Testkörning Mitsubishi Outlander sedan 2012 SUV

Vem är ny

De svaga rensar vägen stark. Sådan är den hårda sanningens hårda sanning. Och även om 136-stark outlander fortfarande är ny, hamnar det snabbt upp Mitsubishi Outlander 2.4.
Genom att ge oss en ny outlander, beklagar företagets representant som en stavning: det här är inte en jeep, det är inte en jeep! Självklart var det en ledtråd som vi inte får bäras bort under degen och krossade inte bilen om den ryska verkligheten.
På en halvtimme begärdes 200 rubel på diskbänken för att uppdatera utseendet på Mitsubishi. Vi tittar på prislistan: personbilar - 150 rubel. Jeeps och minibussar - 200 rubel. Självklart antydde vi att vi fortfarande har en jeep. Det är inte nödvändigt att komma in i smådiskussioner, om ett par dagar kan testet förstås vilken typ av odjur.
Vi är dock redan bekanta: För första gången träffades Outlander i Spanien för nästan ett år sedan. För att vara ärlig smörjdes inte det första intrycket, uppriktigt, en anständig komplett för en sådan bil: en 2,0 L-motor, med en kapacitet på 136 hk. och manuell växellåda. Erfarenheten föreslår att potentiella köpare av högpass universella versioner föredrar en maskin kombinerad med en mer kraftfull motor. I Spanien visades en sådan bil oss från fjärran och förklarade: det här är en förutvald version. Det var sant att de fick göra ett par cirklar runt hotellet, men vi kände inte skillnaden av skillnaden. Men året passerade inte, när vi reser i Moskva redan hos en vuxen outlander utrustad med en adaptiv automatisk överföring av INVECS-II och en solid motor på 2,4 liter och en kapacitet på 160 hästar. Förresten är köparen närvaron av en maskin och extra 24 hp Det kostar nästan 4 tusen dollar - den grundläggande Mitsubishi Outlander 2.0 Comfort kostar $ 27,990, och vår Outlander 2,4 Sport - $ 32.000. Så är det värt ett sådant ljus aritmetiskt?
Stjäl inte. Det enda sättet att spara när man köper en 160-stark Outlander är att överge en automatisk låda. Då bilen kommer att kosta $ 1300 billigare. Resten av utrustningen är identisk: från en elektronisk startspärr till en ljus metall tröskelvärde på den bakre (femte) dörr, som den långa specifikationen säger. Men från version 2.0 Comfort, en 2,4-liters bil utrustning gynnsamt presenteras med en rikare exteriör (lister, takrelingar och andra vackra och användbar trivia), inredning (införande under trädet) liksom närvaron av sidokrockkuddar fram och automatisk klimatkontroll.
 
När du köper en automatisk version, kommer du att förlora inte bara tusen med små dollar, men också med ett dussin kilometer maximal hastighet: mekaniken med 160-stark motor accelererar upp till 200 km / t, medan automat är upp till 190 km / t. För extremlastbilsförare, detta är naturligtvis, leda till förlust. För en normal konsument - ingenting. Eftersom vägarna med sådana höghastighetsegenskaper helt enkelt inte existerar.
 
I resten av maskinen på Mitsubishi sagt bra. Outlander accelererar snabbt och säkert, och från platsen, och i stenbrottet. I den meningen att trafikljuset, och vid tidpunkten för omkörning på motorvägen, säg, från 100 km / t till 150 km / t. Dessutom är den automatiska växellådan på denna bil adaptiva: det är ganska snabbt adorganized förar sätt och kan överföra upp-ner lite snabbare eller tvärtom, långsammare, beroende på sätet temperament.
 
Den mest temperamentsfulla kan gå på den manuella flygkontroll läge - automatiskt på Outlander av den sekventiella typen. Dessutom finns det inget skydd från dåre på det - kan elektroniken inte överföra överföringarna beroende på driftläge. Nyttan av ett sådant beslut är kanske bara att erfaren förare vid förflyttning, säg, genom off-road, föredrar att välja en överföring, inte lita på automation.

Döda inte. All praktiska en sådan bil, som Mitsubishi Outlander är mycket enklare och snabbare på ryska vägar - det är platsen för honom. Under det spanska provkörning, erbjöds vi att åka på landsbygden primer, rikligt fylld med tvådagars regn. I fotografier, vatten och smuts rann mycket effektivt, flyger ut från under hjulen, men inte mer. I själva verket, i alla fall skulle kunna göras på vanligt sedan. Det faktum att i Spanien är off-road, vi har en vanlig landsväg.
 
Men för ett par dagar av verksamhet, Outlander i Moskva och den närmaste Moskva-regionen trodde på den extraordinära möjligheterna för den här bilen.
Minns att från den vanliga stationära outlanderen kännetecknas av en konstant fyrhjulsdrift (50:50) och clearance (195 mm), vilket gör ära av många parkettjepar. I Spanien verkar denna tuning inte behövas. Vi har en annan sak. Den långa kroppen gör det enkelt och lätt att parkera på en hög gräns eller rusa runt trafikstockningarna längs spårvägarna. Så enkelt, bilen överträffade snowpots i gårdarna och flyttade längs en rustik rut, stansad av lastbilar. Enig, det här är inte en jeepprov och alla dessa övningar kan göras på en personbil. Men riskerar att flyga in i en kyvett eller heartbuilding längst ner. Behöver du det?
 
En permanent fyrhjulsdrift gör att du kan koppla av vid hjulet även på dåliga vintervägar när isen plötsligt ersätter snöhöjden och som plötsligt - en oförståelig substans av smutsig brun, halt som glas. Även om Outlander bryter in i en skid, fångas han elementär. Vad vi var övertygade om att vrida på den frusna parkeringsplatsen: Att förlora kontroll över bilen lyckades endast i en super-extremt situation - en skarp gas med ett helt vridt ratt. Och sedan körde Outlander i sidled på något sätt motvilligt, han var tvungen att ständigt provocera honom. I allmänhet, i det vanliga livet går det inte.
Skada inte. Från den vanliga ryska konsumentens synvinkel är Outlander fortfarande en jeep. Eftersom möjligheterna till den 160-starka versionen som uppträdde är något högre än möjligheterna för den vanliga stationvagnen. Outlander utökar avsevärt sin ägares horisonter, till exempel i jämförelse med Galantvagnen. Och föraren sitter högre, och passagerarna är rymliga, och det finns mer bagageutrymme. Mitsubishis parkett SUV är inte heller mycket underlägsna: deras ägare njuter sällan av en reducerad överföring (om den är i allmänhet) och det vanligaste hinder som de måste övervinna, - Bordur nära sitt radhus. Men i Outlanders underhåll, mycket billigare än samma mäktiga Pajero med en dammlåda från urbana ledighet.
 
Och om säljarna inte vill positionera Outlander som en sortier, även även med en tilläggsparkett, då från motiverad försiktighet. Och då börjar ägarna att hoppa på den på kullarna nära Moskva, och sedan göra anspråk på tillverkaren. Jag kunde inte stå emot det, de säger, maskinen av ryska hlybays ...
Förresten, mina klasskamrater till Outlander vi har listat det utan tvekan representanter för Mitsubishi. Men de LÅTSA, helt enkelt ringa Outlander vagn.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

mitsubishi Outlander
Motorbensin 4-cylindrig
Arbetsvolym (cu. Cm) 2351
Effekt (hk vid vol. / Min.) 160 vid 5750
Vridmoment (Nm vid vol. / Min.) 216 vid 4000
Permanent fyrhjulsdrift
Transmission 4-växlad automatisk, sekvensiell typ
Längden / bredd / höjd (mm) 4545/1750/1620
Hjulbas (mm) 2625
Bränsletankens volym (liter) 59
Bromsa Vikt (kg) 1 700
Maximal hastighet (km / t) 191
Acceleration till 100 km / t (c) 11,2
Bränsleförbrukning (stad / landsväg l / 100 km) 13,8 / 8,0
Pris i Moskva från $ 32 tusen.

 

En källa: "Autopilot"