Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Mästerskapsutgåva

Mitsubishi Lancer Evolution VI -modellen kan säkert kallas kult. I europeiska länder runt det finns det en sällsynt spänning, i bilpressen - en axel av publikationer. Ryssland är inget undantag, specialister och bara bilister med ett koncept som talar om denna maskin med oförändrad entusiasm. Vi fick möjlighet att ta reda på vad som är orsaken till en sådan hype. Vi tre gick till affärer och beslutade att detta skulle ge nödvändig objektivitet: trots allt är Evo VI ett speciellt fall ...

 

Sergey Ivanov

 

I viss utsträckning var bilen redan bekant för oss - för exakt ett år sedan hölls Lancer Evolution VI -presentationen på Khodynsky -fältet. Det var inte möjligt att resa då, presentationen är inte ett test. Men Mitsubishi har lanserat en begränsad cirkulationsmodell Lancer Evolution Vi Tommi Makinen Edition - uppkallad efter den fyra -tidsvärldsmästaren Tommy Myakinen, som vann alla sina titlar som kör Lancer. (Namnbilen visades först i Tokyo förra året, i mars gick han till försäljning.) Den här gången var bilen verkligen representerad vid Dmitrov Auto Policy. Inga begränsningar för dig - förutom den röda zonen på varvometern ...

 

Utåt skiljer sig EVO VI TMA från den grundläggande Evo VI med en främre stötfångare med en förstorad spoiler och hjulhjul med mer sällsynta sticknålar, samt ett exklusivt klistermärke. Det finns fler förändringar i kabinen, de mest märkbara är de återhämtande sätena av sporttyp med broderade T. Makinen -utgåva och luftkonditionering. AYC (Active Yaw Control) har dykt upp och distribuerat vridmomentet mellan bakhjulen. Motorkraften förblev densamma - 280 hk. (6500 Vol./min.), Vridmoment - 373 Nm (3000 rpm).

 

Jag anlände till deponin på Forty -Fifty Fiat Uno (på det sätt som det hände med att detta skulle ge ytterligare skarphet till de sensationer som jag var tvungen att uppleva) ... en kort förflygningsbriefing är klar -jag tar förarsäte. Allt är som tidigare, bara sittande blev ännu bekvämare, lateralt stöd som ordentligt spelade in mig. Motorns början, åtföljd av ett karakteristiskt ryckigt ljud - du kan gå. Kopplingspedalen är ganska snäv, men mycket informativ, programmen växlar extremt, med minimala drag, med en hand av handen - inte en spak, utan en joystick. Start.

Tryckt in i sätet hoppade varvetspilen upp till sju tusen med blixthastighet - som om motorn arbetade på tomgång, och jag spelade bara med gas för neutrala. En liten urladdning, den andra - berättelsen upprepas, sedan fortsätter accelerationen i samma anda, och så vidare till femte. Dynamiken är otrolig. I valfritt hastighetsområde är dragkraften kolossal. Jag gillar att åka på samma sätt - och Lancer Evo Vi tme är redo för detta. Om du vill bli lugnare - snälla, förvandlas Evo till en vanlig maskin med en hög -elastisk motor.

 

Jag börjar vindcirklar. Vid hög hastighet börjar den bakre anti -wing -tjutarna och dess rack vibrera. Vingen är inte en dekoration, i slutet av den snabba stigningen innan nedstigningen känner du ett skarpt slag på bakhjulen ...

 

Bilens beteende på vägen är ojämförlig. En styv kortflödande upphängning tillåter inte betydande rullar i hörnen, det finns ingen försening i reaktioner på styrrörelsen. Rattet är mycket skarp och känslig, gaspedalen är att matcha den, vilket i aggregat ger ett utmärkt resultat. Bilen är mycket stabil både på rak och i hörnen, och som om han berättar föraren vad som måste göras i en viss situation. Vändningar kan hållas med en enorm hastighet - en vanlig bil skulle länge ha blåst bort av vinden. Evo VI TME har en ultra-neutral rotation och visar inte en tendens till främre eller bakhjulsdrift reaktioner. Under gasen flyttar han jämnt och gradvis ut ur svängen, som lätt kan justeras med en liten sväng av rattet utan att minska hastigheten, men du kan släppa gasen och återgå till en mindre radie ...

 

Och här är en dynamometrisk väg - en rak linje med flera kilometer med en bra beläggning, där hastighetsmätningar görs. Jag accelererar. I bilen finns det tre ryttare, och på hastighetsmätaren - 250 km/h! Så snabbt har jag aldrig rest. Bromsning är en separat konversation. Nu vet jag vad det betyder mörkare i ögonen och vad som hänger på säkerhetsbälten ... pedalkraften är låg med en ganska lång bana, men du blir snabbt van vid det ...

 

Kan du föreställa dig vad jag skulle sitta i UNO när det var dags att återvända?

 

Alexander Nadens

 

Nyheten om att det kommer att vara möjligt att resa till Lancer Evo VI TME, och till och med på träningsplatsen, förde mig i en festlig stämning. Och här är bilen framför mig. Förändringar i utseendet -en ny främre stötfångare med en enorm mun -till -Air Collection och racing tunna lendade hjul -verkade ganska lämpligt, de lade till dynamikens utseende. Enorma ventilerade bromsskivor med ljusröda bromsok av Brembo (fyra kolv framför och Binopoy-kolven bakifrån) lyser genom sticknålarna. Allvarlig sak ...

 

Jag skapade en stol, landning - otvetydig, med händerna förlängda framåt (andra alternativ utesluter mycket utvecklat sidostöd), men mycket bekvämt: varje del av kroppen har sitt eget stöd. Jag ser runt salongen ... inget speciellt, det finns inte så många skillnader från den vanliga Lancer. Höljet på växellådspaken kommer att sy med röda trådar, den djupa baksätet är dold för två platser. Det finns en liten knapp på tunneln mellan framsätet - för att hälla vatten till kylaren om han inte klarar sina uppgifter (detta är knappast möjligt om du inte deltar i loppet).

 

Jag erövrar motorn, och återigen förråder ingenting racing essensen i Evo vi tme. Motorn på tomgång fungerar jämnt, och med smidig inslag kräver den inte pumpning, dessutom är kopplingen bara inte mycket tuffare än i den vanliga Lancer. Du kan till och med röra dig utan att röra vid gaspedalen och rulla lugnt. Men om pedalen serveras följer en kraftfull acceleration cirka 3500 rpm. Den förvandlas helt enkelt till en galen och försvagas sedan inte förrän begränsaren utlöses. Detta gäller de första fyra programmen. I den femte takten i uppsättningen försvagas den, och du kan säkert titta på enheterna, men hastigheten är redan stark på 200 (och det verkar som om högst 170-180). Just nu hade jag en önskan att kontrollera bromsarna. Jag bromsar. Bilen fastnade omedelbart in i asfalten ... det är bra att passagerarna var fästade: bedöma efter hur de hängde på bälten, de skulle förmodligen ha en anständig ...

 

Till att börja med går jag i svängar med en marginal, men gradvis ökar jag hastigheten, mer och mer - överbelastningar är redan allvarliga, och maskinen har stadigt banan. Men slutligen överlämnar gummi, och smidig rivning börjar med alla hjul. Jag lägger till bågen mer, men rivningen förblir densamma. Det verkar som om bilen ignorerar fysikens lagar, i alla fall påverkar centrifugalkraften inte den. Bara science fiction!

 

Det visar sig att det är så det proprietära kontrastsystemet AYC (Active Yaw Control) manifesterar sig i arbetet. I själva verket är detta en differentiell kontrollerad av elektronik, som beroende på förhållandena omfördelar vridmomentet mellan bakhjulen. Så när han passerar svängen under dragkraften överför han ett större ögonblick till det yttre bakhjulet, vilket hjälper till att hålla bilen på banan. Jag undrar hur detta system kommer att bete sig i en drift?

 

Det visade sig vara mycket svårt att störa Evo Vi tm. Framåt, på en halt beläggning - i en pöl. Jag accelererar, passerar ormen markerad med kottar och flyger i vattnet vid utgången från sista svängen. Bilen faller kraftigt i en djup glid, utsläpp av gas, ratten till sidan är lika skarp och oväntad stabilisering.

 

Låt oss försöka annorlunda. Återigen acceleration, orm, skidor, men nu istället för återställning - pedalen till golvet. Det var mycket mindre att vrida ratten, och bilen, som får hastighet, är smidigt stabiliserad. Makalös. Från utsidan ser mina experiment förmodligen väldigt imponerande ut - vänder fläkten ...

 

Jag glömde nästan växellådan - det är inte konstigt, det fungerar väldigt tydligt, och jag kan bara säga att under testet gjorde jag aldrig ett misstag med programmen eller med kopplingen ...

 

Lancer Evo VI TME gjorde ett starkt intryck på mig. Han kännetecknas av enastående hastighetskvaliteter och är logisk i sina reaktioner och förlåter även grova misstag - denna bil kan lita på en person som inte äger extrem körfärdigheter. Men för att få mer körglädje är det bättre att förvärja specialträning någonstans på Racing Highway.

 

Sergey Yakubov

 

Det verkade för mig att Evo Vi tme säkert skulle vara röd - som Meakinen. Vid deponiet väntade vi på en silverbil ...

 

Tvivel försvann när vi kom närmare: en annan främre stötfångare och ett klistermärke på stammen - Evolution Vi Tommy Makinen Edition. Det visar sig, utöver den röda (grundläggande) färgen, är evo vi tme målad i vitt, svart och silver.

 

Bilen är vacker. Civil Lancer -funktioner gissar knappt. Enorma 17 -tums hjul med klassisk sportdesign sticker ut - de bryter något mot bilens proportioner, men jag gillade till och med det. Den asymmetriska främre stötfångaren gav honom aggressivitet. Ytterligare ett par strålkastare ...

 

Formen på sportstolarna som är mantlade med nubuk tillåter inte att räta på axlarna, det antyds att platsen för händerna är på rattet. En annan skillnad från bara Evo VI är ett läder (ledsen, inte mocka) rattmomo.

 

Enkelheten med att hantera standardlägena slogs. Ingen ansträngning är en lätt ratt, mjuka och informativa pedaler. Du kan enkelt gå på tomgång. Han satte sig ner och gick, ingen anpassning krävs. Det verkar som att till och med en helt grön förare kan hantera Evo Vi tme. Det enda du behöver vänja dig är att kort och hård KP.

 

På en dynamometrisk linje efter 4000 varv / minut, när en turbin är påslagen, är accelerationen orkan. Huvudet vilar på nackstödet om och om igen - i varje växel, tills den fjärde inkluderande. Allt händer mycket snabbt - du har inte tid att följa hastighetsmätaren. Det var bara 130 - och nu 250. Ljuset vid låga hastigheter rattet är märkbart hängt ...

 

Maskinen har perfekt den raka linjen och klarar tydligt alla oegentligheter i beläggningen. Aerodynamiska ljud överlappar alla andra. Den bakre anti -wing är särskilt försök, anpassad till den maximala attackvinkeln - detta ger den största klämkraften.

 

Den fem -kilometer raka linjen slutar plötsligt. Sjunger upp till 220 km/h, sakta ner på golvet. Alla hänger på bälten - nästan till ett komplett stopp. Blod rusar mot ansiktet (sedan uppskattat - överbelastningen var mer än 2,5 g). Vägen som bilen gick efter broms början var förvånansvärt kort - med en oförändrad bana.

 

Innan mina ögon - en slöja. Jag kommer ut ur bilen, mitt ansikte är på - jag kan föreställa mig vilken färg det är. Du kan höra sprickan av heta bromsar ...

 

Att rida längs de deponiets smala lindningsvägar gav särskilt nöje. Evo vi tme följs väl av rattet, unikt kombinerar kraft och lydnad i sina manifestationer ...

 

Ja, den här bilen är ett riktigt läkemedel och mycket stark. Det är lätt att bli ansluten, det är nästan omöjligt att hoppa. De återvände hem i tystnad - effekten av det drabbade läkemedlet.

 

Det är dags att sammanfatta. Mitsubishi Lancer Evolution Vi Tommi Makinen Edition idag är en av de bästa vägsportbilarna med fantastiskt temperament. Körning ger stort nöje, och om du fortfarande står upp med kontrollen ... extremt lydig och lyhörd, oavsett externa förhållanden och trafikläge, tillåter bilen bilen. Detta är en riktig mästarebil.

 
 
 

Källa: Tidskrift