Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Hastighetskung

Låt allt om den svåra situationen där Mitsubishi nu är i, jag vet säkert: Trots allt producerar detta företag en sådan modell som Lancer Evolution. Nu har den sjunde generationen av denna bil sålts. Den här gången är den byggd på grundval av Lancer Cedia, och dess dimensioner är större än tidigare. Endast en sak är alltid: önskan att göra maskinens vikt så mycket som möjligt och introducera fler mirakel av teknik i den.
Lite måttlig utveckling
Jag är hastighetskung! Min kropp är tätt i den hinkformade Recaro -stolen, som är installerad i Mitsubishi Lancer Evolution Vii GSR Salon. Så snart jag kom in i den här stolen insåg jag vad det är att vara en hastighetskung! Mina händer pressar den 3-talade rattmomo. Och nu är jag och Lancer Evolution VII som en helhet!
När jag först såg silverfallet av Lancer Evolution vii GSR (de säger att rymdskeppet är täckt med sådan färg), kröp tanken ofrivilligt i huvudet: något var inte tillräckligt energiskt i sitt utseende. Se själv: Var är sportlinjen i kroppens kropp, var är uppsättningen av delar som förbättrar aerodynamik? Även i standardmodifieringen av allt detta i överflöd. Är det inte för mycket för Evo? De främre och bakre vingarna är inte heller för enastående. Hjulbasen ökade med 115 mm jämfört med den tidigare modellen, vilket också ledde till viss mildring av tidigare ett aktivt utseende.
En 2-liters turboladdad motor utvecklar en effekt på 280 hk. vid 6500 rpm. och maximalt vridmoment på 39,0 kg/m vid 3500 rpm. Du kan föreställa dig en ungefärlig bränsleförbrukning för den testade bilen om du tänker på att under resan körde jag 394,3 km, och var 6 km av hur jag var tvungen att spendera en liter bensin.
Men jag hävdar inte att det fortfarande finns något att vara stolt över den nya bilen. Först och främst har hennes kropp blivit en och en halv gånger tuffare i att vrida sig. För att minska maskinens totala vikt är huven nu tillverkad av aluminiumlegeringar. Ett lägre skyddande hölje är installerat under motorn. Men mina ögon letade efter något mer imponerande. Till exempel, frontpanelen på salongen - du kommer inte att se en i en vanlig bil (vilket betyder en modifiering av turnering). Evolution Emblem skimrar till vänster, detta kommer inte heller att bli obemärkt. Men nu satte jag mig i en stol, målad i kalla färger: svart, grå, blå. Framför mig är instrumentpanelen, i mitten av vilken varvätaren lockar min uppmärksamhet. Han rodnade och ler mot mig något.
En halo av en WRC -deltagare
På den knubbiga av termisk isolering av huven kan du se fönstren i luftintaget. Den sjunde generationens motor är densamma, den föregående 2-liters 4G63-motorn med turboladdad, endast med en fin justering av inlopps- och släppsystemet, samt en turboladdare. Vridmomentets topp faller på motorvarvtalet i intervallet från 2750 till 5500 rpm. Och själva vridmomentet tillsatte 1 kg jämfört med Evo VI och har nu nått 39,0 kg/m. Toppen för den utvecklade kraften är 6500 rpm, den är 280 hästkrafter. Så motorn är redo för arbete i vilket läge som helst. Men inte bara kraften ökade. Dessutom ökas kapaciteten hos interkylaren och oljelediatorn, så att kylningen också bör vara okej.
Rattet med liten diameter är bara 365 mm. Styrhylsringen dupliceras längst ner i panelen på kontrollspaken. Layouten för den främre delen av maskinen står inför 3 kg jämfört med den tidigare modellen.
Jag kom plötsligt ihåg att det skyddande locket för gasfördelningsmekanismen var gjord av magnesium, och distributionsaxeln, visar det sig, är ihålig och log mot kanten av hans läppar. Tja, tydligt, tänkte jag, - en vanlig, hög kvalitet, men orsakar inte specialmotor. Men då gick ljudet från en snurrande turbin till i själva motorns brus. Och jag kände omedelbart de uppmuntrande rösterna från publiken, som om jag skulle till WRC -motorvägen någonstans i Monte Carlo, Katalonien eller San Remo. Vilken typ av hörselhallucinationer?
Jag är en Speed \u200b\u200bKing, en man som visade sig vara ödets vilja i Recaro -stolen!
På grund av det låga växelförhållandet för den första växeln börjar Lancer Evolution VII helt enkelt underbart. Det verkar som om jorden håller på att gå under hjulen. I den första växeln får jag hastighet på 60 km/h, den andra 100 km/h, den tredje 130 km/h! En 5-växlad manuell växellåda och en förbättrad kopplingsmekanism fungerar perfekt!
 
Du kan köra på alla vägar
Enheten till alla fyra hjulen enligt Audi Quattro -schemat är ett oföränderligt attribut för alla bilar för rally. Vilken annan utrustning har Lancer -utvecklingen av den nya modellen? Som tidigare, i denna lista - AYC (Active Yaw Control). Det är tillåtet att justera fördelningen av dragkraften mellan höger och vänster bakhjul. Utöver detta har maskinen elektronisk kontroll av vridmomentet på det bakre och främre hjulparet ACD (aktiv mittdifferential). Dess arbete kokar ner till det faktum att i det intensiva accelerationsläget och återställningen av hastighet, dragkraften som utvecklats av motorn är fördelad mellan de bakre och framhjulen i nästan lika stor andel, vilket möjliggör maximal vidhäftning av hjulen med ytan på ytan väg. Och vid en sväng försvagas en styv anslutning mellan alla fyra hjulen, vilket gör att AYC -systemet kan transportera till hjulet, som följer i den yttre cirkeln, ett större vridmoment. Således uppnås kontrollstabilitet. Dessutom, om du drar på dig själv Ångbromsspaken, de bakre och främre paren är helt olåsta, vilket gör att du kan utföra skarpa vändningar.
En annan detalj för Rally Lovers: Information om ACD -systemets driftsläge visas på varvräknare. Och själva lägena slås på med omkopplaren till höger om kontrollpanelen. Tre lägen: asfalt (Goodron), grus (grus) och snö (snö). Jag kontrollerade hur det hela fungerar på en bergssektion av vägen. Ju mer bilen går tillbaka, desto större är skillnaden mellan dragkraften som överförs till fram- och bakhjulen. Vid branta svängar är det en känsla av att det är väldigt lätt att byta till SEZ. De som förvärvar Lancer Evolution Vii GSR som en stadsbil kan ha frågan: Varför behöver vi denna byte?. Men frågan i sig verkar åtminstone felaktig. Familjesvärdet förlorar inte sitt värde, även om det inte läggs i affärer!
Jag är en hastighetskung. Långt ifrån stadsgatorna, på öde vägar, skapar jag mitt lilla land som heter Speed. Jag ger en gaspedal och föreställer mig själv Tommy Myakinnen. Och jag kan skarpt trycka på bromspedalen och sedan kommer hastigheten att besegras. För att göra detta behöver du bara köra bromssystemet från Brembo.
Trots att kroppens dimensioner har ökat var viktökningen endast 40 kg för Lancer Evolution Vii GSR, 60 kg för modifiering. Huven och främre vingarna är gjorda av aluminiumlegeringar. Dessutom reduceras tjockleken på arket som går till tillverkningen av taket. Dörrglasögonens tjocklek (fram och bak) minskade med 10%. Bilen på vilken jag gjorde en testresa är utrustad med alternativ som att kyla bromssystemet (13 000 yen, eller cirka $ 124) och 2DIN -ljudsystem (67.000 yen, eller cirka 638 dollar).
Tekniska egenskaper Mitsubishi Lancer Evolution vii GSR
 
Längd / bredd / kroppshöjd
4455 mm / 1770 mm / 1450 mm
Hjulbas
2625 mm
Torrvikt
1400 kg
Drivenhet
4 WD
Motor
2 liter, turboladdade, med intercooler, 4-cylinder med ett in-line cylinderarrangemang, gasfördelningsmekanism Två övre axlar med 16 ventiler, utvecklade power-280 hk. vid 6500 rpm, maximalt vridmoment 39,0 kg/m vid 3500 rpm.
Överföring
5-växlad manuell växellåda
Grundpris
2,998 000 yen (cirka 28,600 dollar)
Priset på bilen som testresan utfördes
3. 098 000 yen (cirka 29,500 dollar)
 
 
Författare: WebCG -journalisten Aoki Teino (Aoki Teino)
Foto: Namba Kenji (Namba Kenji)
April 2001

Källa: webcg