Testkörning Mitsubishi Outlander sedan 2012 SUV

Testkörning av den nya Mitsubishi Outlander från Drom.ru. Uppskattning

Försäljningen av den nya Mitsubishi Outlander började först och främst i Ryssland, i augusti i år. Ännu tidigare än i Japan. Detta faktum förklaras helt enkelt den tidigare generationen säljs bäst i vårt land.

Japanerna säger att förändringar och förbättringar i den nya modellens natur introducerades från ryssarnas utbud. Under arbetet på den tredje outlanderen meddelade företagets representanter mycket med Outlander XL-ägare, frågade dem om bekvämlighet, hanterbarhet, inredning. Låt oss se vad som hände från detta ...

XL prefix i titeln försvann. Ja, det behöver inte föregående generation. Det mottog det på grund av de ökade dimensionerna (jämfört med den allra första bilen), liksom av anledningen att båda modellerna såldes under en tid parallellt. Vid första anblicken verkar det som om nyheten har blivit lite. Men denna visuella bedrägeri storlekar nästan exakt i-punkt, förutom en centimeter minskad längd. Så formellt är en ny ut ännu mindre. Och förresten, lättare.

Förändringar i konceptet är uppenbara. Om föregångaren utfördes i rovstilen för jetfighter (jetfighter), såväl som Lancer, skickar den aktuella modellen till en annan, icke-aggressiv princip. Ta en titt på hur linjerna är böjda på Falseradiatorgitteret, som bildar likheten hos berget. Det är rätt, i det här fallet handlar det om riktningen av Mount Fuji (Mount Fuji), som hålls av stora Mitsu, till exempel Pajero. Så Outlander, det blev, vill bli mer seriöst, sträcker sig till de äldste.
    
Hände? Definitivt. Men den första meningen är att, tillsammans med graden, kom hon tristess. Om det fanns en låg crossover med ett pressat fönsternedbrytning på oss på konceptuella skisser på oss, kakor, stora hjul och djärvt blomstrande sidor, då under omvandlingen till seriemodellen, visade sig det ... bara en annan universell av ökad passbarhet. Lugn, snyggt i detalj, med vacker belysning (det är särskilt intressant att lösa i ryggen).

Från slagen bil i fred, värderingar familj. Hög sidlinjen föder en viss känsla av trygghet. I allmänhet ganska mål strategi. Men eftersom det första intrycket försvann, som jag kunde kommunicera med bilen, något ändrade jag skeptisk utvärdering av utseende. Den crossover är sympatiska exakt precision och betonade minimalism. Ja, och hans klassiska former är korrekta.

Den nya kroppen är byggd på den tidigare plattformen och har utsatts för vissa förbättringar. Det har blivit starkare tack vare en något bredare (med 6%) användning av höghållfast stål. Det påverkade kroppsvikten minskade den med 85 kg. Ungefär samma i genomsnitt förlorade och bilen som en helhet (från 75 till 95 kg, beroende på version). Det är en hel del, med tanke på de oförändrade dimensioner och ökad nivå av passiv säkerhet och utrustning.
    
Den tidigare Outlander XL upprepade gånger kritiserats för en befordran salong, var den främre delen av som också täckta med konstgjord hud. Inredningen var toppen av minimalism, vilket naturligtvis inte som köparna. Konkurrenter gick XL i denna aspekt. Tja, försökte japanerna att göra bättre. Den övre delen av frontpanelen är en trevlig elastisk plast, som sträcker sig från en kuggstång till en annan. Mittkonsolen är inte här, men det finns en sorts cockpit, som är inriktad på föraren och kombineras med ett foder av plast i svart lack.

Driver har två egna kanaler som skiljer sig i form och storlek från passagerare. Den multimediasystem Skärmen är något utplacerade mot sätet. Grafiken är ganska, navigera problemet menyn inte orsakar.

Men hastigheten på systemet inte tål någon kritik: stora pauser mellan att ladda ner menyn problem med adekvat uppspelning av MP3-filer (i synnerhet extremt långsam tillbakaspolning och återigen navigera till mappar) ... Men systemet inte händer till WAV-format, för vilka särskilda tack vare. Och ändå, med fart, skaparna av bilen definitivt behöver göra något, åtminstone förändringen stenen.

Apparaten är väl läs, mellan vilka är informationsfärgdisplayen med en diagonal på 4,2 tum. Dörrpaneler och en del av passagerarsidan är separerade av texturerade insatser. De ser bra ut, och till kontakten även omedelbart och du kommer inte att definiera att det är plast. Dessa främre paneler har också en mjuk yta på toppen, och hela botten omkretsen påminner om det föregående sättet den hårda svarta plasten är bättre att inte röra. Tryck på Torpedo ovanifrån är mycket trevligare.
    
De främre stolarna är bekanta, detsamma stod i den tidigare versionen. Täckt med hud ... men är det verkligen hud? Mest sannolikt kombinerade finish. Rattet reglerades genom avgång, och det var lättare att sitta bekvämt. Det finns mycket plats på bakre raden. Serien är fixerad tätt (det finns en längdjustering i den amerikanska sjunde versionen), men förmågan att ändra vinkeln på baksidan av baksidan är kvar. Soffan är platt nog, det är omöjligt att kalla det. I bagageutrymmet omedelbart uppmärksamma de två kopphållarna på högerkanten. Atavism, som fick en bil från versionen med tre rader säten. I Ryssland var den tredje raden inte efterfrågan i Rolf genomförde en studie. Som ett resultat, i den nya Outlander, kan stammen vara i två konfigurationer.

I den övre versionen på golvet i bagageutrymmet under golvet, flera fack, så golvet är platt, och det finns inget steg vid lastning. Men i mer tillgängliga versioner av tunnelbanan finns det nej: Mattan ligger och golvnivån är lägre. Också, om du viker stolarna i den andra raden, bildar den övre versionen ett jämnt golv. I det andra fallet finns det ett stort steg. Tja, som en trevlig slutförande av lastningsaktiviteterna, klickar på den vårdade nyckeln. Bilen tänker en squeak, och dörren stängs smidigt automatiskt. I den här klassen kan ingen erbjuda ett sådant alternativ.

Det bör noteras att livets charmar som pekskärmen på ryska med navigering och stödjande av att läsa Flash och SD-kort, samt en vacker skärm i det städa privilegiet av den övre versionen av Ultimate för 1 414 000 rubel. De vanliga bilarna ser enklare ut. På platsen för färgdisplayen, den dubbla av radion och mellan takometern och hastighetsmätaren, den vanliga monokromdisplayen. Ratten är inte alltid läder och ibland en funktion, men sätena utan elektriskt reglerande och trasa. Det finns ingen elektrisk enhet femte dörren. Således försvinner en liten antydan av premium, som ligger i vår bil,.
    
Men det är viktigt? Outlander aldrig påstås premie. Det var en ärlig crossover, med en enkel lounge och god löpande sätt. Speciellt i den första generationen i TURBO-versionen. Och vad kan erbjuda en ny modell för föraren?

Som redan nämnts, förblev plattform föregångaren densamma, men förbättrades. Samma sak hände med suspensionen. Till exempel nya fjädrar och övre stöd av stötdämpare dök upp i fronten. Installerat en andra delram som förbättrar styvheten hos strukturen. Motorn fått nya hydrauliska stavar.

Bakre ändrar mindre. Den flerfasiga har varit stort sett samma, men det finns nya stötdämpare, fjädrar och lätta longitudinella spakar. Att tillsammans med den ändrade utformningen av de bakre bromsok (handbromsen är integrerad) i dem) det gjorde det möjligt att kasta om tre kilo ofjädrade massan från varje hjul. Styrning, såväl som på ASX, representeras av en elektrisk kraftfulla, som ligger på axeln.

Kraftenheten är en välkänd 2,4-liters atmosfärisk motor. Motorn var svagare än 3 hk Och förlorade 5 nm. Förändringar i strukturen av de blocket huvud- och styrelektronik syftar till lovande miljönormer. Med tanke på att bilen blev lättare, dynamiken förbättras även i acceleration till hundratals 0,3 sekunder och den maximala hastigheten är 5 km / t. Några av bränsleeffektiviteten i passet. I själva verket förblev allt ungefär i samma ram. På banan, den genomsnittliga förbrukningen på en dator med en hastighet av 110 km / t var ca 8,5 liter, i staden 12,5-13,0.

Hjälper motorn en steglös variator, som också används i det förflutna. Mekanik är inte tillgängliga även för den enklaste framhjulsdrift version. Nästa år kommer en kulspruta visas tillsammans med motorn 3.0 V6. Det kommer att erbjudas enbart för toppversionen.

Tja, med förändringar i utformningen, tycks det, är allt klart. Det återstår att ta reda på om allt detta har påverkat den drivande kvaliteten på bilen. Och i vilket syfte hade förändringarna lagts? Kroppen har blivit hårdare, är bilen lättare. I teorin är detta ett bidrag till hanterbarhet. Men nu nya stötdämpare och fjädrar inställningar?
    
Efter de första kilometer kör en ny outlander, nostalgi täckte mig. Jag köpte på den ursprungliga outout, och även i turboversionen. Nu bilen verkar vara ren romantisk. Hård fjädring, mekanik, explosiv turbomotorn och de gener av rally Mitsubishi, som drömde om att upptäcka i en civil crossover. Det var konstigt. Nu skulle ingen tillåta dem.

Låt oss se hur det kommer att finnas en toppversion utrustad med V6. Hon kommer definitivt att vara konfigurerad lite annorlunda med suspensionen, men måste fortfarande erkänna att bilen försökte designa sig. Det visade sig dock motsägelse. Det känns att rullarna blev starkare. Maskinen med en fördröjning reagerar på ratten. Men samtidigt upprepas allt också i detalj de mikropographs på vägen, som ser ut som en allmänt bekväm bakgrund med viss dissonans.

Ja, och ratten är inte tillräckligt informativt. Dessutom är det lätt nog. Men i familjen för rörelse är det osannolikt att någon kommer att uppmärksamma. Och bara en sällsynt fläkt och bara på vintern häller sidled på carcementet på denna 2,4-liters 167-starka bil. Därför är om sportgener bättre bortglömd. Och uppmärksamma andra faktorer.

Till exempel på stabiliteten hos rörelsen i en rak linje. På toleransen av en fyr. Det faktum att tandemmotor-vitören nu arbetar mer enklare, som omedelbart reagerar på acceleratorpedalens rörelse. På god sikt. Och lite förbättrad ljudisolering.

Varför lite? Eftersom åtgärder för att förbättra ljudisoleringen var sannolikt otillräckliga. Och först av allt gäller det motorfacket. Närmare till 4000 rpm inte chib till motorens glansiga röst genom sin ära, multiplicerad med monotoni som tillhandahålls av variatorn. Isolering av bågarna och som helhet förbättras salongen från det yttre bruset.
    
Vägningsbyte i det nya generationen Haldex-kopplingssystemet, vilket snabbare och kapabelt att sända mer vridmoment. Men den senare för vår marknad är irrelevanta motorer medan detsamma. Den nyaste 2,2 liters turbodiesel på vår marknad är inte värt kvaliteten på diesel som är alltför tvivelaktigt.

Det finns mindre förändringar i kontrollelektroniken, dess övergripande prestanda har ökat, och framhjulsdriftläget ersätts med mystisk vid första vyn på 4WD ECO. Detta innebär att du ansluter bakaxeln när du glider fram. Till exempel, när du startar. I 4WD Auto, till skillnad från ECO, blockeras kopplingen förebyggande. Det finns 4WD-lås, för hala ytor. I allmänhet är allt som i den sista serien. Det rapporteras öka för ett par grader av inresa / utgångsvinklar. Men, som du förstår, allvarligt på Outlands passbarhet, kan inte påverka detta.
    
Vid utgången får vi en bild av den nya crossover, ganska omsorgsfullt uppdaterad på alla punkter lika mycket som det var möjligt för den moderna Mitsubishi. Maskinens design har förändrats radikalt, ökad nivå av komfort och en förbättrad interiör. Och det handlar om prisnivån på föregångaren. Sammantaget har Outlander vuxit, är det tydligt fokuserar på målgruppen. Det är svårt att ifrågasätta dess framgång i Ryssland, där läget för Mitsubishi SUV är fortfarande mycket stark.
    
Specifikationer Mitsubishi Outlander
Motor Bensin, fyra
Förskjutning (cm3) 2 320
Effekt (hk / rpm) 000 167/6
Vridmoment (Nm / rpm) 100 222/4
Full enhet, plugg
Transmission steglös variator
Fjädring fram McPherson typ
Suspension bakre oberoende multilink
Bromsar fram ventilerade skivor
Bakre bromsskivor
Längd (mm) 4655
Bredd (mm) 1800
Höjd (mm) 1680
Hjulbas (mm) 2670
Clearance (mm) 215
Bromsa Vikt (kg) 1 495
Bränsleförbrukning 10.7 - stad motorväg 6,6
Acceleration 0-100 km / t (s) 10,5
Maximal hastighet (km / t) 195
Priset på testbilen (gnugga.) 1.414.000


 
 

En källa: Drom.ru.