Mitsubishi Outlander Test Drive sedan 2012 SUV
Mitsubishi Outlander Test Drive: Modesty Decorates?
När man tittar på den nya ansiktet på crossover blir det tydligt: \u200b\u200bMitsubishi är säker på att de flesta kunder väljer modellen inte för extern attraktivitet. De första försäljningsresultaten i Ryssland har ännu bekräftat denna hypotes. Rutten längs vägarna i Nizhny Novgorod -regionen och Republiken Mari El avslöjade moral för nykomlingen.
Med en oförglömlig design kan du skam en bra hälft av bilar från Japan. Men efter den snygga och aggressiva Outlander XL är det uppriktigt att titta på hans efterträdare. Företagsbruna färgen pressar helt in i en smickrande jämförelse med tegel, till vilken designerns hand sympatiskt mjukade ansiktet. Silhuetten av tiden Mitsubishi var en framgång: den tredje generationen av crossover på något sätt drar på debutanten 2012. Att tvivla på att nyhetens födelse görs av det faktum att bilen berövas de vanliga dagsljuset idag. Ett öreelement kommer att visas efter att den tekniska förordningen med det relevanta kravet träder i kraft.
Den tredje generationen av Mitsubishi Outlander behöll de yttre dimensionerna och storleken på föregångarens hjulbas. Den enda skillnaden, en centimeter är mindre, beror på den andra utformningen av den bakre stötfångaren. Den aerodynamiska motståndskoefficienten minskade med 7% och är 0,33.
För en ganska stor crossover är den bakre optiken förvånansvärt blygsam. I huvudavsnitten passar bara dimensioner, stoppsignaler och en turnindikatorer. Dimlampan och den bakre lampan lever i stötfångaren, och båda är i singularen. Fullhjulsdrivna versioner ges inte ens av typskylten ett litet klistermärke i hörnet av glaset.
Det tråkiga utseendet är i harmoni med den låga grå himlen i Nizhny Novgorod, som håller på att bryta i regnet. Jag skyndar mig att komma bakom rattet, särskilt eftersom interiörkonstnärerna återhämtade sig för kollegor. Inuti Outlander har blivit mer solid och dyrare. Kanske det enda tvivelaktiga elementet i konsolen med svart glans. Att markera ytan fångar reflektionen av grannen i stolen och rörliga föremål utanför fönstren. Insatserna med texturerad metall på dörrarna och frontpanelen ser mycket mer intressant ut.
De nya motorerna ärvde från modellen med prefixet XL. De förlorade lite i kraft: 146 hk. För en två -liter -enhet och 167 hk för motorn 2.4. Samtidigt, på grund av en minskning av massa och bättre aerodynamik, utvecklas alla hjuldrivmaskiner 5 km/h större och accelererar till 100 km/h 0,3 sekunder snabbare än Outlander XL med liknande kraftverk. Dessutom är de 10% mer ekonomiska.
En bekväm ratt med lädertrim justeras genom avgång och lutningsvinkel och bär de vanliga nycklarna för att hantera musik och farthållare. Det är svårare att hitta ett vanligt språk med en plats. Med en höjd av 186 centimeter skulle jag vilja sitta lägre, men justeringar tillåter inte. Passageraren har sina egna problem. Kudden på stolen är alltför full. Säkerhetsbältet är inte en assistent här, och du känner dig mer bekväm när det gäller bromsning och vilar knäet på handskfacket. Samtidigt är det bara två grundläggande inställningar tillgängliga för attacken mot de ultimata inställningarna: längden och vinkeln på baksidan. En framgångsrik sittprofil förstör inte den perforerade huden och håller perfekt i Vihi och i avmattning.
Xenon -strålkastarförslag för den maximala utrustningsnivån ultimat. Frånvaron av mekanismer för rörelsens rörelse i det horisontella planet och ytterligare sektioner för upplysande svängar kompenserar för det superlystiga massan av ljus. Synvinkeln når 160 grader, som enligt tillverkaren är nästan dubbelt så mycket som för vanliga xenon -strålkastare.
Under stamgolvet finns en bekväm arrangör med fack för en annan väg bagatell. Tyvärr är det endast avsett för ägare av InStyle och Ultimate Versions. Den sista utrustningen flaunts också den femte dörren med en elektrisk enhet. Men de extra 32 centimeterna i lastningsplattformens längd är tillgängliga för alla kunder. De kunde komma ut på grund av det ändrade vikningsschemat på baksätet.
De bakre passagerarna från The Pleasant fick kanske bara komforten i en rymlig soffa. Det kommer inte att vara trångt och tre. Efter att ha blivit av med den genomsnittliga passageraren kan du sönderdela ett bekvämt armstöd med ett par kopphållare. På lång sikt rekommenderar jag att du använder dem för dess avsedda syfte: andra underhållningar ska inte vara en kök. Den centrala tunneln berövas luftkanaler, och skymningen från tonade glasögon stör sökandet efter obebodda Windows -tangentbord.
Även på 18-tums hjul i en toppversion med gummimension 225/55 verkar bilen inte tuff. Vägrensning av 215 millimeter i kombination med energi -intensiva hängsmycken gör att du inte kan förakta några riktningar på ryska vägar. Testvägen involverade 30 kilometer av en skogsväg med ganska stora pölar och spår. Outlander motstår testet med ära och gav till och med betydande nöje, vilket tillåter att inte ta hand om valet av hastighet.
I stadslinjen är Outlander svårt att göra anspråk. För en säker start från trafikljuset räcker dynamiken i den grundläggande två -littermotorn. Motorn 2.4 Uppgiften att flytta övergången är enklare, även om det inte är nödvändigt att prata om någon överflödig kraft. Vi kommer att prata om nästa sommar, när en modifiering med en 3,0-liters V6 kommer att visas på marknaden. Sedan, förresten, lovar japanerna att etablera leveranser av bilar med mekaniska växellådor. Det är sant att det inte fungerar för att spara pengar och vänta på en sådan Outlander: Under året kommer tillverkaren tydligt att ha tid att skriva om prislapparna en eller två gånger. Som ett resultat är det troligt att en crossover med manuell växellåda inte är billigare än de nuvarande 969 tusen för grundläggande prestanda med en variator.
Mitsubishi -specialister har korrigerat variatorarbetsalgoritmen. Tidigare, med intensiv acceleration av kraftenheten, nådde han snabbt maximala varv. Detta gav intrycket av en glidning av växellådan, när hastigheten på hastigheten tydligt inte hade tid bakom varroken på varvräknare. Nu är motorn långsammare, och föraren har en känsla av en styv koppling mellan acceleration och ljudkompagnement. Det är sant, från sorgfull sång vid maximala varv i gasläge till golvet, det finns fortfarande ingen någonstans.
Klimatkontrollenheten har förändrat tre tråkiga, men extremt förståeliga vändningar till spridningen av nycklarna i kombination med en liten skärm. Informationsinnehållet från ett sådant beslut led något. Det hjälper också att systemet sätter på vägen på vägen också hjälper: Ingen av de tre besättningsmedlemmarna klagade över en obekväm temperatur eller distribution av flöden.
För att förbi med en resa till den kommande körfältet, var inte för lat för att använda styrbladen för förändringen av sex virtuella växlar. Även på en 2,4 -littermotor kommer övergången med ett par steg nedåt inte att vara överflödiga. Glöm bara inte att returnera transmissionen till D -läget med en lång press på plus spaken. Automatiskt kommer detta inte att hända ens efter en tid. Som ett resultat, att trycka på en accelerator på en och ett halvt tusen varv på en varvräknare och tvångsmässigt den högsta växeln aktiverade åtminstone någon synlig reaktion när poängen på sekunder går till de andra tio. Tja, om detta händer i sin körfält, och inte efter att ha gått intensivt!
Mjuk plast är bara omgiven av den första raden med säten: manteln på bakdörrarna är hård med en fullständig visuell sammanfall med de främre. Du hittar en viss harmoni med denna lösning i de obebodda nycklarna till elektriska fönster med ett automatiskt läge endast för förarens dörr, den enda hytten för ytterkläder för ytterkläder, den centrala tunneln utan bakre kanaler.
En helhjulsdrivande växellåda fick ett nytt 4WD ECO -driftsläge. Han ersatte den föregående 2WD när bilen bara använde dragkraften på framhjulen. Nu sover inte bakaxeln utan är bara ansluten när det gäller att glida en ständigt ledande axel. Samtidigt, som våra experiment i sanden visade, bör glidningen vara ganska allvarlig. De andra två bestämmelserna, 4WD Auto- och 4WD -lås, förblev på sina platser.
I den nya Mitsubishi Outlander analyserar kontrollkontrollenheten mer data, vilket hjälper snabbare och mer exakt att använda arsenalet för överföring. Om föregångaren endast tillhandahöll indikationer om hjulhastigheten på hjulen, spjällspjällens läge och motorvarvtalet, nu sensorerna för vridmomentet, ett växelförhållande i variatorn, rotationsvinkeln, longitudinell och tvärgående accelerationer såväl som det utvecklande ögonblicket lades till dem. Det senare är lånat från en mer än allvarlig källa - Mitsubishi Lancer Evolution. Ett segment av hala asfalt, som kom över på rutten, visade tydligt vanor på Outlander. Efter att rivningen av framaxeln började är bakhjulen anslutna och maskinen fortsätter att glida i sidled. Naturligtvis ingriper stabiliseringssystemet omedelbart i en onormal situation.
Klipptangenten på datorn -datorn ligger i det blinda området till vänster om rattet. Med tiden vänjer du dig att klicka på den utan att titta, men varför inte placera den traditionellt, på rattspaken eller själva bagel?
Förbättrad elektronisk fyllning är fortfarande maktlös med diagonal hängning. Detta nyfikna sinne för vår besättning kontrollerade och förvandlade från asfalt till vägsand. Naturligtvis ger däck ett betydande bidrag till resultatet av sådana äventyr, och Outlanders fulla hjul är inte relaterade till klanen i de överhängande inlämningarna. Men det 30 kilometer stora segmentet av skogsvägen som utarbetats av arrangörerna den andra dagen rehabiliterade omedelbart bilen i alla avseenden. 215 millimeter av vägavstånd och upphängning, vars allätande vi också noterade på en trasig asfalt, tillät inte bara att övervinna de speciella remmarna utan förluster och problem, utan, som en karaktär med propellen sa, att fuska lite. Chassit är en tydlig framgång för designers. Ryska bilister förlåter henne med rätta mycket. Enkelheten av gång underlättas också av kosten som bilen föreskrevs. I genomsnitt sjönk varje version av nyheten cirka 5% av massan (eller 85 kg) jämfört med föregångaren. Besparingarna uppnåddes på grund av de moderniserade suspensionerna, bromsmekanismerna och bredare användning av stål med hög styrka. Till och med rattbaggen i bilens totala massa blev enklare för 300 gram.
Uppvärmningsknapparna flyttade till den centrala tunneln. Nu behöver de inte nå dem. Endast en kombination av enheter informerar om driftläget för transmissionen av alla hjulsdrift: den snurrande pucken har förvandlats till en imponerande storleksnyckel utan ytterligare indikation.
Enligt akustisk komfort tog den tredje generationen ett konkret steg framåt, men när jag kör längs motorvägen vill jag ha mer. Huvuddelen av bruset bryter genom hjulbågarna. Särskilt svårt att sitta bakom. En ytterligare högtalare för dem är utrymmet i bagagefacket. Den utökade gardinen förbättrar något situationen något. Med en hastighet av cirka 100 km/h och högre kommer en lugn konversation av de främre ryttarna att förbli en hemlighet för de bakre passagerarna. Så att galleriet inte känner sig berövat en måste öka rösten eller vända.
Baspriset på 969 000 rubel ser mer ut än attraktivt ut. Ögat är också behagligt för det faktum att variatorn redan tillhandahålls här. Men blygsamheten i resten av uppsättningen är obegriplig. Om du kan leva utan ett standardljudsystem och legeringsskivor, utan att värma sätena och stamgardinerna, till höger, på något sätt generade. Genom att kasta in i studien av prislistan upptäcker vi att endast två krockkuddar läggs för att alla versioner ska vara billigare än 1 169 000 rubel! Detta, förlåt, är helt enkelt otillbörligt. Köparen kommer att få en fullständig uppsättning av sju Eirbegov endast i den intensiva konfigurationen med all -hjulsdrift. Utifrån listan över utrustning var det henne och nästa hierarki genom genomförandet av Instyle som marknadsförare tilldelade rollen som den mest populära. Kostnaden för bilar med en 2,4 -littermotor börjar på 1 309 000 rubel. Det finns en annan fråga för uppsättningens kompilatorer. De tillskrivs kategorin överdriven lyxuppvärmning av vindrutan i resten av torkar. Detta chip som är användbart i Ryssland ingår endast i den ultimata uppsättningen, tillgänglig för 1 419 000 rubel. Resultaten från de första veckorna av försäljningen visar emellertid ett enormt inköpsintresse i bilen: i början av förra veckan valdes antalet beställningar till 4 000, vilket ökade med 300 nya kontrakt per dag. Jag tvivlar inte på att den tredje generationen av Mitsubishi Outlander -familjen på axeln för att blockera föregångarens framgångar.
Källa: Carclub.ru
