Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Sedan

Alla bilder Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000

Illusion av allsmäktighet

Enligt opinionsundersökningar, de flesta av läsarna inte köra iväg för att förvärva all-wheel drive universell. Tyvärr finns det inga inhemska bilar av denna typ. VAZ 2131 är fortfarande en typisk oscidence, fyrhjulsdrift dussin - exotiska. Därför importerades testpersonerna bestäms av den kända formeln med antalet mer än priset på billigare.

Liknande och annorlunda

Var och en av de tre bilarna har sin egen stamtavla, och ibland - ganska lång: Mitsubishi Lancer - bilen av den föregående generationen, som produceras sedan 1992, på Subaru-Justice, samma kropp som Suzuki Swift, som gjorde sig 1983, och endast Suzuki Baloch dök upp i 1995, och utseendet på 1999 modell av årsmodell presenterade för testet uppdaterades flera månader sedan. Därför är det inte förvånande att i sin design finns klart föråldrade element: beroende upphävande av de bakre ledande hjulen på Mitsubishi, den centrala injektion på Subaru. Alla bilar med tvär placerad kraftenhet har en fyrhjulsdrift med Viscounts i överföringen. Dock är dess verkan annorlunda: Paleno under normala rörelseförhållanden är praktiskt taget en valfri bil och bakhjulen kopplas endast när den främre träs. Lancer och rättvisa, tvärtom, ständigt överföra ett vridmoment till alla fyra hjulen, och visko-kopplingen spelar rollen av en mjuk blockering av inter-axeln avvikelsen. Men hur det fungerar, vi återkommer senare.

geometri lektioner

Om Suzuki och Mitsubishi är, utan sträckning, klasskamrater, sedan subaru-rättvisa - en bil med mycket mindre storlekar: ungefär hälften av mätaren är kortare och 100 mm redan. Trots detta är det lite underlägset i längden på stugan till stora bilar och förlorar i storlek av ett ganska blygsamt bagageutrymme: nästan 500 mm kort och 100 mm lägre än Mitsubishi. Dessutom har han den minsta öppningen av bakdörren och högsta våningen. Det horisontella arrangemanget av reservdelar under bagageutrymmet är karakteristiskt för alla maskiner, men på Mitsubishi placeras det utanför, som i Moskvice-2141 eller Peugeot, och en hel hylla med fickor och en plasthink inuti hjulet är dolda mellan mattan och plastskopan inuti hjulet. Och ändå är bagageutrymmet objektivt den största, även om avståndet mellan nischerna på bakhjulen är mindre än den för Lancer.
Vid första anblicken är Mitsubishis salong rymligare än Suzuki, men han är faktiskt bara bredare. Om människor i sina främre säten kommer att delta av människor som är höga över 180 cm, måste knä på de bakre passagerarna vara trånga. Även den lilla Subaru kommer att ge dem mer utrymme - sanningen är att klämma in i baksätet genom de blygsamma dimensionerna på dörröppningen är inte lätt.

Det är ännu mer underbart att med en markerad smal salong kände Suzuki passagerare stor frihet än i Mitsubishi. Faktum är att i Suzuki är sätena närmare dörrarna, och därför visar föraren vara längre från passageraren. Mottagningar i dörrarna låter dig vända rammen, utan rädsla för vänster armbåge. I hyttens höjd leder Mitsubishi, men i alla bilar finns det tillräckligt med utrymme över förarens huvud. Bara en liten del är låg på baksidan av stugan, men jämfört med till exempel med VAZ 2109 är det märkbart rymliga.
Emellertid bestämmer stugans storlek inte alltid bekvämligheten av förarsätet. Lancer erbjuder en hög landning, ett bekvämt greppratt och en bra synlighet. Paleno kombinerar inte bäst befälhavaren med ett lågt, nästan vertikalt ratt. Även sätesjusteringen - nere rattet är inte optimal för föraren av medium eller hög tillväxt, och ratten stör landningen. I rättvisa är det motsatta: sätet lågt, och ratten är högt och starkt lutande, så det är bättre än andra här föraren är högre än genomsnittet. Justeringar på höjden på sätet och ratten i Subaru är inte anordnad.

På viljan, i pampas

Var är fyrhjulsdriften från vägbilen för att visa sig så bra som inte på en glatt väg? I slutet av vintern använde vi bara två typer av beläggning - stigit snö och naken is. Trots minsta koefficienten för koppling och universellt oönskat gummi nådde alla bilar 100 km / h på mindre än 25 s. Olika modeller av däck tillåter inte att göra en direkt jämförelse, men den mest kraftfulla Mitsubishi ledde självständigt i varje försök.
Speciellt signifikant för dynamiken var karaktäristiken hos motorn och valet av växelförhållanden. Vid den höga kända Mitsubishi-motorn är det högsta vridmomentet för 2000 rpm högre än Suzuki, men den första visade sig vara mer resenärer. De blygsamma egenskaperna hos den 1,3-liters åtta ganglippedmotorns subaru-rättvisa kompenserar delvis för korta överföringar - med samma hastighet som de andra maskinerna, motorns omsättning är signifikant högre.
På grund av detta visade resultaten av acceleration på en 10-procentig ökning vara mycket exakt: den nedsänkta Suzuki är 20,5 kW / 28 liter. Med. I motorkraften fick Justy 80 km / h 2,2 med snabbare.
Vid bromsning på is och snö, den första platsen på det enklaste Subaru: Han har den minsta massan och de bästa kopplingskvaliteterna hos Michelin-MHT-däck.

Tredje mätning på planet

Så vi kom till den mest intressanta - hanterbarheten på en glatt väg. Många verk på designen av bilar inkluderade påståendet att bilen med en full enhet ger bättre aktiv säkerhet. Det finns dock några här.
Alla tre bilarna präglades av avundsvärt kursstabilitet och en liten fördel för Suzuki Balo. Återanvänds igen: Ja, alla hjuldrivna bilar kan verkligen passera varv med större hastighet på grund av den enhetliga fördelningen av tryckkraften mellan drivhjulen. Men beteendet hos bilar vid gränsen är inte så definitivt som i bakhjulsdriften eller framhjulsdriften. Med tre differentialer i överföringen, varav en med en variabel grad av blockering, uppträder bilen mycket mer självständigt och för att förutsäga exakt hur vridmomentet fördelas i ett visst fall på en riktig ojämn beläggning, är även en högkvalificeringsförare inte kan. Denna oförutsägbarhet i fördelningen av drivkraften gör bilens beteende i gränsvärdena för hårddisken och övergången från otillräcklig vändning till överdriven - oväntad och ofta otydlig.

Översatt till ett grovt språk betyder det: Reaktionen av allhjulsdriftbilen till absolut samma handlingar i liknande förhållanden kan ibland vara ... direkt motsatta. I processen med justerings- och testmaskiner, som samordnar sändarens och suspensionens egenskaper, försöker utvecklarna skydda framtida förare från sådana överraskningar, men det är möjligt att i varierande grad. I vårt fall har Subaru blivit den ovillkorliga ledaren.
All-Wheel Drive Car ger stora kontrollmöjligheter jämfört med maskiner som har en körning till en axel. Titta på en viss tv-station från World Rally Championship: På bilens rotation gör en komplex platt-parallell rörelse, hastigheten i en riktning och samtidigt som den är i den andra - det här är en slags tredje mätning på planet.
Noggrann kontroll av dragkraften för trådkörningsbilen betyder ännu mer än den snabba korrigeringen av ratten. SUBARU-RÄTTIGHET är den enda av de tre snabbt och noggrant utförde alla förarlag. Det är inte förvånande att det var den som med en imponerande marginal ledde i hastigheten på rutten längs bergsvägen. Men balansräkningsbalansen i kritiska lägen var så bräcklig att även en extra person i kabinen förändrade signifikant bilens beteende.
Suzuki Paleno visade större stabilitet i standardlägen, men var svårt för andra sidan, Mitsubishi Lancer - tvärtom. Resultaten av detta är tydligt synliga i tabellen.

DU BEHÖVER DET?

Testresultaten kan ifrågasätta avhandlingen om större aktiv säkerhet hos allhjulsdriftsmaskinen. Det fullständiga genomförandet av de ökade kontrollmöjligheterna kräver en förare betydligt bättre förberedelse och oklanderlig samordning av arbetet med ratten och gasen. Det är inte lätt även för en välvalsad idrottsman, om de enkla dödliga och inte att prata. Dessutom kan stabilitet i konventionella lägen spela med en oerfarna förare som har ett angeläget skämt, vilket framkallar för snabbt körning på en glatt väg.
Du kan nästan med ett hundra procent förtroende för att argumentera för att den oförberedda föraren väntar på förlusten av att styra den allhjulsdrivna bilen genom att simulera en typisk onormal situation - en omväg av ett hinder på en glatt väg. Även lydig Subaru kan presentera en överraskning för en person med resistent framhjulsdrift, och ännu mer så bakhjulsdrivna färdigheter.

I stället för slutsatser

Men inte allt är så illa som vi försöker tänka dig: trots allt kommer de hastigheter som är möjliga att vara mycket högre - den försiktiga drivrutinen kommer att gå upp för att komma in i svängen så snabbt. Dessutom, på vägar med en högre kopplingskoefficient än den stigande snön (säg, på våt asfalt), är en uppdelning när du glider hjulen nästan utesluten.
En full enhet har många fördelar, viktigast av allt, det faktum att de ledande hjulen står för hela massans massa, och inte ungefär hälften. Därför är möjligheterna att övervinna, till exempel hala höjningar dubbelt så hög som med ett par ledande hjul. Mycket i passagerarens fullbok och terrängkvaliteter, men bör inte förväxlas med UAZ. Fyrhjulsdrift - ett argument är allvarligt, men inte mindre viktigt lager under magen och onda däck. Och även om markklarheten av alla tre bilar är ganska stor för utländska standarder - från 155 mm i Subaru till 185 mm från Mitsubishi, skapas de inte för grov terräng. Även en speciell modifiering av Subaru-Justice Scout med ökad till 205 mm (!) Lumen på terrängen kommer inte att jämföras, till exempel med NIVA.
Suzuki Paleno
SUBARU RÄTTIGHET
Mitsubishi Lancer

Sammanfattning Subaru Justice

Vacker simulator för att lära sig att hantera en fyrhjulsdrivna bil i en extrem situation; Praktisk bil för en liten familj.
+ Enastående hantering i onormala lägen, ekonomiska motor, välvalda utväxlingsförhållanden, exakt växelskiftmekanism, utmärkt sikt, rymlig för maskin av denna klasssalong, god komfort och hög energiintensitet
- Liten stammen, föråldrad utseende, blygsam inredning, säten med svagt sidostöd, liten bensobac.

Sammanfattning Suzuki-Balano Wagon
Mycket modern bil för sina pengar, men grovhet inte mindre än fördelarna.
+ Attraktiva pris, rymlig salong, stor stam, ekonomisk motor, hög stabilitet i standardlägen, effektiv uppvärmning av kabinen, rik standardutrustning.
- Bullriga salong, icke-optimal ergonomi av förarsätet, hård suspension utan ett lager av energiintensitet, bullriga ventilation, motorn är svag på näsan.
Sammanfattning Mitsubishi Lancer Steishn Wagon
Gammal Lancer Farwood kommer inte att förstöra: Motorns rörröst kräver slaget, och suspensionen kommer inte att somna. En ärlig bil med vilken du kan kontakta allvarligt och länge.
+ Kraftfull motor, utmärkt monteringskvalitet, förutsagt beteende i onormala lägen, låg ljudnivå, stor markfrigång, energiintensiv suspension, välutvecklad inbyggnadsventilation.
- Medioker jämnhet, högt pris, borstar når inte vänster rack.
Bilar för ett test som tillhandahålls:
SUBARU-RÄTTIGHET - AVTOTRANSKTKA,
Suzuki Paleno - Nippon Karz, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.