare, spåret har vuxit, en distans installerades mellan de främre racken och allt detta borde ha en gynnsam effekt på hanteringen. Enligt min mening var den tidigare Outlander roligare. Även om han skakade starkare, hade han inte någon form av oundviklighet i sin avstängning, som den från Outlander XL. Reaktionerna på styrningen av rattet i den nya modellen är långsamma och inte särskilt exakta, och feedback visas endast om du laddar bilen med en manöver. När du vrider ratten till små vinklar är känsligheten låg. Men i allmänhet kommer hanteringen av en pålitlig, oförberedd förare inte att skrämma någonting, men kommer inte att överraska de sofistikerade. I en svår situation kommer DSC -dynamiska stabiliseringssystem och fördelningen av EBD -bromsinsatser att rädda.

Du kan definitivt säga XL -åkattraktioner, som det ser ut, mycket mer solid och självsäker än föregångaren. Det flyger lätt längs motorvägen med en kryssningshastighet på 160170 km/h, och inte uppmärksammar mycket på grytor. Samtidigt lider inte ryttarna av svårt brus, föraren anstränger inte. Dessutom kan du gå från asfalt till grill. Eller kör längs stranden av någon sjö. Eller få ett par cyklar från bagagerummet för att ringa till där Outlander inte kommer att passera.

Priser och konfiguration
Mitsubishi Outlander XL kan köpas med den enda bensin 6-cylindriga motorn 3.0 liter (220 hk) och 6-band automatisk växellåda. Tre konfigurationer erbjuds, i ökande: intensiv, instyle, inspirera. Instyle-priserna börjar från $ 38 490-märket, på Inspire från $ 44 990. Intensiv inkluderar legering 18-tums hjul, dimljus, ljussensor, ombord på dator, handfria och klimatkontrollsystem. Instyle kompletteras av tonade glasögon, en läderinredning, en elektrisk förarsäte. I Inspire -versionen läggs en elektrisk lucka, Xenon -strålkastare och Rockford Fosgate akustisk design. Hösten 2007 kommer en ny version av Outlander XL med en 2,4 liters motor och en 6-band variator med ett manuellt läge eller en mekanisk 5-växlad låda att visas på den ryska marknaden.