Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Mitsubishi lancer

En liten berättelse om Tokyo Dostojevskij, japansk lyx och den nya Mitsubishi Lancer.
Detta är inte första gången i Japan, men jag kan naturligtvis inte säga att jag förstod detta land. Utseendet från 18: e våningen på ett femstjärnigt hotell kommer troligtvis inte att kalla djupt. När jag kom hit för första gången blev jag chockad över utsikten över Tokyo Bay med en flygbåge av en regnbågsbrygga och en mängd olika skyskrapor på motsatt strand. Utan tvekan är detta ett av de vackraste stadslandskapen på planeten. För det andra slogs jag av vägar som sträckte sig längs multitikade, bisarrt krånglande övergångar mellan futuristiska kontorstorn, genom glöd av neonreklam på handelsgator, över en underväxt av små byggnader. Inte ett land utan ett kontinuerligt transportsystem. Och först nu har mitt blick fallit ner till en kaotisk hög med en-, två- och tre våningar hus, vars otaliga kvarter i själva verket bildar en enorm Tokyo, där inte en, inte två och förmodligen inte ens tre Moskva kan lösa upp. Desto mer påverkar byggnaderna och gatorna. När allt kommer omkring är till och med lokala femvånar som är fem små rum placerade på varandra i en kolonn med en ensam basketring på ett inhägnad tak.
 
Inte konstigt att Dostojevskij är så populär i Japan. I hans St. Petersburg stent också i små kistrum. Det är här passioner koka! Men Tokyo är en avsiktlig stad, som Fedor Mikhailovich inte ens kunde drömma om i en mardröm. Naturligtvis kan till och med de fattigaste Tokyan -kvarteren inte kallas slummen: neonflamma av skyltar, satellitantenner, flerfärgade maskingevär som säljer cigaretter och varmt kaffe. Men intrycket av allt detta är ännu mer konstigt. Ganska solida hus är så små att det verkar som om du bara kan sova diagonalt i dem. Och inga arkitektoniska överskott. Bara tak, väggar, fönster och dörrar. Miljontals dörrar och fönster till mycket horisonten, över vilken den enorma konen i den sovande vulkanen stiger som en symbol för katastrof för alltid hängande över denna stad.
 
Japanarna är mycket stängda människor. Deras sanna känslor är dolda bakom de tusentals ceremonier, båge och leenden. Varje hus är som en liten fästning. För entydighet här är förbjuden överallt. Men för gästerna Mitsubishi Motors Corporation (MMC) öppnas fortfarande vissa dörrar. Och mycket ovanliga dörrar.
Summer House of Mr. Masuko
Träd i Tokyo extraordinärt fenomen. Landet här är dyrare än pengar, och du behöver gyllene regn för att låta rötterna i det. Ett litet grönska bevarades endast runt templen, och även då mest i form av dvärgplantager i badkar. Det finns dock undantag. Till exempel kan det kejserliga palatset, som enligt en lång tradition inte kan ses bakom träden. Europeiska är konstigt: palatset är inte synligt. Och för japanerna är detta brantheten. Relativt nära det osynliga palatset är en annan cool herrgård av Mitsubishi Guest House.
En gång på denna kulle, som har kallats Palace sedan forntiden, fanns det en förorts bostad av Segun. Då bosatte sig den första premiärministern i Japan här. Och i slutet av 1800 -talet flyttade Ivasaki -familjen, grundare av Mitsubishi, hit. Byggnaden byggdes i början av 1900 -talet enligt projektet av den brittiska arkitekten. Men det i sig representerar inte mycket intresse: en typisk engelsk egendom av en ganska dyster look och med en obegriplig torn. En slags Baskerville Hall. Välkommen till Mr. Masukos Dacha, en av ledarna för företaget Rolf, den ryska arrangören av denna resa, och pekade på presidenten för MMC Osamu Masuko, som agerade som en gästvänlig värd. Det inre av Mitsubishis närliggande sommarstuga slogs inte heller av lyx. Men här är en engelsk park runt en riktig skatt. Från en typ av gräsmatta under balkongen kl varje japanska ska snurra huvudet och frysa hjärtat. Företagspark i centrum av Tokyo! Undervisbar lyx! En symbol för makt!
 
Endast de viktigaste gästerna accepteras här. Dessutom tillhör inte boet på en MMC, men hela Mitsubishi -gruppen. Och Mitsubishi -gruppen är flaggskeppet för den japanska ekonomin. Detta är kärnkraft, rymdprogram, elektronik, maskinverktyg, kemisk industri, banker och mycket mer. Sällan är en av de anställda i företaget själv hedrad att bli antagen till detta territorium. Redan enligt ett faktum av vår närvaro här var det möjligt att bedöma hur viktigt japanerna tror på den ryska marknaden och hur betydande framgångarna för MMC på denna marknad. Fallet kom till att presidenten för MMC Osamu Masuko höll ett välkomnande tal på ryska, och evenemanget framhölls i pensionatet av landets största TV -kanal.
Den ryska marknaden växer snabbare än vi förväntade oss, medgav Masuko-San. Vi tar hänsyn till detta i våra planer. Fram till slutet av 2007 bör ett beslut fattas om att vara ett MMC -församlingsföretag i Ryssland.
 
En annan speciell dörr, eller snarare, grindarna med Hieroglyph -outsideren är förbjudna, som öppnades före oss nästa dag, blev kontrollpunkten för deponiet för det japanska bilforskningsinstitutet (JARI). Här såg vi äntligen vad vi gjorde en kort väg till Japan, den nya Mitsubishi Lancer.
Riktiga japanska
Det viktigaste intrycket: den nya Lancer ser fantastisk ut. Ingen jämförelse med den tidigare modellen, vars lugna stil nu har migrerat till Galant. Det rovdjur och fokuserade blicken i huvudoptiken fixades i utrymmet som spriddes framför. Haj munnen på en kylaregrill. Kilen formade kroppskonturer. Studentskärning av aktern. Denna bil inspirerar vördnad, även på baksidan av ryggen, snedlyktor är så hotfullt rynkande. Detta är själva spjutet som namnet på modellen antyder, enkla, effektiva och pålitliga vapen. Vägkrigare. Anti -wing ser lämplig ut på det och inte roligt, som vanligtvis är fallet.
 
Det verkar som att i hela segmentet med den nya Mitsubishi Lancer kommer få människor att jämföra i externa data. Det är sant att det finns funktioner som kan orsaka anklagelser om icke -original. Till exempel liknar vikningen på huven i vissa hörn till smärta den märkta stämplande Volvo. Och bakljusen ger upphov till vaga föreningar med Alfa Romeo. Plagiat? Japanarna kallade själva detta fenomenfunktioner i internationell design. Med ett ord absorberade den nya Lancer allt det bästa och förblev samtidigt en riktig japansk, hård och återhållsam ond. Det verkade till och med som skaparna var något överväldigade av aggression som denna bil utstrålar i alla perspektiv. När allt kommer omkring är detta fortfarande inte en racingbil. Var kommer så mycket ilska i en familjesedan?
 
Svaret är uppenbart: Konceptet X stod omedelbart framför hans ögon, visat av allmänheten redan 2005. Det var sant att detta koncept främst var förknippat med utseendet på den framtida Evo X, och inte med den fredliga sedan från C. Staden Coot of Persona, vars prototyp var den prototyp som de välkomnande värdarna visade oss under en stor hemlighet (den officiella debuten av denna bil kommer att äga rum bara ett år senare). Naturligtvis tillät de inte fotografering. Men jag tror att jag inte kommer att ge ut stora hemligheter om jag säger att med undantag för flera detaljer och lite större svalhet är den framtida Evo och den nya Lancer liknar två droppar vatten. Fem meter och kan inte särskiljas.
 
Förresten, den amerikanska versionen av den nya Lancer, som debuterade lite tidigare på Detroit Car -återförsäljaren, ser långt ifrån så spektakulär ut. Förändringar i konturen av kylargrillen gjorde det mer som Outlander. Men de beslutade att inte ångra ljusa känslor till Ryssland. I vårt land debuterade Lancer, men senare än i Amerika, men tidigare än i resten av Europa. Den ryskamerikanska orienteringen av den nya artikeln manifesteras också i det faktum att dessa maskiner endast erbjuds med bensinmotorer. Inga dieselmotorer. Dessutom kommer en sedan att säljas. Hatchbacken lovas att lansera marknaden 2008. Men stationens vagnar, tyvärr, lovas inte alls.
En allvarlig grund
En annan utan tvekan fördel med den nya Lancer rymliga salongen. Bilen ökade i längd med 35 mm, i höjd med 60 mm och 65 mm bred. I alla avseenden ökade salongen. Till exempel är avståndet från sätet till taket 905 mm. Detta är mer än Mazda 3 (890 mm) och Civic (900 mm). Den totala längden på passagerarutrymmet (benutrymmet) är 1715 mm (Mazda 3 1665 mm, i Civic 1710 mm). I huvudsak behöll den nya Lancer inte bara ledarskap i sin klass i storlek, utan kom också nära D -segmentet. Samtidigt förblev den minsta svängradie den minsta endast 5 m (Mazda 3 5,2 m, i Civic 5,4 m ).
 
Salongens dekoration orsakade dock inte glädje. När det gäller ergonomi, inga frågor. Allt är på sin plats. Om inte ratten inte regleras av borttagning, som i princip redan uppfattas som en fördröjning från moderna standarder. Men förarsätet justeras i höjd. Jag var nöjd med tillgängligheten för kontrollknapparna på ratten (för tester tillhandahölls naturligtvis bilar med den rikaste intensiva konfigurationen). Klimatkontrollregulatorer är stora och bekväma. En intressant funktion i den inbyggda ljudkontrollpanelen. Det vill säga, du kommer inte att behöva bära ett avtagbart ansikte med dig. Utformningen av instrumentpanelen är anmärkningsvärd, men indikationerna på enheter i djupa glasögon läses väl på grund av adaptiv bakgrundsbelysning. En enkel multifunktionell display mellan huvudskalan skär inte ögonen med ett upplopp av färger, utan ger all nödvändig information. Det finns inga klagomål om församlingens kvalitet. Japan trots allt. Men själva materialen lämnar mycket att önska. Plasten är hård och blomstrande. Windows -knappar nekasister.
 
Konsekvensen av 15 till 16-tums hjul i basutrustning var gynnsam för den nya Lancers fördel och löpning. Däckens bredd ökade. Kanske är den enda funktionen som väcker frågor ett långt framhängning. Nej, utseendet lider inte av detta. Och säkerheten vinner tydligt. Egentligen förutbestämde moderna säkerhetskrav denna funktion. En lång huva minskar sannolikheten för allvarliga skador på en fotgängare när man träffar, och viktigast av allt, skyddar föraren och passagerarna i en kollision. Och om den tidigare Lancer, enligt resultatet av Euroncap -kraschtesterna, bara tjänade tre stjärnor, enligt preliminära uppskattningar, bör den få alla fem, inklusive på bekostnad av mer metall som sticker ut framåt. Men det finns också nackdelar: med ett sådant överhäng kommer manövrer nära gränser och snöfältformationer som ligger i landskapen i vårt faderland nästan säkert att sluta med en trasig stötfångare, trots att avståndet ökade till 165 mm.
 
För ökad säkerhet måste du inte bara tacka en enastående näsa, utan också sju krockkuddar (inklusive för första gången i utövandet av MMS, för förarens knän), samt en mer solid kroppsdesign. Med den framtida EVO är den nya Lancer inte bara relaterad av extern likhet, utan också av den gemensamma plattformen. Detta är samma globala plattform, vars utveckling började även som en del av samarbetet med Daimlerchrysler och som fungerade som grund för seriösa maskiner som Dodge Caliber, Jeep Patriot och Compass, samt Mitsubishi Outlander. Som ni ser är alla dessa fasta bilar, så reservstyrkan till den nya Lancer tillhandahålls, och en ökning av kroppens hårdhet för att vrida med 56% och strålstyvheten med 50% jämfört med den tidigare modellen är inte förvånande. En ny upphängning har blivit styvare. Spåret ökade med 60 mm, med 10 mm stroke. Styvheten i styrsystemet ökade med 20%. Allt detta lovar en förbättring av hanteringen och dynamiska egenskaper. Det är synd att det inte var möjligt att verifiera detta antagande.
Och det finns inget som skapar ett ljud
Den perfekta täckningen av deponiet och det striktaste förbudet mot brinnande gummi (förmodligen skärmarna i däcken skrämmer de lokala invånarna) ledde till det faktum att en av journalisterna knappast kunde säga att han studerade dynamiken och kontrollerbarheten i en ny bil . Vissa funktioner spårades dock. Till exempel visade Lancer, även med en bas 1,5-liters motor, vara ganska bullriga inuti. Och med hastigheter på mer än 120 km/h, visselpipan med vilken den dissekerar luften. När det gäller de dynamiska egenskaperna, även om 109 hk. (11 hk är mer än den för den tidigare motorn) av 1,5-litersmotorn ser ganska anständig ut för staden, känslan av att chassiets egenskaper är mycket överlägsen basmotorn av MIVEC -gasfördelningsfaserna. Vilket dock knappast kan betraktas som ett minus. Den mekaniska 5-växlad lådan orsakade inte klagomål, men 4-band automato gör accelerationen något trög.
En 2 L -motor tillsatt 15 hk i reliker. Jämfört med den tidigare modellen. Han kan också arbeta i takt med en 5-växlad manuell växellåda. Men mycket mer intressant är alternativet med en sådan nyfikenhet som en variator. Till skillnad från en konventionell maskin försöker variatorn omedelbart sprida motorn till optimala revolutioner när det gäller kraft. Detta har flera konsekvenser, som inte alla är trevliga. För det första arbetar motorn under accelerationen ständigt i höga hastigheter, vilket gör bilen mer bullriga. För det andra är det psykologiskt något ovanligt att höra en sådan monoton låt, utan den vanliga pickupen i ljudet.
 
Å andra sidan bör frånvaron av brott i strömmen av makten objektivt säkerställa snabbare acceleration. Jämförelsen av passdata från variatorn med mekaniken bekräftade emellertid inte denna teori. Men alla subjektiva och objektiva nackdelar med variatorn avtar i bakgrunden bredvid det nöje som det sportroniska systemet med rattomkopplarna ger. Kronbladen arbetar direkt och tar bort alla psykologiska problem. Du kontrollerar kraft eftersom det verkar mer bekvämt och korrekt för dig. Detta system är en verklig lyx för en bil av detta segment och ett tveklöst plus av den nya Lancer.
 
Och slutligen om priser. Det är ingen hemlighet att det mest attraktiva inslaget i den tidigare Lancer, som gjorde det till den mest populära i Rysslands importerade modell, är dess pris, som började med $ 14 690. Mindre än 15 tusen för en riktig japansk bil! Den nya Lancer kommer också att samlas in i Japan, men priserna för det börjar från nästan 18 tusen dollar. Att höja med 3200 dollar är det mycket eller inte tillräckligt?
 
Å ena sidan passar tillväxten nästan in i inflationen. Bilen har blivit mer rymlig, starkare, mer intressant. Han borde kosta mer. Och med hänsyn till 16-tums hjul, ABS, uppvärmning av speglar och säten, elektriska fönster i grundkonfigurationen ser priset mer ut än måttligt. Å andra sidan överväger köpare i detta segment varje hundra dollar, så situationen har förändrats. Om tidigare Lancer inte hade några rivaler i Ryssland i pris/kvalitetsgrad, kommer han nu att behöva tävla på lika villkor med Honda Civic, Mazda 3, Toyota Corolla, etc. Det är dock osannolikt att Lancer kommer att vara rädd för denna tävling. Denna spektakulära och bekväma bil har något att kontrastera konkurrenter.
Mitsubishis tekniska egenskaper
Lancer 1.5 Lancer 2.0
Dimensioner, mm 4570x1760x1505 4570x1760x1505
Utrustad massa, kg 1245/1275 1325/1355
Benzine Engine L4 bensinmotor L4
Arbetsvolym, kubikmeter. Se 1499 1998
Max. kraft,
l.S./RPM 109/6000 150/6000
Max. ögonblick,
NM/RPM 143/4000 198/4250
Mekanisk överföring
6-växlad 5-växlad
Automatisk variator
4-band
Frontfronten
Max. Hastighet, km/h 191/178 200
Accelerationstid
0100 km/h, med 11,0/14,3 9,5/10,5
Bränsleförbrukning (genomsnitt),
l/100 km 6,4 8.1/8.4
 
Leonid Sitnik
Foto av tillverkaren
 

En källa: Avtopanorama Magazine