Mitsubishi Outlander Test Drive sedan 2012 SUV

New Outlander. Crossover är inte en pojke, utan en man

Den första Outlander, som dök upp för elva år sedan, var låg, tunnare och i en tneeigerly berövad klagomål om respektabilitet. Outlander XL ersatte honom 2006 gick tydligt in i mognadsperioden: något kraftigt, även om det inte är främmande för aktiv vila, klädd utan patos, utan på mode. Och när man tittar på den tredje generationen Outlander, tror du: år har sopat ...


Den första våningen i Mitsubishi -huvudkontoret i mitten av Tokyo liknar ett vanligt återförsäljarcenter. Vem som helst kan komma hit för att dricka kaffe: Starbax arbetar direkt i lobbyn. Det är inte förbjudet att ta en papperskopp med en cappuccino, att sitta i ett av de elektriska fordonen i I-Miev som sattes av en närliggande, vilket jag gjorde i väntan på startkonferensen. Men här är presidenten för Mitsubishi president Osamu Masuko längs showroom. Utan onödiga ceremonier plockar han upp mikrofonen och börjar berätta för de sammansatta journalisterna (och samtidigt alla vanliga besökare) om den nya generationen Outlander. Dessutom är själva bilen inte här, för innan försäljningen i Japan börjar kvarstår. Och det första landet, där nyheten kommer att dyka upp, kommer att vara ... Ryssland!


Redan i augusti kommer den första utlands japanska församlingen att anlända till de ryska återförsäljarcentren, och från hösten kommer frisläppandet av nyheten på fabriken i Kaluga att starta, sade Mitsubishi president Osamu Masuko. Det ryska företaget kommer att behärska produktionen av full cykel (CKD), upp till svetsning och färgning av kropparna. När det gäller komponenterna bör lokaliseringsgraden nå 30% inom fem år

När allt kommer omkring är det Ryssland som är bland de viktigaste försäljningsmarknaderna för detta varumärke. Outlander XL spriddes med en cirkulation av cirka 85 000 exemplar och blev en av de mest populära crossoversna i Ryssland, medan endast 70 000 kunder köpte den i sitt hemland. Europeiska unionen och Nordamerika står för ungefär samma mängd 132 respektive 131 tusen. Vi kan dra slutsatsen att japanerna skapade den tidigare generationen av modellen lika fokuserade på smak av utländska köpare och kunder från den gamla världen. På en presskonferens ställer journalister en logisk fråga: Vem är synen på den här tiden taget? För ryska bilister svarar säkert Osamu Masuko.

Även i utvecklingsstadiet visade skisserna av maskinen fokusgrupper från vårt land. Kommentarerna och förslagen uttryckt av de nuvarande ägarna av Outlanders beaktades vid val av material för dekoration av kabinen, när de arbetade med ljudisolering, liksom när man ställde in upphängningen. Vi har ett speciellt avsnitt som imiterar ryska vägar på träningsplatsen, säger japanerna. Chassis nya Outlander är ursprungligen fängslad exakt för dem.


Även om den föregående generationen såg snabbare ut, är aerodynamiken i nyheten bättre. Vindmotståndskoefficienten minskade från 0,36 till 0,33


Färgschemat kommer initialt att vara ganska knapp: vit, graderingar av grå och silver, svart. Alternativet till denna monokroma palett är hittills bara brunt och mörkblått. Men senare är det tänkt att måla Outlander och andra emaljer

Nästa dag tar Sinkansen -tåget, med en hastighet av 300 km/h, oss till staden Nagoa till Mitsubishi träningsplats, där Outlanders verkar för oss bor framför oss. Jag ville skriva i all sin härlighet, men ... vart gick den tidigare karismaen, iögonfallande minnesvärda funktioner, som en jätte trapesformad rist från kylaren och blicken på strålkastare? Japanarna förklarar att stilen som Mitsubishi kallar Jet Fighter (fighter) är befogenheten för passagerarmodellerna i varumärket, och nyheten i Spirit har blivit närmare flaggskeppet Pajero och Pajero Sport. Men i själva verket har Outlander blivit mer iögonfallande.


I vissa vinklar verkar Outlander mer solid och större än tidigare, även om dimensionerna i verkligheten inte har förändrats mycket. Bilen var tidigare en av de största i klassen (466518001720 mm), och skillnaden mellan de nya föremålen är att längden har minskat med 1 cm

I salongen anses det att skaparna av Outlander gjorde allvarliga ansträngningar för att föra övergången närmare dyrare och statusmodeller. Eller, om du tittar på saker annorlunda, försökte de bli av med de tidigare detaljerna som gav billigheten (bristen på justering av rattet, en klimatkontroll med en zon och billig plast var allvarliga nackdelar med föregående generation). Den tredje utlandaren berövas dessa brister, och det är värt att börja, eftersom du noterar ännu trevligare innovationer.


Färgskärmen på instrumentpanelen har blivit nästan dubbelt så stor som föregående generation. Representanter för Mitsubishi noterar stolt att dess diagonal nu är märkbart större än iPhone: 4,2 mot 3,5 tum.
Ett nytt multimediasystem med en pekskärm är ett allvarligt steg framåt. Skärmupplösningen ökade från 480234 till 800480 poäng. Och viktigast av allt, nu har det blivit mycket lättare att uppdatera korten: de kan överföras till enheten på ett vanligt SD-flashkort (innan korten lagrades på en inbyggd hårddisk, och det var inte så lätt att uppdatera dem).
På den mest framträdande platsen i mitten av den centrala konsolen finns det signallampor på krockkuddar, men oväntat stora inskriptioner på ryska och på engelska ser något löjliga ut. Skaparna av bilen rycker på axlarna: Det här är nu kraven i rysk lagstiftning

I rörelse förändrades också bilen. Brusisolering har förbättrats, vibrationerna minskade. Men när du sjunker gasen till golvet sprids komfortens atmosfär. Variatorn får motorn att hänga länge vid maximala revolutioner, och hans röst är mycket irriterande och vetenskaplig. Detta gäller lika för både den yngre två-liters modifieringen och steget som står högre än versionen med en 2,4-liters motor.

Vilka av motorerna föredrar? Om du tittar på de tekniska egenskaperna, är en bild vikta, men i praktiken en något annorlunda. 2-litersmotorn är ganska förutsägbar för övergången, men enheten med en volym av 2,4 liter i subjektiva sensationer skiljer sig lite från den. Förmodligen är bara en 3-liters motor lämplig för dem som älskar den hetare, men till en början kommer den nya generationen inte att ha en sådan modifiering till en början: den kommer bara in på marknaden 2013.


Motorerna som installerats på Outlander har inte förändrats, även om enheterna passerade en liten modernisering: effektiviteten förbättrades och kraften något ... minskade. Återlämnandet av 2-litersversionen föll från 147 till 145 hk. (Vridning av ögonblicket samtidigt växte 199 upp mot 196 Newton -meter tidigare). 2,4-litersmotorn har inte bara en nedbrytning (167 istället för 170 hk), utan minskningen i ögonblicket var 232 n ∙ m, och den blev 222 n ∙ m. Det är riktigt, på grund av minskningen av mässan med 75-95 kg på grund av den bredare användningen av höghållfast stål, förbättrades dynamiken. Säg, en modifiering med en 2,4-liters motor kan nu vinna 100 km/h i 10,5 s mot 10,8 s innan

Japanarna lurade inte, en motorväg, överraskande lik ryska riktningar, upptäcktes verkligen vid deponiet: en kaotisk växling av platser med asfalt av olika kvalitet, sprickor, lappar, sålda spår och andra oegentligheter som är typiska för våra spår. Outlander på dem i sina element. Du kan rusa med en hastighet av 80 km/h och till och med gå igenom milda svängar utan att släppa gasen: övergången hoppar inte från banan, tvingar inte att styra och märker inte spåret alls. I rättvisa noterar vi att djupet på spåren som såldes i asfalten inte var särskilt stort, men det är en indikation på att ratten aldrig rörde sig när den kom in i rutan och utgången från den.


Den föregående generationen Outlander demonstrerade inte de bästa indikatorerna när det gäller säkerhet: I kraschtesterna från Euro NCAP tjänade övergången bara fyra av fem stjärnor. Nyheten har ännu inte godkänt oberoende tester, men dess skapare försäkrar att ingenjörerna sätter uppgiften att översätta modellen till en fem -stjärnkategori

Förresten, när man bytte generationer gav styrningen hydraulisk servostyrning plats för den elektriska servostyrningen. Förändras detta? Denna bil har inte en rörelse med skarp omstrukturering, när hjulens koppling med asfalt måste vara filigran för att känna ratten. Så det är osannolikt att det är osannolikt att någon kommer att klaga. Detsamma kan sägas om bromsarna, som dock har en specificitet. Pedalen verkar några gummi: den måste skjutas djupare än vanligt, även om ansträngningen på den är liten. Som ett resultat, för att känna att linjen där hjulen är blockerade och ABS kommer in i verksamheten inte omedelbart hanterar.


Xenon -strålkastare fick ytterligare sidosegment som täcker utrymmet inom en bredare gränser. Det hävdas att ett sådant huvudljus är ett bra alternativ till strålkastare som kan titta in i svängar

Det mest oväntade som jag hörde vid presentationen av den nya Outlander är att tillverkaren nu officiellt rankade denna modell för SUV: er. Visste du att skillnaden mellan crossovers och SUV: er stavas i ryska lagar? Om modellen äger rum i vårt land genom homologering i en speciell off -road -kategori M1G, kan den ges denna höga titel. Vad betyder detta i praktiken?

Att döma efter det hela hjulsdrivna systemet att Outlander fick en ny generation finns det inga genombrott. Liksom de flesta klasskamrater, i vanliga trafiklägen, kommer drivkraften bara in i framhjulen, och bakaxeln är ansluten genom en multi -disc -monter. Skillnaden med den föregående generationen är att från nu på det maximala vridmomentet som överfördes av kopplingen ökade med 10%, och elektroniken som styr denna nod och systemet med dynamisk stabilisering var klokare. Från och med nu får hon information från ett större antal sensorer (till exempel sensorer dök upp som bestämmer tvärgående acceleration och utvecklingsmoment). Men detta är först relaterat till det säkra beteendet hos en bil i marginella lägen på asfalt. Och var är arsenal off -road?

   
Om innan de all -hjuldrivande transmissionssätten byttes med ett rund handtag, är nu den enda knappen som ansvarar för alla. Tidigare kunde föraren välja 2WD (framhjulsdrift), 4WD (all -hjulsdrift, ansluten och frånkopplad automatiskt vid kommando av elektronik) och lås (tvingad låsning av kopplingen). Från och med nu, istället för det första läget, 4WD ECO dök upp, kan han ibland ansluta bakaxeln, men för att spara bränsle gör detta bara när han glider. I sin tur involverar det andra 4WD Auto -läget oftare bakaxeln, utan att vänta på att glida (till exempel vid start uppför). Ett alternativ till alla -hjuldrivna modifieringar, som tidigare, kommer att vara en mer prisvärd front -hjuldrivversion

Från en konversation med företrädare för Mitsubishi insåg jag att den huvudsakliga essensen i bilen passade in i M1G -kategorin är att förbättra geometrisk förmåga till land: att öka inträdesvinklarna och kongressen. I jämförelse med föregående generation förbättrades dessutom dessa parametrar med bara ett par grader, men detta visade sig vara tillräckligt för att den ryska Outlander skulle bli SUV. Åtminstone kan Mitsubishi nu förklaras detta i reklam. I allmänhet inget annat än ett marknadsföringsrörelse. Och Outlander är inte den enda bilen i klassen som motsvarar M1G -kategorin. Av de närmaste konkurrenterna har en sådan homologation Nissan X-Trail.


Outlander blev den första modellen i sin klass som fick stammen på stammen.
Även om maskinens längd minskades med 1 cm ökade bagageutrymmet endast. Till exempel med vikta baksäten kan du fördjupa långa längder upp till 1,67 m, vilket är 32 cm större än tidigare

Efter att ha förändrat generationen har Outlander blivit äldre och nu mer solid under huven kommer du inte längre att möta det turboladdade hjärtat i Lancer Evolution Sports Car (och efter alla för tio år sedan fanns det en sådan modifiering!). Men tungan vänder sig inte för att kalla honom en SUV. I slutändan blev den andra generationen en bästsäljare exakt tack vare praktiska och soliditet, och inte på grund av kylarsportgrillen. Om vi \u200b\u200btar hänsyn till att fyra av fem Outlander -köpare är medelålders familjemän, är kanske en ny återhållsam bild exakt vad du behöver? Det är riktigt, under tidigare år var Outlander XL inte dyrare än de flesta konkurrenter, och nyheten kommer att lägga till pris. Det är när vi får reda på hur mycket, då kommer vi att dra de slutliga slutsatserna.

Ryssarna kommer att erbjudas Electric Outlander

Utsikterna för elektriska fordon, som Mitsubishi I-Miev, säljs redan med oss, är fortfarande under en mycket stor fråga, men japanerna lämnar inga försök att överraska ryska köpare med något nytt. Nästa i raden Outlander Phev, som vi också kunde prova prototypen vid deponiet i Nagoya.


Testprovet har hittills byggts ut på grundval av den gamla Outlander, men naturligtvis kommer modellen att gå in i serien i en ny kropp

Vid första anblicken liknar en ny miljövänlig crossover i sin enhet Chevrolet Volt och andra analoger från PHEV (Plug-In Hybrid Electric Vehicle). Det vill säga, han kan ladda från utloppet och göra små resor (cirka 50 km) uteslutande på el. Tja, när det slutar, träder en bensinmotor i kraft, som laddar batterierna. Men Outlander PHEV har också ett läge där båda motorerna fungerar samtidigt. I det här fallet blir maskinen som de redan bekanta hybriderna av Toyota -typen.

Outlander PHEV börjar kraftigt från platsen för elmotorer från minsta revolutioner ger omedelbart full dragkraft, men kraftverket här i allmänhet är mer kraftfull än de bensinversioner vi testade. Två elektriska motorer med en kapacitet på 82 hk drivs i rörelse, vilket också hjälps av en traditionell 2-liters motor. Alla traditionella fördelar med elfordon manifesteras helt här: kabinen är extremt tyst, och om du går i en lugn rytm, vaknar inte bensinenheten vid 40, eller vid 60 eller 100 km/h ...


Förkortningen PHEV (Plug-In Hybrid Electric Vehicle) Deciphens som en hybridelektrisk bil, laddad från ett uttag, men Mitsubishi-representanter föredrar att kalla sin nyhet en annan term en elbil med en ökad marginal. Uppenbarligen för att betona att modellen är närmare elbilar och inte hybrider

Efter att ha lämnat till en höghastighets oval körde jag en full cirkel med en hastighet av 110 km/h, och förbränningsmotorn vaknade aldrig! Men om du går i en trasig rytm och gör ofta accelerationer, fungerar bensinmotorn nästan ständigt. Och högtalarna räcker ibland inte: I mittområdet för gasreaktionshastigheter är gasreaktionen på gas inte lika känslig som i början. Uppenbarligen är den elektriska modellen märkbart tyngre än dess bensin motsvarighet. Överdriven massa gör sig känd i hörnen: övergången är inte så villig att köra.

Representanter för Mitsubishi lovar att bränsleförbrukningen i en blandad cykel endast kommer att vara 2 liter per 100 km, men hittills är det svårt att tro. Efter en serie höghastighetscirklar på deponiet var prototypbatteriet uttömt till gränsen och det förvandlades till en regelbunden bensinbil. Endast i en tyngre.


Det råder ingen tvekan om att en sådan laddningsbar hybrid är mycket bättre lämpad för drift under ryska förhållanden än en elbil, men i alla fall handlar det inte om några prisvärda priser (återkallelse, i-Miev kostar 1,8 miljoner rubel.) De säger att på den ryska marknaden klarar Mitsubishi i-Miev väl med rollen som dyra underverk: vissa rika ryssar ger till och med sådana bilar till varandra för en födelsedag. Exotisk är renare än Bentley och Rolls-Royce! Men kan Outlander PHEV uppfattas som en bildmodell, om den utåt kan inte skiljas från bensinanaloger?

Vi testar Tokyo Metro
Guideböckerna råder, att vara i Japans huvudstad, att främst använda en taxi: de säger att en utlänning är orealistisk att navigera i tunnelbanan, där linjerna som vävs in i knuten tillhör flera olika transportörer och kräver köp av olika biljetter, och från varje station 10-15 utgångar. Men vi kunde inte missa chansen att prova detta i vårt eget exotiska fordon. En resa i Tokyo Metro är ett separat äventyr.

Så testförhållandena var så tuffa som möjligt: \u200b\u200bJag går ner till tunnelbanan utan en guide, utan en karta. Uppgiften att besöka de sju mest intressanta platserna i Tokyo spridda i olika delar av staden.

Vid passagerarnas vändningar uppfylls biljetter till försäljning av biljetter, och här kan du också fuska med kortet som hänger ovanför dem. Huvudprincipen är tydlig på en gång: varje rad indikeras av den latinska bokstaven, och varje station har ett serienummer. När du vet att du är på G09 -plattformen och vill komma till M23, får kortet omedelbart mening, även om de verkliga namnen på stationerna endast är skrivna på japanska.

Det finns rent ekonomiska skäl att flytta runt Japans huvudstad i Japans huvudstad. Staden har faktiskt flera centra, och avståndet mellan dem är ganska stora. En taxiresa kan kosta 2000 yen (870 rubel), och en liknande väg av Metro 160-210 yen (70-90 rubel) beroende på avståndet och på vilket företag den gren du reser tillhör. Förresten, att komma från Narita International Airport och vice versa är också mer bekvämt och billigare i tunnelbanan. Resan till centrum tar ungefär en timme och kostar 560 rubel.

Att hitta ett gemensamt språk med biljettmaskiner för försäljning av biljetter är inte så svårt, några av dem låter dig byta gränssnitt till engelska och ange namnet på stationen. Om den här funktionen inte spelar någon roll: klicka på knappen för att välja den billigaste biljetten, kommer du till den önskade stationen, och där betalar du skillnaden. Detta kan göras genom specialmaskiner vid utgången eller vänder sig till tunnelbanan. Det bästa alternativet för navigering på offentliga platser implementeras här: på -dutycertifikatet ger. Och för att betala för resor krävs inte kunskap om japanska eller engelska. Det räcker för att sträcka ut biljetten, och på -tätningsbeloppet kommer att visas på fingrarna.

På var och en av de sju besökta stationerna klättrade jag naturligtvis till ytan för att se med mina egna ögon vad Tokyo rankades för de mest fantastiska städerna i världen.

Tsukiji Station. Tsukkis fiskmarknad bör komma mycket tidigt (klockan fem på morgonen) för att se en anbud med en ny fångst är en riktig show. Naturligtvis är det nödvändigt att äta frukost i en av de närliggande fiskrestaurangerna.

Oshiage Station. Detta område förvärvade detta område nyligen: Under de sista dagarna av maj öppnades det högsta TV -bandet i världen Tokyo Sky Tree här med en höjd av 634 m. Tidigare var höjden på det kinesiska tornet i Canton (630 m) anses vara en skiva.

Ginza Station. På helgerna blir passagen av multi -lane -prospektet en fotgängare, och borden på sommarkaféer placeras direkt ovanpå vägmarkeringen. Detta är det mest respektabla området i staden. På huvudgatan finns det helt dyra butiker.

Asakusa station. Här är det äldsta buddhistiska templet i den japanska huvudstaden. En speciell stormarknad för försäljning av japanska souvenirer gränsar direkt till den. I själva verket är detta bara en gånggata med tält, men skalan är imponerande: om du också tar hänsyn till de angränsande gränderna, verkar poängen för souvenirbutiker vara hundratals.

Shinjuku Station. Golden-Gai-kvarteret är i närheten, bestående av två-tre våningar där hundratals miniatyrstänger fungerar, och det finns helt skyskrapor runt. Detta är ett affärscenter där 250 000 människor kommer till jobbet dagligen.

Shubuya Station. Sedan går i en enorm korsning bokstavligen fotgängare till väggen, och så varannan minut. Det tros att detta är den mest livliga övergången i världen. En sju minuters promenader är La.Mama-klubben, där de mest svårfångade föreställningarna av grupper som spelar i J-Rock-stilen och andra relevanta japanska riktningar inträffar.

Roppongi station. De kommer hit när det blir mörkt. Roppond är centrum för Tokyos nattliv, men utan en eskort här är det svårt att navigera. Invaderarna som står på gatorna inbjuder att fortsätta till de gyllene institutionerna med ett ganska tvivelaktigt utseende.


Pavel
Foto av författaren och Mitsubishi
 

Källa: Auto.mail.ru