Testkörning Mitsubishi Outlander sedan 2012 SUV

Mazda CX-5 vs Mitsubishi Outlander. Is och flamma

Externt är dessa bilar väldigt långt ifrån varandra. Mitsubishi Outlander enda sten. Mazda CX-5, tvärtom är elegant och dynamisk, som om eld.
Ändå, båda crossovers, och med liknande dimensioner, egenskaper och pris. Så direkta konkurrenter.
Mazda CX-5. Pris: från 929 000 r. Till salu: sedan 2011
Mitsubishi Outlander. Pris: från 969 000 r. Till salu: sedan 2012

Oleg Kalaushin, journalist, 43 år, körupplevelse 24 år gammal, driver Renault Logan.

Mitsubishi outlander mer. Och det kan ses. Det är dock värt att klättra TTX-tabellen, eftersom du förstår att dess dimensioner är bara förteckningen. Det är trots allt mer Mazda CX-5 endast i längd, och sedan på cirka tio centimeter. Om en prioritet i en höjd av 10 mm och tala roligt alls. Och ändå ser han imponerande ut. Mazda, tvärtom, det verkar vara blyg av sina storlekar, så designers har försökt att bära dem på alla sätt. Och du måste känna igen, de lyckades. Men lämna storleken och fortsätt till en mer detaljerad studie av konkurrenter.

Så det första som rusar in i ögonen när du sitter bakom Wheel Mitsubishi Outlander, är det här huven är helt synlig, och nästan till kanten. Den senare gör det klart för att styra bilens främre dimensioner i bredd och i trafikstockningar för att trycka med en sådan referenspunkt. I allmänhet är översynen från förarsätet mycket bra. Inte dåliga och yttre speglar. När manövrering vrids är kameran fortfarande extruderad. Bilden visas på den centrala bildskärmen.

Salongen är generellt mycket trevlig och städad. Sätena är ganska bekväma, men bristen på justering av ländryggsugaren från föraren kan inte som många. Ja, och för att kunna använda armstödet för sitt avsedda syfte måste du sitta nedan. Dessutom rör det sig inte i längdriktningen.


Den centrala konsolen är kronad med en aktiv bildskärm, det är precis vad närvaron av bara ett handtag bredvid det beror på det. Och även om det kan vara lite mer storlekar, tydligen, för renhetens skull att öka sina designers. Det finns ingen tvist, det ser elegant ut. Men stora inskriptioner om bälten och krockkudde på mittkonsolen, tvärtom, är nåd inte till tillagd. De är mycket påträngande och påminner tips i armébilar. Eftersom det verkar om felbedömningar, kommer det att vara lämpligt att nämna platsen för ruttdatorn. Det ligger till vänster om föraren och stängs från porten en steotbrytare. Platsen är tydligt obekvämt, det skulle vara mer logiskt om det var på ratten. Rattet gör det möjligt att manipulera kryssningsstyrning, ljudsystem och höga anslutningar. Trots det faktum att bilen nästan i den maximala konfigurationen var instrumentpanelen till vänster om föraren överväldigad med pluggar. Jag bifogar att du fortfarande kan sätta, vi kan bara använda två, men det finns fem där. Några ord om instrumentskölden. Liksom instrumentbrädan, i allmänhet är det ganska snyggt och det viktigaste är inte överbelastat med information. I detta sammanhang, för att läsa detta nöje från det.


Instrumentsköld fyller med vittnesbörd

Titta på den bakre raden. Det är ganska rymligt här. Du kan sitta i den bokstavliga känslan av lounging, medan knäna inte ens kommer till baksidan av förarsätet. Det finns också justering över ryggstödets hörn. Ja, och med armstödets bakre passagerare lyckliga mer. Se till att endast det utilitariska belysningsbeloppet: Inkluderingen utförs av arkaiska i form och innehåll i skjutreglaget.

Och naturligtvis inte runt stammen. Dess storlekar är imponerade, och om ryggen på platserna också är vikta, kan de små sakerna pressas till en ganska rymlig arrangör under det upphöjda golvet, vilket i sin tur har många fack. Men reserven är under magen.


Ryggstöden på platserna är vikta i ett ganska jämnt golv.

Flytta i CX-5. Hon är visuellt mer intressant för henne, men besatt den tanke som han redan hade sett någonstans, lämnade han inte. Efter att ha tagit minnespromotorerna kommer du tillbaka till avdelningen där BMW-information är. Och säkert är allt väldigt liknande här. Men om du kommer ihåg att Mazda CX-5 primärt fastnar under vägförhållanden, ser en sådan väginredning ganska lämplig ut. Att driva inredningen glömde japanerna inte ergonomi. Det är dock inte särskilt annorlunda än Mitsubishi ergonomi. Även kontroll på multi-meter liknar funktioner. Den enda skillnaden är att rutdatorn är på ratten, och det är väldigt bekvämt. Du kan styra ljudsystemet både med hjälp av knappar och direkt från den aktiva bildskärmen. Tja, om det inte räcker, kan du använda joysticken på Central Console Beard.


Den andra raden av säten är rymlig, men baksidan av ryggen är inte reglerad

En översikt över förarsätet är i princip acceptabelt, men glaset av den femte dörren är klart underlägsen på dimensionerna av vad som är på outlander. Resultat: En liten sämre granskning i salongspegeln på baksidan. Förresten, senare uppmärksammade vi det faktum att de yttre speglarna på CX-5 i rörelse något manifesterar det, du ser, inte så bra. Men fortsätt.

Bristen på utrymme i CX-5 känns inte. Rymligt och på andra raden, men inte lika mycket som i Mitsubishi. Knarna flyttas mot förarsätet närmare, även om de inte rör det. Inte dåligt och centralt armstöd. Men belysningslayouten är dubbel här, vilket gör det möjligt för bakre passagerare att använda den separat från varandra. Det är konstigt att sätet inte har en justering av ryggstödet.

Stommen är inte imponerande som en konkurrent. Även om vikningsmekanismen är mycket bekväm. Det är nog att dra motsvarande handtag, och ryggarna kommer att överges automatiskt. Dessutom är det möjligt att bara lägga till endast den centrala delen eller sittplatser separat; Förresten är de samma i storlek. Men provet här är inte. Den senare beror på det faktum att reservdansen är i stugan, och inte på gatan.

För testet tog vi bilar med samma motor och automatiska överföringar. Det var sant, till skillnad från Mazda, det var inte en automatisk på outlander, men en variator. Men för den genomsnittliga mannen, det spelar ingen roll i stort, det viktigaste är att lådan lindrar det från onödigt från kopplingspedalen och växlingsknappen. Och ändå kan växelskiftet vara på Mazda, och på Mitsubishi. Endast på den första kan den göras av AVS-väljaren, men på andra underdaniga kronblad. Det andra alternativet är naturligtvis mer driven, men ärligt, att ha stängt en gång, glömmer du den här funktionen. På en bra asfalt uppför sig bilar ungefär samma, med undantag för informationsinnehållet i styrningen på Outlander värre. Mitsubishi är underlägsen och i dynamik, och även om motorn är svagare än fyra hästar, når skillnaden i acceleration upp till hundra två sekunder. Det är omöjligt att inte notera att ljudisolering är mycket bättre på Mazda, det är särskilt märkbart när det är överklockat med en pedal till golvet.


Köld på asfalt påverkas inte särskilt av maskiner eller passagerare, men för rättvisa är det värt att notera att, i motsats till förväntningarna, visade sig Mazda att vara lite mjukare, och dess upphängning är mer energiintensiv. Den sista kvaliteten var då användbar när du körde på väg. Längre rörelser tillåter hjulen att inte förlora kontakt med vägen på Kosoyrats och tiggarna. Outlander med lika villkor och plågade för att avbryta en, eller till och med två hjul i luften. På något sätt är det inte målat off-road. Ändå var det i stuga för denna crossover att det finns en knapp som du kan välja överföringsläge. Om du trycker på det kan du bara stoppa på framkörningen, tillåta överföringar att välja mellan fram- och komplett enhet eller ständigt använda enheten till alla hjul.

I CX-5 är något liknande frånvarande, vilket kommer till tanken på otillräcklig förberedelse av denna bil till ett möte med off-road. Men vår erfarenhet har visat att inte allt är så otvetydigt. Först verkade det verkligen att Outlander överstiger CX-5 i denna disciplin, men ...

Mindre hinder för bilen var verkligen relativt lätt. Vi resulterade helt tyst i en övergiven väg, överflödde djupa pölar, med en riskerande ruta. Löv på den täta våta sanden på stranden. Och även molnigt lite på grundarna, höjer fläktstänk. Men det mest intressanta började exakt när vi bestämde oss för att ta reda på hur sprinkling för bilar lös sand. Först lyckades jag i denna outlander. Före-aktiverad fyrhjulsdrift Tillåtet Maskinen är ganska lätt att flytta för en sådan beläggning. CX-5 var inte så smidig. Strukstyrningssystemet är också bräckligt motorn, vilket inte tillåter bilen att gå med en jämn höger. Endast genom att överföra lådan till manuellt läge och stänga av den elektroniska trycket, från bilen kan du uppnå något. Det verkar som allt är klart, Outlander är bättre, men vi bestämde oss för att komplicera uppgiften. I slutändan är det möjligt att övervinna sandfälla på framkörningen, och hur fungerar bilarna om du gör ett mellanliggande stopp? Började med outlander. Han tog lätt till en liten sandig kulle, han slutade smidigt och kunde inte längre röra utan hjälp. Oavsett hur svårt föraren försökte, men att flytta bilen med, verkar det som att han inte lyckades. Motorn upptäckte vägrade att främja över 2000 revolutioner och sändningar för att sända vridmoment från det till hjulen. Han jeshes, kasta en signal till hjärnan till hjärnan, att villkoren inte är en fontän, och omedelbart sveper motorn. Tydligen bestämde tillverkarna att skydda variatorn från överhettning. Det var värt ett lite att driva bilen som Outlander började igen dissekera i sanden.

Med Mazda visade sig allt vara mycket värre. När det klättrar på samma ställe visade det sig att flyttas till vägen mycket lättare, men stänger av tryckstyrningssystemet, måste du tydligt kontrollera det ögonblick då hjulen vänder, men ändrar fortfarande bilen framåt, och när de fortfarande trycker på vänd och begrava. Striding från platsen agonerade föraren just nu, och CX-5 stannade omedelbart. Inbjuden som en bogserbåt av outlander, var också maktlös, för, knappt sträckte kabeln, blev han själv till en fångenskap på grund av de ovan beskrivna funktionerna. Det var inte omöjligt att driva sina förmågor, eftersom det är omöjligt att dyka upp en sträckt kabel. Så stod denna bunt, medan vi jogade Mazda, satte de improviserade stegarna under hjul som finns i närheten av brädorna. Efter fyrtio minuter av ivriga arbetskraft lyckades vi fortfarande lyfta den främre delen av CX-5 ovanför ytan och sätta under brädans framhjul. Men bakhjulets hängslen i sanden hålls fortfarande bilen i fångenskap, medan de främre hjälplöst slipade delar, en gång före det tidigare bordet. Utan mycket entusiasm bestämde de sig för att försöka dra ut outlander igen, och ett mirakel hände. Huruvida variatorn kyldes, om han motsatte sig att stå knuten till Mazda, men han gav också fången till fången, som saknades. Och om tio minuter rusade vi redan mot staden, som drogs av skymningen.


Instrumentpanelen är ganska elegant

MAZDA CX-5 från 929 000 R.
Körning
På en bra väg kan du njuta av den här bilen. Inte mycket nedslående bilen och på byn. Men off-road kan stängas, bara tänka bra före det.

Salong
Ur design synvinkel är inte tråkigt. Men inte original. I moderering är rymlig. Efterbehandlingsmaterial motsvarar klassen av bil.

Bekvämlighet
Kvalitet brusisolering, energiintensiv suspension, bra ljudsystem. Bekväma platser.

Säkerhet
I den grundläggande konfigurationen av 6 kuddar, ABS och ESP.

Pris
På konkurrenternas nivå.
 

Outlander från 969 000 R.

Körning
För fullständighetens känslor är styrningen inte tillräckligt informativ. På terrängen från bilen väntar på en klart större.

Salong
Det är verkligen mycket rymligt, både framför och bak. Stommen imponerar också på sin volym.

Bekvämlighet
Sätena i åtgärden är bekväma, även om föraren klart saknar den justerbara ländryggen. Bullerisolering är klart otillräcklig. Ja, och suspensionen kan vara lite bekvämare.

Säkerhet
I databasen 2 krockkuddar och abs.

Pris
Ganska attraktiv, med tanke på bilens dimensioner.


Under Falsefol, en ganska imponerande organisatör
 
vår dom
Och Mazda CX-5, och Mitsubishi Outlander är helt bekväma och ganska moderna bilar. Ja, de är jämförbara och till priset, och på utrustningen, men när man väljer det ena eller andra, du fortfarande behöver tänka väl att du väntar på bilen, och även då slutligen göra ett val. Outlander exempelvis mutor otvetydigt storleken av kabinen, Mazda lyser med sina dynamiska egenskaper. Men genom förhållandet mellan konsument kvaliteter, är de fortfarande mycket lika.
 

En källa: Magazine 5 Wheel [December 2012]