Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution v 1998 - 1999 Sedan

Evolutionens topp

Den första Mitsubishi Lancer Evolution skapades 1992 - för att delta i World Rally Championships. Evolutionen av bilen återspeglas i namnen på modifieringar - Evolution II (1993), Evolution III (1995), Evolution IV (1996), Evolution V (1998). I år - Evolution VI. I slutet av januari började bilen komma in i Mitsubishi -återförsäljarens salonger, först i Japan och sedan utomlands. En rallybil - i återförsäljarens salonger?
 
Lancer Evolution (för korthet kallas det ibland Lancer Evo), kanske en av de bästa rallybilarna i världen. Detta talar vältaligt om detta i en rad mästerskapstitlar bland varumärken, liksom samtidigt bland förare (vann av Finn Tommy Myakinen). En ganska blygsam utåt, liknande serien Lancer, endast dekorerad med reklamklistermärken, krossade denna bil lätt sina framstående rivaler - Subaru, Toyota och Ford, förberedda i enlighet med kraven från FIA för WRC (World Rally) fordon. Men han kommer inte från den här gruppen.
 
Nu i Global Autoralli ställer de in tonen i bilarna i WRC -kategorin. Dessa är maskiner byggda på grundval av seriella modellrader med en årlig frisättning av minst 25 000 exemplar. Uttrycket på basen är ganska vagt. I fordon i WRC -kategorin är nästan alla förändringar i designen tillåtna, med undantag för användningen av någon annans motor (åtminstone cylinderblocket bör förbli från den egna tillverkningsmotorn) och överföringen av kraftenheten. Resten är enligt utvecklarens bedömning. Du kan ta en körning till alla hjul, ny fjädring och bromsar - i ett ord, fullständig kreativitetsfrihet. Det viktigaste är att för homologation är det inte nödvändigt att upprepa alla förändringar i ett stort antal bilar: det räcker för att bygga en - och du kan sätta upp det för tävlingar. Samtidigt erhålls en riktig tävlingsmodell, men den är tillgänglig för ett begränsat antal förare, främst för ryttarna till fabriksteam.
 
Skaparna av Lancer Evo är mycket mer anslutna - maskinen produceras och förberedd för tävlingar enligt de tekniska kraven i grupp A, som är mycket mindre liberala än de som presenteras för Global Rally Cars. Dessutom under villkoren för homologation krävs det att producera minst 2500 exemplar av modellen per år. Å ena sidan ökar detta kraftigt priset projektet, å andra sidan gör det möjligt för dig att återkräva kostnader genom att sälja vägversioner - full -fladged sportutrustning, som inte har något att göra med basmodellen Lancer. Vem som helst kan köpa en sådan bil.
 
Det bör noteras att före utseendet på Lancer Evo VI exporterades sportversioner nästan inte och var nästan bara tillgängliga för japanska kunder. I år har situationen förändrats, Mitsubishi Corporation främjar mer aktivt modellen till utländska marknader. Så de kom till Ryssland - Rolf, företagets officiella återförsäljare, representerade bilen på Khodynsky -fältet.
 
Ralliart -företaget tillagades av Evo VI, som sedan 1984 har specialiserat sig på bilar med tre diamanter i emblemet - Mitsubishi för bilsamling och off -raids. Skillnader från den tidigare versionen av Evo V är huvudsakligen kosmetiska. Det finns små förändringar i aerodynamiken i frontlinjen och motorfacket, platsen för registreringsskylten på den främre stötfångaren flyttas åt sidan, vilket gjorde det möjligt att öka munnen för att kyla värmeväxlaren på turboladdaren. Den snygga två -historien anti -wing med en justerbar attackvinkel, som är belägen på stamlocket, är mest slående. Distribuerade något i mekaniken.
 
Spakarna av suspensioner (front - MacPherson, bak - multilöv) är nu gjorda av smidd aluminium, baksidan ökas genom förnyelsen av slutet av slutet - för att förbättra vidhäftningen av hjulen med vägen i vägen i hörn.
 
En två-liters 16-ventils 4G63-motor med en turboladdare och mellanliggande kylning av en tryckluftsturbin fick lättviktade kolvar och en ny turboladdare med en titan- och aluminiumrotor, som har en mindre ögonblick av tröghet. Som ett resultat har kraftegenskaperna förbättrats något.
 
Här, för att undvika förvirring, behövs en liten förklaring. Två bilar visades på Khodynka - modifieringar av Rs och Rs -2. I utsikterna, den första fäst vid bilarna, kallas den andra vägen. I själva verket, utifrån de tekniska egenskaperna, är båda dessa versioner väg.
 
Den verkliga rallyversionen av Lancer Evo VI har verkligen RS -beteckningen och skiljer sig främst av motorns egenskaper, som utvecklar 300 hk. Power (7000 vol./min.) Och 490 Nm vridmoment (3500 rpm). Dessutom använder den en Invecs 6-växlad låda med sekvensöverföring och två- eller tre-skivor torrkoppling.
 
Rally-maskinens fyrhjulsdrift har tre skillnader i form av flera skiva-kurser med elektron-ghradias (interdosseous kan kopplas bort när man vänder sig med en handbroms). Bromsar - AP -racing med vattenkylning, framför sex, bakom - fyra -Piston. Denna bil är i tjänst med fabriksteamet Mitsubishi Ralliart.
 
Vägversion - dvs. Tillåtet för daglig användning på allmänna vägar (på de flesta marknader har den en GSR -beteckning) - lite enklare. Motorn utvecklar en effekt på 280 hk. (6500 Vol./min.) Och vridmoment 373 Nm (3000 rpm). Lådan är den vanliga mekaniska, fem -hastigheten och kopplingen är enskild -skivor. I den bakre bron används en skillnad av hög friktion. Allt är exakt detsamma som på båda bilarna representerade i Moskva.
 
(Intressant nog sammanfaller passkapaciteten hos båda motorerna misstänksamt exakt med det maximala installerade av FIA för rallybilar (300 hk) och japansk lag för väg (280 hk). Faktum är att kraften kan visa sig vara större .)
 
Uppenbarligen kallades versionerna av RS och RS-2 som presenterades i Moskva rally och väg för att betona skillnaderna i deras konsumentkvaliteter. Den första är mer spartansk både på utrustningen på salongen och i konfiguration (till exempel hjulhjul - stämplade 15 -tums, bromsar - med flytande konsoler). Det är på sin bas som ett laddat stridsfordon byggs för fabriksteamet, som får en extra utrustning som är tillåten för installation och ytterligare utrustning (sportupphängning och den redan nämnda växellådan och bromsarna). Den andra är rikare (bättre efterbehandling, luftkonditionering, ett fullt elektriskt paket, hjulskivor -17 -tums gjutning, bromsar -Brembo, med hårda parenteser, fyra, två -Piston -piston framför). Det finns skillnader i växelhastigheterna för överföringen.
 
Vi blev bekanta med Rs -2 -versionen och gjorde en resa på den längs Khodynsky Ring Highway (som, verkar det snart kommer att upphöra att vara sådan - en stugby byggs på dess territorium, förmodligen mer önskat till staden, och till all inhemsk motorsport).
 
I kabinen - Hemkomforten hos familjen Lancer: En bekant instrumentpanel, inte i sport som spelar klädsel av platser som ger bra fixering. Av sportmaterialet - bara momo -ratten med täckta hudfälgar och spetsen på växelspaken med läderhöljet. Men det var värt att starta motorn ...
 
Motorn fungerar i viloläge med en karakteristisk sport, körtel, avgasljud. Rörande, nej - starta. Bilen tycktes vänta på att ögonblicket skulle rusa av. Han tycktes förutse handens handlingar på spaken på lådan och benen på pedalerna. Att växla inträffar fantastiskt snabbt och tydligt - det händer inte bättre ...
 
Direkt slutade för snabbt. I en sväng uppförde sig bilen oklanderligt, den efterföljande ormen visade filigranhantering. Lancer Evo föreskrev en bana med minimala rullar, och höll ihärdigt med fuktig asfalt utan antydningar av hjul. Återigen, en vändning och den rena raka linjen tillät att nå den fjärde växeln - hundra procent av njuter inte bara av accelerationens dynamik, utan också det utmärkta arbetet med kraftfulla bromsar.
 
Mötet var flyktigt, men synd. Men det viktigaste är tydligt - de glada ägarna till Mitsubishi Lancer Evolution VI kan helt känna vad en riktig rallybil betyder och det bästa idag. Vi kommer inte att förneka oss själva detta nöje och vi hoppas att vi kommer att kunna chatta med Evo närmare.
 
P.s. Lancer Evolution VI erbjuds att beställa från ett lager i Finland till ett pris av cirka 30 000 dollar (beroende på konfigurationen). Tullar och leverans - extra.
 
P.p.s. Evolution slutade. Lancer Evolution VI är den sista bilen av grupp A som släpps av Mitsubishi. Företaget har redan meddelat att det sedan 2000 har bytt till carc -bilar. Och detta betyder att det inte kommer att finnas fler vägversioner för civila köpare.
 
Sergey Ivano
 
 
 

Källa: Tidskrift