Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Alla foton Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003

L-klubb

Mitsubishi lancer
Den nya, den nionde generationen av Lancers debuterade på den ryska Auto Show-2003 och erbjuds redan av återförsäljare.
Bilen är fortfarande representerad på den inhemska marknaden med två 1,3 liters bensinmotorer, 60 kW/82 liter. Med. och 1, 6 l, 72 kW/98 l. Med. med mekaniska eller automatiska (för version 1.6 L) växellådor.
Sedan sticker ut bland konkurrenterna inte bara med en hög utrustning, utan också med mycket intressanta priser - från $ 13 900 till 16 950.
Hyundai Elantra
Den uppdaterade Elantra debuterade också 2003 och representeras av sedan och hatchbacks på den inhemska marknaden.
Bilen kommer till oss med en 1,6 liters bensinmotor, 77 kW/105 liter. Med. Och två växellådor - mekanik eller automatisk.
Beroende på konfigurationsnivån (GL eller GLS) varierar priserna för Elantra Setan i salonger från officiella återförsäljare från $ 13 190 till 15 990.
Suzuki liana

För första gången presenterades fyra-dörrarna Liana 2001 för första gången och 2002 ägde rum.
En sedan och hatchback levereras endast till Ryssland med en 1,6 liters motor, 78 kW/106 liter. p., aggregerad med fem -hastighetsmekanik eller fyra -hastighet automatiskt. En full -hjuldrivversion av maskinen finns också.
Vi sålde det grundläggande paketet med vinstockar för soldatens grundutrustning. Prisintervallet är från $ 14 900 till 16 850.
Dessa bilar var redan i det redaktionella monteringsrummet och lämnade på något sätt det första och kanske de mest livliga intryck. Men allt är känt i jämförelse, så vi var inte rädda för att samla in dem för att inte bara lyfta fram fördelarna, utan också för att betona bristerna.
Naturligtvis var händelsen av evenemanget pristagaren av Grand Prix vid rattet, en modell av den nya företagsstilen Mitsubishi - Lancer. Med det kopplar företaget stora förhoppningar, inklusive i förväg på den ryska marknaden. När allt kommer omkring är det han som borde ersätta den något uttråkade karismen, samt göra en allvarlig konkurrens till andra valar inom den japanska bilindustrin - Nissan och Toyota.
I vårt test fick motståndarna till Lancer icke -standard, även om de inte berövades den inhemska konsumentens uppmärksamhet. Hyunde Elantra förnyade nyligen efter att ha fått ett ännu mer europeiskt skal och ett antal förbättringar. Tja, Suzuki Liana är inte bara en infödd japansk, kanske inte lika befordrad som framstående varumärken, utan också en klasskamrat, som kombinerar många ovanliga designlösningar som lockar uppmärksamhet. Så våra avdelningar är tre sedans med 1,6 liter motorer, ungefär en priskategori, som var och en kommer förmodligen att vara intressant på sitt eget sätt.

Stilistiska standarder

Åh, dessa moderna bilar designade av en dator. Det verkar som om deras skapare glömde bort den revolutionära exteriören, ljusa, saftiga linjer. Tyvärr, med sällsynta undantag, blir bilarna mer och mer lik varandra. Och sedan finns det fortfarande en universell kärlek till silverfärger och nyanser ... Jag omvänder mig, mer än en gång, jag fångade sig själv på det faktum att, till exempel, Lancer, plötsligt, upptäckte oväntat Hyunde -emblemet och vice versa. Vad säger då om de människor som är oerfarna, för vilka de alla är på ett ansikte? Intressant, men mot bakgrund av en sådan, förvärvade Liana plötsligt många yttre dygder. Dess ovanliga proportioner, och till och med fabriksinställningsdesign, visade sig plötsligt vara en passering till erkännandevärlden. Ingen har någonsin försökt namnge den här bilen med en främling. Naturligtvis är denna kolossus på små hjulben (förresten, en helt vuxendimension 195/55R15), för att uttrycka den mildt, lyser inte med sofistikering av former och linjer, men den skiljer sig åtminstone av en icke-icke Standardutseende.

Låt oss hoppas att det interna innehållet kommer att släppas till resten. Låt oss därför titta närmare på interiören och studera noggrant de enskilda egenskaperna hos alla.
Jag minns att samma Mitsubishi Lancer vid den första bekanta inte gjorde ett fantastiskt intryck. Han verkade tankeväckande, solid, välutrustad, men såg mer än bekant ut.
Nu, mot bakgrund av konkurrenterna, började han plötsligt se ännu mer bekväm ut. Pollade skär under ett svart träd började spela, plast började se trevligare ut, en individ och nyhet kändes omedelbart i bilen. Som ett resultat var det bara värt det inuti, alla frågor med en förvirring i frimärken och emblem bleknade direkt i bakgrunden.
En bekväm, rymlig plats, en väl -läsbar kombination av enheter, noggrant verifierade ansträngningar och rörelse av kontroller. Allt är logiskt här, allt är till hands - som ett resultat vänjer du dig till bilen nästan omedelbart utan att vänja dig. Naturligtvis är inte allt i den här bilen perfekt. Det är till exempel svårt att inte klaga till det större för rattets diameter - en hyllning till japanska traditioner eller inte märka staketstaketet från bakhuvudet som täcker halva glaset. Men i allmänhet är allt genomtänkt till den minsta detalj.

Men i baksätet är trångt på knän, och taket hänger uppriktigt över huvudet, så från passagerarnas synvinkel är Lancer ganska ordinär.
Mot bakgrund av den tankeväckande japanska Hyunde Elantra ser det inte ut på något sätt enkelt, även om det inte är så beläget. Det verkar vara en standardkombination av gråa och mörka nyanser, men lite grovare stil, mer blygsamt klädsel, enklare prestanda. Ändå, om du sätter dig ner och tittar närmare, kommer allt du behöver hittas i den här bilen, för när det gäller utrustningsnivå är det inte underlägsen för japanerna. Här behöver du bara vänja dig till de stora skala gitter av avböjare på frontpanelen, för att tränga in, så att säga, med den koreanska inställningen till arbetsplatsens utformning, och Elantra kommer att vara mycket på nivån. Åtminstone i frågor som är bekvämlighet att landa eller använda en eller annan utrustning. En något speciell, men bekväm kombination av enheter, logiska vippomkopplare och tvillingar i ventilationssystemet.
Naturligtvis är inte allt här perfekt, och till exempel lådespaken larver omedelbart i stora drag. Förarsätet erbjuder ett mycket bra utbud av longitudinella rörelser och så många som fem justeringar, inklusive montering av de främre och bakre delarna av kudden i höjd. Enligt konfigurationen är den mycket lik Lancer, men mindre tufft i lateral riktning. Naturligtvis är andningen tillbaka lite irriterande, men annars sätter du dig nästan utsökt: Jag höjde den lite, lutade den och sätet tog bekvämt och diskret i armarna.
Walfrostnaya och bakre passagerare. Picky kommer säkert att fira en låg kudde och ett pressande tak, men allt är i ordning med knäna, det finns till och med ett lager att sitta framåt.

Suzuki Liana är definitivt en annan bild av begreppet en modern sedan. Allt börjar med det faktum att du kommer in i den här bilen och inte kommer ner, och när du sitter vid rattet, vrider du huvudet länge, i din själ och tror att återförsäljarna fortfarande var felaktiga och fortfarande glidde kompaktiv. Men hur annars, när ovanför huvudet inte bara är fullt av utrymme, utan också med en marginal? De breda främre stativen underlättas av små ytterligare fönster, och du sitter här ovanligt hög, nästan som i ett helt terrängfordon. Maskinens ovanliga förbättringar bara den smala remsan på en digital enhet på enheterna, en hög och massiv frontpanel och en maskingevärväljare. Tyvärr, en av de dyraste Lianas inställningar, en rysk återförsäljare som bara heter Aero, vi fick också en automatisk växellåda. Ändå avslöjar en pedantisk undersökning inte bara de höga kostnaderna för finishen. Du hittar stammen (vilket trots allt betyder en sedan!) Sådana imponerande storlekar att konkurrenter med deras fasta lastfack bara kan avundas. Efter att ha gått in i smaken vill jag omedelbart prova mig i rollen som en passagerare. När allt kommer omkring kan du också komma in i baksätet och ... men det var inte där. Det snygga taket stör här. Men resten är bra: en hög, bekväm kudde, en solid tillförsel på knäna, eh, om taket var som framför.
Och ändå är det dags att slå sig bakom rattet. Jag måste erkänna att entusiasmen gradvis minskades. Utbudet av longitudinell rörelse av sätet, och viktigast av allt, är helt klart under sin kudde, inte alls europeiska proportioner. Som ett resultat hängs höfterna något i luften, i händerna igen på japanska, en stor ratt, och framför ögonen är en för ljus en fläck av en snygg kombination av enheter. Här är han, en annan sedan på japanska!

Mitsubishi-lensare

Dess häst är en balanserad släde. Motorns egenskap är extremt platt och lika bekväm för konsumenten. I de flesta situationer är Lancer-motorn lite monotona (sträckta växlar), men den kommer mycket pålitligt att sprida bilen från 1200-1500 varv / minut och göra detta upp till kraftbegränsaren. I princip är det bekvämt för lekman, men om du går från hjärtat kommer bilens temperament att verka tråkigt. Men akustisk komfort är definitivt på topp. Detta märks från de första minuterna av dejting. Naturligtvis, med 4000 varv / minut, bryter motorns röst igenom, men det låter slöjt, som om öronen hade hållit käften med bomull.
En bra bil och inställningarna för upphängningar. Även om jag inte kommer att dölja - justerade inhemska vägar bedömningen. Om i Finland (under presentationen) inställningarna för chassit bara orsakade beundran, irriterar nu Lancer av skarpa vertikala chocker med hög hastighet. Det är mycket troligt att våra mjuka vågor är mer avsedda i utformningen av upphängningsrörelserna.
Men hanteringen har inte förändrats. Bilen är korrekt och mycket monterad på vägen, medan den inte bryr sig alls, så att du kan tillförlitligt och säkert flytta i rymden. I allmänhet en förståelig och logisk maskin som inte ger några överraskningar.
Och så, kanske, i allt. Å ena sidan är inget speciellt, enastående, å andra sidan, en tydlig anslutning till alla designade designscheman, vilket gör att du kan uppnå stabila resultat.

Hyunde Elantra

Men den här med karaktär, ”noterar vi och börjar knappast mätningar av longitudinell dynamik. Naturligtvis är det osannolikt att koreanerna kommer att skryta med riktigheten i Lancer -inställningarna, men att dess motor är roligare är uppenbar. Ganska betungande, det är redan tur från 1000-1200 rpm, och till tre och en halv - blinkar plötsligt med en pickup och snurrar sedan lätt och naturligt, upp till begränsaren. Plötsligt visar det sig att överföringen faller i alla önskade intervall: bilen har inte bara bekvämt, utan också mycket dynamiskt. Eh, om det inte var för en för lång -gelgad omkopplingsmekanism och inte särskilt begriplig koppling, kunde man i allmänhet prata om sportinställningarna för kraftenheten. Hyunde är märkbart bullrare än rätt japanska. Han sjunger motorn, klåda däck, reagerar mycket aktivt på beläggningens kvalitet. Å ena sidan betonar detta naturligtvis moralen, men å andra sidan, i vissa sätt, irriterar ihållande ljudtryck.
Men hängen verkade ganska framgångsrika. De är inte lika bekväma som Lancer och överför mycket mer aktivt alla små stötar på vägen till kroppen. Ändå håller de ett slag bra och de klarar av mjuka vågor utan problem. Endast i hög hastighet är bilen något irriterad av skarpa vertikala impulser som förekommer på en mild våg.
Inte en bra Elantra och när det gäller kontrollerbarhet. Naturligtvis är det sämre än Mitsubishi i noggrannheten i svar, men i allmänhet är det tillförlitligt i de flesta vardagliga situationer. Naturligtvis, här är de mest borrningarna i kroppen, och när du snabbt kör dig kommer du säkert att känna någon form av missanpassning mellan förarens team och bilens reaktioner, men i General Hyunde försöker inte ändra logiken i hans beteende på vägen.

Suzuki liana

Bilen betonas av skäraren och dynamiken, maskingeväret växlar plötsligt och plötsligt växlarna och stärker sportandan. Men något passar inte i ideologin för en stor familjesedan med impulsiva kampkvaliteter! Och poängen är inte bara att motorn är irriterande i kabinen redan från 2500 varv / minut och är uppriktigt pressar på öronen, och växellådan strävar hela tiden att sträva efter att sticka de sänkta, du behöver bara röra vid acceleratorn. I slutändan finns det vinstockar och vanlig mekanik i konfigurationen. Bara sådana sporter, inbäddade, förresten, i hängsmycken, gör sedan sedan alltför nervös, på något sätt ologisk. På ett bord, även som bord, överraskar Suzuki oväntat snabbt och exakta svar, men faller på små vågor i en sväng, börjar begrava och svänga och sträva efter att räta ut banan. Eller, efter att ha infört den kompromisslösa styvheten hos deras ifrågasatta hängen, ger det upp mycket snabbt, det är värt att verka allvarliga stötar. Ärligt talat var kampen med sådana komplexa manifestationer av karaktär inte imponerad, och bilen var ganska ovanlig i stil hamnade omedelbart i utomstående.

Summering

Icke -standardkonkurrenter, ovanliga resultat ... som till exempel kunde ha antagit att ett intressant på utsidan och inuti Suzuki, Liana, efter att ha uppmuntrat konkurrenter med storleken på en salong och bagageutrymme, plötsligt kommer att vägra att spela vuxna spel, Att vara en mycket marin i en ryttareplan? Ärligt talat, de förväntade sig inte detta. Även om jag medger, överraskade Hyunde Elantra, men redan i en trevlig riktning. Koreanerna var först konkurrenskraftig av slädfunktioner. Annars är han naturligtvis enklare, men han tar med pris, utrustning och storleken på stugan.
Tja, testarens huvudsakliga anstiftare? Bekväm, praktisk, genomtänkt av Mitsubishi Lancer - en solid god i de flesta nomineringar. Och detta är kanske hans främsta fördel, eftersom det är nästan ganska svårt att vara en utmärkt student i allt, och för lekmannen är detta precis vad du behöver.

Mitsubishi lancer
En mysig, stilig salong, där det verkar finnas något ovanligt, tankeväckande kontroller, väl läste enheter. Om inte bagel är för stor.
Det bakre huvudet är inte den bästa designlösningen, eftersom stammen faktiskt med en komplex konfiguration av sidoytorna.
Den elektriska enheten för alla fyra fönstren är standard basutrustning, som inkluderar det centrala låset och luftkonditioneringen.

Hyundai Elantra
Interiören i koreanska ser inte så beläget: plasten är enklare och lastningsstilen. Ändå är allt som krävs här i överflöd.
Ett inbyggt glas är ett kombinerat armstöd i ryggen mycket bekvämt.
Dubbel boxning mellan framsätena är en nästan integrerad del av den moderna bilen. Det viktigaste är att inte glömma vad och var jag uttryckte det.

Suzuki liana
Inuti Liana är originalitet i sig: en rymlig interiör, en kraftfull frontpanel, ljusa skalor av digitala enheter. Särligheten med denna version betonas också av dyra klädmaterial.
I baksätet känner du ett nära tak, men annars är det bara bra. En rymlig stam kommer att avundas av många.
Hög landning är inte bara en god sikt, utan också förmågan att dölja ett rymligt bricka för små saker under sätet.

SAMMANFATTNING
Mitsubishi lancer

+ Bekväm ergonomi på arbetsplatsen, goda balanserade slädefunktioner, hög akustisk komfort.
- Svårt för nackstöden, synligheten genom den inre bakspegeln. Hyundai Elantra
+ Bekväma platser för bakre passagerare och bagageutrymme, frisky motor, energi -intensiva hängen.
- Stora rörelser i växellådespaken, slurad kopplingspedal.
Suzuki liana
+ Original design och interiör, rymlig interiör, rymlig stam.
- Bullriga motor, låg jämnhet, otillräcklig längsgående utbud av framsäten justeringar.