Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Sedan

Mästarens namn

Utgivningen av Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen-utgåvan svarade på det japanska företaget på de fyra segrarna av den berömda Finn i World Rally Championship (1996-1999).

En kraftfull haka som består av en asymmetrisk stötfångare och en kylargaller med en interkylare. Luftintag på en aluminiumhuva. 17-tums hjulhjul Oz, mycket lik de som är installerade på Tommy Myakinen Rally Machine och motsvarande däck. 17-tums ventilerade främre och 16-tums bakre bromsskivor med Brembo-mekanismer. Anti -wing med en justerbar attackvinkel. Avgasröret som inte kan lindas i fingrarna på båda händerna. Shilda på det bakre glaset 4WD, pratar om all -hjulsdrift. Recaro -säten, som påminner om deras tillhörighet till idrottsvärlden med kraftfulla sidostöd och två avlånga hål i axlarna, för fem -punkts säkerhetsbälten. Huden på ratten momo, sömnad av röda trådar. Röd-svart klädsel av salongen. Allt är på ett vuxet sätt.

Jag är lite orolig för förväntan på det ögonblick då jag stannar en på en med bilen. Är det ett ögonblick ett ögonblick, och detta djur kommer att tämmas av mig. Drömmen om alla fans av biltävlingar. Vilket fan, drömmen för alla som är på hjulet dagligen, minst en gång för att ta tag i ett riktigt stridsfordon är på väg att gå i uppfyllelse.

Och Mitsubishi Lancer Evolution Vi Tommi Makinen Edition Car är verkligen strid. Ta bort den bakre raden med säten från den, installera säkerhetsramen, fem -punktbälten, brandsläckningssystem och framåt, på rally. Till och med ledningarna för de främre extra strålkastarna läggs.

Jag tar platsen för piloten och har, efter att ha fått en kort orientering om vad du inte kan göra (syltmotor efter stora revolutioner, för att inte minska livet för en titan-aluminium turboladdare), förstår jag att mina händer är obundna .

Vridningen av nyckeln i tändlåset väcker 280 hästar under huven. Djuret brus gör att en flock fåglar tar en kulle från sina egna platser och tar bort synd bort. Jag skyndade mig och pressade kopplingen i förväg. När du lyssnar på avskedsordet har vänsterbenet redan börjat skaka, kopplingen är atletisk. Men det är allt, vänlig bomull på taket, det högra benet på golvet och pressar mig in i sätet. Hjulen främjar våldsamt asfaltbandet, inte för ett ögonblick som ger sig en erövring i form av en slip. Alla fyra enda framåt.

Tachometerpilen har inte tid att springa till den röda zonen för tredje gången, som på en hastighetsmätare, 5 sekunder efter starten, redan hundra. Ytterligare acceleration, och jag, krossad, har bara tid att sätta programmen. Crazy Acceleration varar upp till 200 km/h, varefter det finns en viss paus i manipulationer med en fem -hastighetslåda, och tills det maximala märket på 250 km/h vilar jag, men för en kort tid 6.

I fusionen var jag inte ens uppmärksam på det faktum att jag inte höjde förarens dörr till slutet. Det vänstra örat lades helt från trycket eller från lufttäta luft eller från turbinens visselpipa.

Några minuter senare, när en fullständig utfrågning återvänder, och de växande känslorna avtar, märker jag att med stängda brusglasögon var det mycket mindre. En ytterligare ljudisolering påverkad, inte installerad på bilar utförda av Rs (endast för idrottare!). De sätter inte ABS på dem, men istället för AYC -kontrastsystemet är den bakre självlåsande skillnaden monterad.

Men tvättmaskinen är på båda versionerna. Kontrollnyckeln finns på den centrala konsolen bredvid parkeringsbromsspaken. Han pressade, och vätskor under den glada surret från pumpen från brickan tank rusar in i munstyckena som ligger framför kylaren och intercooler. Du vet aldrig, du måste rusa längs bergsvägarna med maximal hastighet, eller så kommer dynamiken att verka svag. Han brast in i intercooler, kylde honom dessutom, du ser ut och fyllningen av cylindrarna blev ännu tätare, vilket innebär att returen är mer. Men under lång tid kommer det att finnas tillräckligt med vatten? Tanken är vanlig med vindrutans tvättmaskin, och volymen är bara en och en halv liter. Tja, kylaren på oljelinjen uppförs inte från den, men kyls av det kommande luftflödet.

Lancer -ridning med alla listade lotioner orsakar en dubbel känsla. Det verkar som om en sportbil, inte alla kan hantera den. Så försiktighet och försiktighet igen. Men efter 20-30 minuters kommunikation med bilen märker du att det inte fanns några spår av försiktighet. Du gör så att påföljder inte skulle ha tillräckligt med straffkuponger för att betala för denna skam för alla vaktmästare i tjänst, säger, på en trädgårdsring. Lyckligtvis ägde loppet på den stängda motorvägen på Dmitrovsky träningsplats.

Och att känna möjligheten att få en chans att. Ingång i en brant sväng med en upprörande hastighet? Snälla du. Först när utgången är en liten justering av ratten en viss manifestation av rivningen av bakaxeln. Inte ens en rivning, utan en liten avgång.

Rapportering från en rad till en annan med 180 km/h? Inga problem. Du kommer inte ens att känna en förändring i rörelsens rad, ingenting mer. Liksom i datorspel: det finns en manöver, och den vestibulära apparaten är tyst, förändras inte kroppens position i rymden.

En utdragen sväng med en annan beläggning till höger och vänster sida? Det finns inget lättare. Du kan även med accelerator. Stabiliteten är utmärkt. Som emellertid med nödbromsning under samma förhållanden. ABS misslyckas inte. Dessutom är avmattningen sådan att om jag inte skulle fästas med ett bälte, att sitta, begravas i instrumentskölden och titta på de minsta detaljerna som alla ikonen lyfts fram i detta ögonblick.

Att förtjäna en sådan bils beteende endast till elektroniska system som ständigt följer något, släpper, passerar etc. skulle vara fel. Glöm inte att upphävandet. Oberoende McPherson framför och multilänk bakom, det är perfekt. Det blir inte att kalla det rent sporter, det behandlas smärtsamt med ryttarna, medan de är i konstant stress och till de minsta detaljerna och föreskriver lättnaden på vägen.

Sportdisposition börjar endast förekomma med hastigheter över 170 km/h, när trycket som skapas av anti -winged påverkar suspensionen. Lancern installerad på styrkan är inte för styrkan, den pressar bilen mot vägen under påverkan av körningsströmmen, vilket ger maximal kontakt med hjulen med motorvägen. Den anti -grindande neutrala, som sattes till maximalt tryck (bestämmelser fyra, från neutralt och ökande), gör inte bara en tung (1280 kg) bil i vikt, utan också förlorar i tillväxt. Maskinen knäböjer cirka 20-25 mm från den initiala avståndet på 150 mm.

En del otillräcklig rotation gynnar också bilen. I vilket fall som helst, när du rör dig i hög hastighet, kan du helt lugnt, utan rädsla för att ändra banan, bli distraherad, säg, för att ersätta kassetten i radio eller ställa in klimatinstallationen.

Bilen upprätthåller rörelsens enkla rörelse mycket väl. När allt kommer omkring är Lancer Evolution Vi Tommi Makinen Edition Car för körning inte bara i en galen takt. Han kan ta ombord på fyra passagerare, såväl som deras bagage, den plats som inte är mindre här än i standard Lancer. Till och med ett reservhjul för att spara en användbar volym, en ortopedisk Dok läggs. Bilen är utrustad med främre krockkuddar och tröghet, tre punktbälten för alla säten. I allmänhet, allt, som i de bästa husen.

Nästa dag, efter att ha kört till Evolution VI i Moskva, kände jag inte något obehag. Trots sin stamtavla och superexidation är bilen ganska lojal mot stadens liv och rörelse. Ett bra vridmoment på 380 Nm låter dig flytta i nästan en tredjedel växel utan fördomar till motorn och en liten radie av en rotation på 5 meter runt en gång inte ens på mycket breda gator. Bilen är ganska tolerant längs ojämna vägar, även om de är lite tuffare än den vanliga Lancer. Sporthitch bryr sig inte, han slog inte ens det ens en gång.

Men hur många entusiastiska åsikter mot Mitsubishi Lancer Evolution Vi Tommi Makinen Edition. Bilen respekteras och allt är utan undantag. Det fanns inget behov av att visa sina förmågor. Både ägarna till Samar och ägarna till navigatörerna såg: det finns en exklusiv. Du kommer att bestämma en fullblodsbil omedelbart. Människor som känner perfekt perfekt förstår att bara en riktig kännare och inte en vanlig tjocklek kan skaffa en sådan maskin. Och det är inte priset på 50 tusen dollar som är viktigt här, och inte ens att bilen producerades av en begränsad fest, utan vars namn den heter. Namnet Tommy Myakinen är känd även för hemmafruar och inte bara i Finland.

Tekniska egenskaper Mitsubishi Lancer Evolution vi

Bär kropp, all -metal.
Antal platser, människor. 5
Utrustad massa, kg 1280
Dimensioner (längd/bredd/höjd), mm 4350/1770/1405
Bas, mm 2510
Maximal hastighet, km/h 250
Accelerationstid till 100 km/h, från 5
Motor:
- typ 4-cylinder, i ordning
- Arbetsvolym, CM3 1997
- Power, L.S. på min-1 280/6500
- vridmoment, nm vid min-1 380/3000
- Strömförsörjningssystem
Överföring av medelvärde., 5-växlad, 4x4 enhet
Däckstorlek 225/45ZR17
Hjulupphängning:
- Front Nonsense., McPherson
- Baksidan är oavbruten., Melorisk.
Bromsar:
- Framskiva, ventilerad
- bakre skiva
Styrväxel, med hydraulisk servostyrning
Pris, $ 49995

Text: Oleg Kalaushin
 

Källa: Magazine 5 Wheel [10/2000]